הפרויקט של מרכז תחבורה בצומת רחוב טברסקאיה, שדרות סטרסטנוי וטברסקוי עם מנהרה מתחת לטברסקאיה ומרכז קניות ופנאי עם חניה תת קרקעית קיים מזה כחמש עשרה שנה. במהלך תקופה זו הוא רכש גם מגנים וגם יריבים, ולא רק בקרב אוכלוסיית הבתים שמסביב. היום המיזם הוחשב שוב על ידי המועצה והוצג כ"מתנת משקיע לעיר ". על פי הפרויקט, כל התנועה שעוברת לאורך השדרה וכעת חוצה את רחוב טברסקאיה תוסתר במנהרות תת קרקעיות, מה שיאפשר לעזוב את מרכז העיר לאורך רחוב טברסקאיה כמעט ללא הפרעה. במקביל מתוכננים מתחת לפני הקרקע מרכז קניות ובידור בן 4 מפלסים (34,000 מ"ר) וחניון, שיאפשרו הוצאתם של 800 מכוניות מהשטח, דבר שעל פי האדריכל הראשי של מוסקבה משחרר את רחוב לתנועה מלאה. ברכבת התחתית תחנת המטרו צ'כובסקאיה תחובר עם שתיים אחרות - טברסקאיה ופושקינסקאיה. על פי תכנית המעצבים, האנדרטה לפושקין תישאר במקומה הנוכחי (במקום בו היה בעבר מנזר סטרסטנוי), ומצד שני, בו עמדה האנדרטה בין השנים 1880 עד 1950, מתוכנן "לסגת מהתחבורה ולחבר את הפארק סביב אתר פושקין לשעבר עם שדרות טברסקוי.
המתנגדים העיקריים לפרויקט היו חברי ה- ECOS, שכינו זאת לא לגמרי סביר. בפרט הם אמרו שלעולם לא תהיה "שדרה רכה" שכזו, המוצגת על המודל, שכן במהלך הבנייה יכרתו 301 עצים ושיחי כדורסל, במקום שהם הולכים להניח אספלט ומדשאות. הם גם ציינו כי הפרויקט מציג תנועה בפירוט, אך כלל לא לוקח בחשבון הולכי רגל, שיש הרבה יותר מהם. המבקרים ביותר היו מרכז הקניות התת קרקעי, המתוכנן להיות ממוקם באתר של אנדרטאות ארכיאולוגיות ותרבותיות של המאות ה -16 וה -17 - קירות האבן הלבנים ויסודות המנזר התשוקתי, שנהרסו בשנת 1937. חברי ה- ECOS הציעו לבצע ניתוח מעמיק של השטח, שעשוי אפילו לעצור את הבנייה, מכיוון שתגליות ארכיאולוגיות נופלות לרוב תחת הגנה פדרלית, ולשחזר, אם לא את כל מנזר הפסיון, עליו רבים מדברים כעת, אז לפחות אינדיקציה לכך, למשל, קפלה. כמו כן, משתתפי ה- ECOS הבחינו כי יישום הפרויקט התת קרקעי ישנה באופן קיצוני את כל הנוף של הכיכר ואת הגיאומטריה שלה, ומרכז הקניות, שהפרויקט שלו הופיע בתחילת שנות ה -90, כשהעיר הייתה ענייה, כיום קשה בדרך כלל. לקרוא למתנה, אלא רק חישוב טוב. כל הדוברים הסכימו שפרויקט מחלף התחבורה הוא כל כך מקומי שהוא לא יפתור את בעיית עומס המרכז ויש צורך להוסיף לו צומת בשערים ניקיצקי ופטרובסקי.
כתוצאה מכך, יורי לוז'קוב, שציין כי המקום שנוי במחלוקת רבה, קיבל החלטה לטובת פיתוח התחבורה, והסכים עם הצורך להמשיך בפרויקט באזורי שדרות פטרובקה, טרובניה וניקיצקי. בנוסף למנהרות אושר חניון תת קרקעי ל -800 מכוניות. באשר למדרחוב, הוחלט לפתח אותם לא יותר, לא פחות, אלא שווה ערך לאלה התחבורתיים. אך המנזר הלהט "לא יוכל לשקם" וכפיצוי ראש העיר הציע לפתוח בפני המבקרים "אלמנטים מהעבר" שיתגלו.באשר לרגע שנמתח ביקורת רבה ביותר - מרכז הקניות, הוא נדחה לבסוף על ידי ראש העיר: "מדוע אנחנו צריכים כאן מרכז קניות? אנחנו בכלל לא צריכים אותו כאן."
