שדה תעופה לכל הזמנים?

שדה תעופה לכל הזמנים?
שדה תעופה לכל הזמנים?

וִידֵאוֹ: שדה תעופה לכל הזמנים?

וִידֵאוֹ: שדה תעופה לכל הזמנים?
וִידֵאוֹ: רחפנים תקפו שדה תעופה - אין נחיתות או טיסות! 2024, מרץ
Anonim

הבנייה היא עבודתו של הסטודיו של ריצ'רד רוג'רס, שזכה בתחרות האדריכלות על עיצובו בשנת 1989. אך הם החלו להתמודד עם תוכנית זו הרבה יותר מוקדם - בשנת 1985, והרעיון לבנות טרמינל חדש בשדה התעופה הגדול ביותר בבריטניה הופיע עוד בשנת 1982.

הסיבה לאיטיות זו היא בניסיונות הלקוחות והרשויות להפחית את עלויות הבנייה, לוודא שיש צורך להשתמש בשטח כזה בדיוק לבנייה וכו '. כתוצאה מכך, כמעט ולא נותר דבר מהבניין המורחב עם גג גלי ו"קניונים קלים "החותכים את כל שכבותיו … בנייתו של רוג'רס ב -2006, הטרמינל הרביעי בשדה התעופה בראדאס במדריד, עליו קיבל את פרס סטירלינג, מספק תובנה לגבי העיצוב הראשוני.

אולם בלונדון הופיע מבנה מסוג אחר לגמרי. זהו אולי אחד משדות התעופה הגבוהים בעולם, עם ארבעה מפלסים תת קרקעיים ושלושה מפלסים תת קרקעיים. זה יוצר אי נוחות משמעותית: אם נוסע יגיע להית'רו במטרו, ומטוסו חונה באחד משני מסופי הלוויין T 5, הוא יצטרך לטפס מהאדמה לראש הבניין - לאולם היציאה., היכנסו, ואז ירדו שוב לעלות על המעבורת, שתוביל אותו דרך המנהרה שמתחת לשדה התעופה אל הבניין הסמוך.

במהלך השנים הוחלפו התקרות הגליות בגג ברוחב 160 מ 'עם עיקול פרופיל אחד, המכסה את כל חלל המסוף ללא עזרת תמיכות ביניים. החלטה זו קשורה למטרה התפקודית של הבניין. מכיוון שלעיתים קרובות שדות תעופה עוברים שיפוצים, האדריכלים הפכו את המבנה הפנימי של הבניין לבלתי תלוי לחלוטין ב"תיבה "החיצונית של הקירות והגג. זה איפשר ליצור אפקט חזותי מעניין: לאורך היקף הבניין יש פתחים אנכיים עם מדרגות נעות ומעליות, המאפשרים לאמוד את הממדים האמיתיים של הבניין (אורך T 5 הוא 396 מ ', גובה - 40 מ', הוא מיועד לתנועת נוסעים של 30 מיליון איש בשנה).

אך המטרה העיקרית של האדריכלים - להפוך את הבניין לעמיד ככל האפשר ולהתאים לכל שינוי עתידי במצב - לא הושגה במלואה. הפרויקט בתקציב של 4.3 מיליארד לירות בוצע בשדה התעופה, שאמור להיסגר במוקדם או במאוחר. כדי לנחות בהית'רו, רוב המטוסים המגיעים חייבים לטוס מעל לונדון כולה, עם הרגל האחרונה מעל בית המלוכה בווינדזור. זו הפרה חמורה לא רק של תקני הגנת הסביבה, אלא גם של כללי הבטיחות, כולל אלה הקשורים למאבק בטרור. לכן, בעתיד, הרשויות יצטרכו שוב לפנות לתוכניות, שעוכבו בשנות השבעים, לבנות שדה תעופה על אי מלאכותי מול חופי אסקס.

בינתיים T5 מפתיעה עם הרבה מהתכונות שלה: למשל, 144 חנויות ובתי קפה נפתחו שם, יותר מאשר בשאר הית'רו, שנחשבת לאחד משדות התעופה ה"מוסחרים "ביותר בעולם. במהלך יישום הפרויקט היה צורך להעלות שני נהרות אל פני השטח מהצינורות ולהעביר אותם בערוצים מלאכותיים עטופי עץ. כדי ליצור בהם מערכת אקולוגית טבעית שוחררו שם דגים ושבלולים מנהר קולן הסמוך. חזית שדה התעופה ראויה לאזכור מיוחד: היא נסתרת לחלוטין מנוסעים המגיעים מלונדון מאחורי בניין מוסך רב-קומות; אותם בניינים חוסמים את הנוף של דרום אנגליה מאלה שהגיעו זה עתה לאי הבריטי. האדריכלים רצו ליצור שדרה ירוקה בין שני הבניינים הללו, אך החלל הזה כבר מתמלא בבנייני חוץ. יחד עם זאת, השכבות העליונות של T 5 עדיין מציעות נוף של השדות והחורשים של "החגורה הירוקה" של לונדון, כמו גם של טירת וינדזור.

כמובן שהטרמינל החדש אינו שייך לדוגמאות הטובות ביותר לאדריכלות שדה תעופה מודרנית, אך בהתחשב בכך שמאז תחילת תכנונו השתנה רבות בעולם הטיסות האוויריות (אזורי הסחר בדיוטי פרי התרחבו באופן דרמטי, חברות תעופה ברמה כלכלית) הופיעו עם מאפיינים משלהם, קונקורדים הפסיקו לטוס ואיירבוס A380 נכנס לפעולה, דרישות הבטיחות נעשו מחמירות באופן יוצא דופן), ומבנה זה עולה בקנה אחד עם הפונקציות שהוקצו לו, ניתן לקרוא לטרמינל 5 הצלחה של הרוג'רס לשכת סטרק הארבור ולא כתם שחור ברקורד.

מוּמלָץ: