נושא התכנון התחרותי היה החלק של רחוב מינסקאיה מקוטוזובסקי פרוספקט ועד בולשייה פילבסקאיה, והרבעים הסמוכים. זהו אזור פילי-דווידקובו - אחד המשגשגים ביותר מבחינת תשתיות ואקולוגיה, ובמקביל מאוכלס בצפיפות במערב הבירה. אין כאן כמעט מפעלים תעשייתיים, אבל יש הרבה רחובות מוצלים קטנים וחצרות שקטות המוקפים בבניינים בני חמש קומות. כבר כמה שנים שבנייני חרושצ'וב נהרסו באופן מאסיבי ופנו את מקומם לבנייני דירות רבי קומות. וככל שתהליך זה פעיל יותר, כך ברור יותר לרשויות העיר כי המחוז חסר מאוד תפיסת פיתוח מאוחדת שתייעל מבנים מודרניים שונים ותהווה את מרכז פילי-דוידקובו.
משימת תכנון עירונית רחבת היקף נוספת קשורה בפיתוח רחוב מינסקאיה עצמו, שיהפוך בעתיד הקרוב לחלק מהכביש המהיר הראשי בעיר - טבעת התחבורה הרביעית. על מנת למנוע מאינטרסים של העיר ותושבי הרובע להיכנס לסתירות קשות ונדרש תפיסה אדריכלית חדשה, שמצד אחד תאפשר ליישם את מרכיבי התוכנית העירונית לפיתוח ומצד שני, תשתיות תחבורה יאפשרו למזער את ההשפעה השלילית של הכביש המהיר ברחבי העיר על הבניינים שמסביב … למרבה הצער, אנו יודעים דוגמאות רבות כאשר תקשורת תחבורתית גדולה "ממש" קורעת את מרקם הפיתוח העירוני. אותה לנינגרדקה במוסקבה, או קיפיסיה באתונה. בשנה שעברה הכריז Moskomarkhitektury על תחרות סגורה לתפיסה האדריכלית של היווצרות פיתוח רחוב מינסקאיה בקטע מכיוון סמולנסק של רכבת מוסקבה לרחוב Bolshaya Filevskaya, לפיה פרויקט האדריכלים ABD הוכר כאחד מאלה. הכי טוב.
כפי שכבר צוין, המהות של תפיסת התכנון העירוני שפותחה על ידי אדריכלי ABD היא לקחת את רחוב מינסק מתחת לאדמה ולשפר לא את השטח הסמוך אליו, אלא מה שהיה רק דרך עד לאחרונה. רחוב מינסקאיה הוא בשום אופן לא הרחב ביותר במוסקבה, אולם 3-4 מסלולים לכל כיוון יוקלדו, ושחרורם מכלי רכב יעניק לאזור שטחים ענקיים.
תוכנית התחבורה הקיימת באזור היא מסורתית ביותר. אתה יכול לנסוע דרכו לאורך רחוב מינסקאיה, בכיכר שנמצאת בערך באמצע הקטע המשוחזר, ללכת ימינה או שמאלה, ולעזור סביב האזור לאורך כל הרחובות ההיקפיים ולחזור חזרה לציר הראשי. היתרונות של תוכנית זו ברורים: בפילי-דוידקובו כמעט ואין פקקי תנועה (למעט הרחובות הסמוכים לגורבושקה), ותוכלו להגיע לכל נקודה ברובע בכמה מסלולים. לכן, למרות שהאדריכלים עוברים את נתיב התחבורה העיקרי שלה מתחת לאדמה, הם שומרים על העיקרון של ארגון תנועת מכוניות בגבולות המחוז. בפרט, פרויקט האדריכלים ABD מאפשר ליצור ארבעה מסלולים נוספים. רחובות שזה עתה הוקמו מהווים טבעת תנועה חד כיוונית שתכסה את חלקו העיקרי של השטח הצפוי ותאפשר הסרת תחבורה מהאזור הפיתוח המרכזי.שני רחובות מינסקאיה בניצב - מלאיה פילבסקאיה ואולקו דנדיצ'ה - יצללו גם הם מתחת לאדמה במקום זה, אך קסטנאייבסקאיה, בצומת איתו יש כיום מחזור מכוניות רועש, למעשה תתפצל לשני פלחים מבודדים זה מזה.
באזור תחנת המטרו פארק פיליובסקי ברחוב מינסקאיה, האדריכלים מציעים ליצור חניונים ליירוט רב-מפלסים. הארגון של כל אזור הולכי רגל רחב היקף מספק הקמת מספר רב של מתחמי קניות, מגורים ומשרדים, וכמובן שאנשים רבים יגיעו לכל אחד מהם במכוניות. חישוב האדריכלים פשוט: לצלול מהמנהרה ל"כיס "החניה מהיר ונוח יותר מאשר לחפש חניה ברחובות הסמוכים, מה שאומר שחניונים תת קרקעיים לא יהיו ריקים, והחצרות בתורן, ישוחררו ממכוניות.
מעצבים מכנים את החלל המשוחרר מכלי רכב כשטח ציבורי רב תכליתי, אשר יהפוך בסופו של דבר למרכז עירוני מקומי. החלק הזה, שהיה בעבר הכביש האמיתי, הופך לשדרה ירוקה, שקועה בשבילים להולכי רגל. יחד עם זאת, אדריכלי ABD נאמנים לעיקרון האהוב עליהם ליצור סביבת מגורים נוחה מבחינה ויזואלית, ואין מסלול אחד, בניגוד לכביש המהיר לשעבר, מונח ישירות. שדרת הזיגזג מציעה נקודות מבט מעניינות להולכי רגל, בעוד שטחי בילוי וגני שעשועים רבים, כמו גם אזורים לאירועים חברתיים, נועדו לספק את "תוכן" ההליכות.
לאורך השדרה יהיו גם חנויות ושירותים ביתיים שונים - הפרויקט מספק רשת שלמה של כרכים כאלה בגובה של 2-3 קומות. הם מתוכננים כטריסים צרים, והם מחברים את מגדלי המגורים בני 30 הקומות למרכז הקמעונאות והמשרדים הראשי הסמוך לתחנת המטרו. בנוסף לגורדי שחקים למגורים, מהם יהיו 8 בלבד באתר, נוצרים ברובע 11 רבעוני מגורים עם בניינים היקפיים בגובה 8-12 קומות. ואם המגדלים יוצרים מערכת של מבטאים חזותיים, הרי שהמגורים הסגורים לא רק מספקים הפרדה ברורה בין שטחים ציבוריים ופרטיים, אלא גם ממשיכים באופן אורגני את מסורת התכנון העירוני באזור פילי-דוידקובו.
ואם די קשה לדמיין את נובי ארבט בלי זרם מכוניות, הרי שהפיכת רחוב מינסק לשדרה הולכי רגל נראית כמעט טבעית. מחברי הרעיון לפיתוח האזור קלטו ברגישות רבה את אופי התפתחותו והצליחו לשחזר את הקסם של חצרות פילב שקטות באמצעים מודרניים.