בשני הוצג הפרויקט לפיתוח השדרה האולימפית ובניית המגדל של ערוץ הטלוויזיה "הראשון" עליו ("Mosproekt-4", האדריכל י 'קלמיקוב). הפרויקט נחשב שוב והפעם שטח המשרדים בו, על פי ההמלצות, הצטמצם ב -185 אלף מ"ר מ '. אנחנו מדברים על הרעיון הכללי של בניית אתר ממש מול מתחם הספורט Olimpiyskiy - אחד מהמבנים הבולטים, אם לא לומר האיקוניים, של שנות השבעים. אתר הבנייה של המגדל חופף בערך עם מדשאה קטנה, ממש מעבר לצומת השדרה האולימפית ורחוב דורוב - בימינו בדרך כלל מונחות על מדשאה זו תמונות וכתובות שונות מפרחים. למרות שהדשא מוגבה, מקום זה נמוך, שכן הוא ממוקם לא הרחק מהגדה לשעבר של אחת מבריכות סמוטצ'ניה על נהר נגלינקה.
עם זאת, למרות מיקומו הנמוך יחסית, המגדל אמור להפוך למבטא הגבוה הגבוה של האזור. גובהו 32 קומות, בתוכו מתוכנן להציב "לא כל כך הרבה משרדים" כמו אולפנים ופארק מדיה, שבו כולם יכולים לצפות איך מכינים טלוויזיה. בהמשך, תיערך תחרות נפרדת לארכיטקטורה של המגדל.
בנוסף למגדל, בצד השני של השדרה האולימפית ומול התיאטרון. דורוב, מרכז רב-תכליתי רב-ממדים עם מתחם קטן "מקדש הילדות" מתוכנן, כמו גם מתחם רב-תכליתי מעל המוסך הקיים באולימפייסקיי 10. שני גשרים להולכי רגל. עם מגדל טלוויזיה הוא מתוכנן ל -4,000 מכוניות, מתוכן, על פי חישובים, רק 900 נדרשים למרכז טלוויזיה.
ראש עיריית מוסקבה אישר את תפיסת הפרויקט והחליט להגיש את המרכיבים האישיים שלה למועצה הציבורית לפי הצורך. והמגדל של מרכז הטלוויזיה נקרא על ידי הנוכחים אנכי חשוב, המשתנה עם האיצטדיון האולימפי הענק.
פרויקט המתחם של המוזיאון הלאומי לתעופה וקוסמונאוטיקה בשדה חודינסקוי ("Mosproekt-4", אדריכל AV Kuzmin), המהווה חלק ממתחם תכנון הערים של החלק הצפוני של שטח שדה חודינסקוי, אומצה במהירות. הפרויקט הוא מרכז סחר ותערוכות הנשלט על ידי המגדל הגבוה של המוזיאון, שצלליתו, ללא רמז, דומה לצורתו של V. P. מַלכָּה. נושא התעופה יבוא לידי ביטוי גם בחללי הפנים של בניין המוזיאון. המתחם כולל חניה תת קרקעית בת שלוש מפלסים ל -800 מכוניות.
הם גם אימצו פרויקט לפיתוח מתחם רב-תכליתי של אתר ב Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. הפרויקט נשקל מספר פעמים וכעת הוא מציע להגדיל את הקומות התת קרקעיות במתחם הקניות והציבור משניים לשלוש וליצור תקרה המחברת את גשר הולכי הרגל מעבר לתעלת וודובודני על B. Yakimanka עם המתחם עצמו. לפיכך, הבניין צמוד ל"אי הזהב "- רובע מובחר שאמור להופיע באתר" אוקטובר האדום ". המתחם הרב-תכליתי (שטח כולל עם חניה - 22,700 מ"ר) ישלב דירות, אזורי בילוי וגג מנוצל של הקומה ה -3 עם גן ציבורי. Yu. M. לוז'קוב תמך בפרויקט וציין כי "נבחר מקום טוב למלון, בירידה מהגשר, ממנו נשקפים נופים."
