המיקום הסמוך לתחנת המטרו אוליצה פודבלסקוגו, שמיועד לה הפרויקט, אמור, על פי תוכנית הפיתוח של העיר, להפוך למוקד תחבורה המחבר בין מוסקבה לאזור מוסקבה. בבואם לעיר, אנשים יוכלו להשאיר את מכוניותיהם כאן בחניון "מיירט", וללכת רחוק יותר במטרו כדי למנוע פקקים. בנוסף לתחנת המטרו הסופית עוברת בקרבת מקום רכבת מעגלית המתוכננת להפוך לתחבורה פנימית - ואז תופיע כאן פלטפורמה חדשה. במקביל למסילה, לאורך קו 6 של מעבר פודבלסקי תוקם טבעת תחבורה 4 - בצומת יהיה מחלף רב-מפלסי.
המתחם יתפוס שטח מרווח בין היציאה מהמטרו לרכבת ולכביש המהיר. מהצד של העתיד ישנן 4 טבעות, כך שיהיה נוח לנסוע, נבנות משרדים ובית מלון לידם, החלק "רב קומות" בפרויקט. המגדל בן 40 הקומות, המתאים בקנה מידה של כביש מהיר מודרני, "מקבע" את פינת הצומת וטוען שהוא הדומיננטי החדש של האזור. לוחית המלון גודרת את שאר מתחם מסלולי הטבעת, אולי מגן עליו מעט מפני רעש. החלק השני של המתחם, בניגוד לגורד השחקים, פרוש על פני רוב השטח, ונמתח לכיוון המטרו, כאילו "המגדל" וה"צלחת "מטילים צללים ארוכים בערב, ומתממשים בצורה של 2- 3 קומות. או בצורה של "גורד שחקים אופקי" - זה מאוד מזכיר את הגוף השמאלי המוארך.
הארכיטקטורה היא לקונית בצורה נחרצת: אלה מנסרות נכונות בעלות מידות וגדלים שונים. אין שיפועים, כיפופים, סיבובים או כיפופים. החזיתות מזוגגות כולה, מישורי הגגות נותרים למשטח ה"אבן ", כאילו כדי לחשוף את האופי השונה במהותו של ה"אנכי" המבריק והקר וה"אופקי "הצפוף. חלונות נעלמים כמושג, הקיר, למעשה, אין גג במובן הפיליסטי הרגיל, אך ישנם אלמנטים או מושגים מופשטים. רצף זה מוסיף לחלק הפרגמטי של הפרויקט הפשטה ואידיאליזם כלשהו, "נשימתו של המוחלט", וכל זה נראה מבחוץ כתוצאה של ניסויים גיאולוגיים כלשהם.
המתחם הוא רב תכליתי בהחלט - בנוסף למשרדים ומלון בחלק ה"גבוה "," הרחב "מכיל חנויות, אולמות קולנוע מרובי, כושר, מסעדות משתי קטגוריות (מזון מהיר ויקר יותר), ואפילו חקלאי. שוק בבניין מורחב אחר. מתחת לשטח כולו ישנם מקומות חניה סגורים לחלוטין או חלקיים המיועדים הן למבקרי חנויות, לתושבי המלון ולעובדי המשרד והן ל"יירוט "היומי של מכוניות הנוסעות מאזור מוסקבה. על מנת להפריד בין זרמי הולכי רגל ומכוניות ברמות שונות, השתמשו האדריכלים, כמו גם בפרויקט אחר של בית המלאכה של ליזלוב, מרכז הקניות פרובסקי, בטיפת התבליט וסגרו את כל האזור במרתף והגדילו את הכיכר מעל רְחוֹב. מכוניות נכנסות לשכבות התחתונות לאורך הרמפה מתחת לגורד השחקים, אנשים נכנסים לשכבות העליונות, בעיקר מצד המטרו; כל השכבות מחוברות באמצעות מעליות, ושבילי הליכה נעים בכדי לנוע מהר יותר פנימה.
לפרויקט יש עוד נקודה מדהימה אחת - ה"ענק "הרב-תכליתי כולל דרך הולכי רגל שלאורכו אנשים עוברים מהמטרו למעבר הרכבת, כלומר. למקום בו מתוכננת הפלטפורמה החדשה. כעת "דרך עממית" זו חוצה באלכסון את כל האזור, בחלקו תפוס על ידי אזור התעשייה, בחלקו על ידי סחר. אדריכלים שומרים על "הדרך העממית" הזו, קושרים אליה מתחם חדש, ליתר דיוק, וקושרים את נפחיו מסביב.טכניקה כזו: קודם לראות היכן אנשים הולכים ואז לשים שבילים שם (או לבנות "שבילי נמלים" עם מתחם רב-תכליתי) - ידועה היטב בארכיטקטורה של המאה ה -20, אך באדריכלות שלנו, אבוי, זה עדיין לא מאוד פופולרי. אתה יכול אפילו לומר שיש כן סוגים של התפתחות עירונית - האחת כופה עקרונות מחושבים מתמטית על אנשים, בזמן שאנשים מתנגדים או סובלים, ואילו האחר בוחן את מה שאנשים צריכים ויוצר להם אווירה נוחה. קל לראות שהשני נכון יותר ורווחי יותר, ונראה שבמקרה זה עסקינן בגרסה אנושית כזו של פיתרון לתכנון עירוני.
