קהילת Wayfinding נוסדה יחסית לאחרונה, בסתיו האחרון, במטרה לאחד את כל האנשים שאינם אדישים לבעיות הניווט בעיר. ולמרות ששמה של הקבוצה מתורגם פשוטו כמשמעו "מצא את הדרך", עצם הרעיון של ניווט עירוני הוא הרבה יותר רחב. למעשה, זו השפה בה העיר מדברת עם תושביה ואורחיה, ובגלל שפה זו הגיונית ומובנת, זה תלוי ישירות אם אנשים יוכלו להכיר את המטרופולין או לזכור אותה כ- terra incognita.. האירוע הציבורי הראשון של Wayfinding הוקדש לנושא זה, שהפגיש יותר מ -160 אורחים. המפגש, שאורגן במשותף עם בית הספר הגבוה לעיצוב הבריטי, איחוד האדריכלים במוסקבה, מכון סטרלקה, חברת סיגנבוקס ועמית העבודה נגטינו, נערך במתכונת PechaKucha, כלומר. בצורת נאומים קצרים של שש דקות, שלוו 10-20 שקופיות של כל דובר. מתכונת הבליץ לא נבחרה במקרה: הקהילה ביקשה לא רק להפגין את רוחב מגוון תפישת הניווט העירוני, אלא גם להציג בפני הציבור מספר מחבריה המועסקים בתחומי פעילות שונים.
להלן אנו מפרסמים את הדוחות שהוצגו באירוע, ניתן לצפות כאן בכל המצגות.
ניווט במוזיאון היהודי
ליאוניד אגרון, מנכ"ל המוזיאון היהודי ומרכז הסובלנות
תהליך יצירת הניווט במוזיאון היהודי היה ארוך וקשה. מערכת הניווט פותחה יחד עם הקמת המוזיאון עצמו, ומבנהו דרש שיטוב רציני על מנת שלמבקרים יהיה ממש נוח לנווט בחלל התצוגה הענק.
כתוצאה מכך נוצרו מספר רב של טיפולוגיות מדיה, שניתן לראותן כיום בחלקים שונים של המוזיאון. כל אמצעי הניווט נטולי אקספרסיביות מיוחדת, הם משמשים המשך ורקע לבניית מוסך בכמטיבסקי, שבכוחו האדריכלי אי אפשר היה להתחרות. הגופן הישן פרוטיגר נבחר לתפקיד הראשי, שהצליח להוכיח את עצמו היטב לאורך שנים רבות של שימוש. בנוסף, הוא מאפשר לאנשים בקטגוריות שונות - צעירים ומבוגרים כאחד - לנווט היטב בחלל.
אמצעי הניווט השתמשו באותן צורות גיאומטריות כמו בחלקו החיצוני של מוסך בכמטיבסקי - כחזרה קבועה ותזכורת לתכנון האדריכלי המקורי של קונסטנטין מלניקוב. כל האלמנטים הללו הם ארגונומיים ככל האפשר, נוח להסתכל עליהם גם ממרחק קרוב וגם ממרחק, מה שמאפשר להפחית את מספרם הכולל. אמצעי תקשורת שונים שאינם מערכתיים משלימים את התמונה הכוללת ומשמשים בעיקר במקומות שאינם כלולים במערכת - אלה יכולים להיות אמצעי זכוכית, לוחות מידע ניידים, ציוני דרך הנמצאים בנקודות נפרדות של הבניין.
התצוגה העיקרית של המוזיאון תופסת 5 אלף מ ר, מה שמצריך תוכנית התמצאות ברורה. עבור אולם התצוגה המרכזי פותחה מערכת ניווט נוספת המעידה על המסלול עבור המבקרים, שהגה מחברי התערוכה.
המוזיאון מארח באופן קבוע מספר רב של אירועים, תערוכות ארעיות, הרצאות, ולכן בעתיד אנו מתכננים להשתמש במערכות מולטימדיה כדי להפריד בין זרמי אנשים, לציין את כיוון התנועה הדרוש ולקבל מייד את כל המידע הנוסף שמשתנה במהירות ולעתים קרובות, לדוגמא, שימוש באפליקציות סלולריות שמונחות על ידי מדיה ניווט קיימת.
הזהות הארגונית משפיעה על הניווט החיצוני, הפותר את הבעיה המקומית.לדוגמא, הכניסה שלנו הייתה ממוקמת בצד השני: אמצעי הניווט החדש מסביר כי מיקום הכניסה השתנה ומודיע על כך בבירור כבר בצפייה מרחוב אובראצובה.
אני רוצה לציין כי העבודה על יצירת הניווט עדיין לא הושלמה. למטרות אלה, בנוסף לשטח המוזיאון, אנו רוצים גם להשתמש במרחב סביב המוזיאון - רחובות ובניינים שכנים, כך שאנשים יוכלו להתמצא בקלות בניווט שלנו הרבה לפני שניגשים למוסך Bakhmetyevsky. כעת בעבודתנו אנו משלבים את העקרונות שנקבעו על ידי צוות ראלף אפלבאום בשנת 2011, וגם אנו ממשיכים לשלב מיתוג.
מדוע אנשים לא הולכים למוזיאונים?
קטרינה קורובקובה, קבוצת ZOLOTO
מהו המוזיאון האהוב והמעניין ביותר בסנט פטרסבורג? הצבנו לעצמנו שאלה כזו וקודם כל למדנו מקורות אינטרנט - כאילו מעולם לא היינו בסנט פטרסבורג והחלטנו ללכת לשם כתיירים רגילים. כמובן שכל תייר יתחיל את היכרותו עם המוזיאונים של העיר מההרמיטאז ', ואז יסתכל על סנט פטרסבורג מגובה קתדרלת סנט אייזיק ואז ימהר לפיטרהוף. בידיעה זו, ראיינו את חברינו, עמיתינו ושותפינו כדי לגלות באיזה מוזיאון הם הכי מעניינים לבקר בסנט פטרסבורג. ובין חמשת המוזיאונים הפופולריים ביותר היה המוזיאון הרוסי. הסטטיסטיקה הרשמית של הנוכחות במוזיאונים בסנט פטרסבורג מציבה את המוזיאון הרוסי גם במקום החמישי.
בשנה שעברה, הנהלת המוזיאון ביקשה מאיתנו לפתח ניווט עבורם. וכבר בדצמבר נסענו יחד עם עמיתים מהולנד לבירת הצפון. העיר פגשה אותנו בכפור של -25 מעלות צלזיוס, אבל ידענו שאנחנו הולכים לאחד המוזיאונים הרוסים הטובים ביותר עם אוסף ייחודי של האוונגרד. אני בעצמי הייתי שם יותר מפעם אחת, אבל אפילו לא חשדתי שבנוסף לבניין הראשי יש בו עוד שישה סניפים - למשל ארמון סטרוגנוב עם חדר הריקודים שלו, עשוי בדיוק על פי רישומי רסטראלי ונשמר ללא שינוי. לתקופתנו.
המוזיאון סיפק לנו נתונים סטטיסטיים על הנוכחות - ומדובר כמיליון מבקרים בשנה, שרובם נמצאים בבניין הראשי, ארמון מיכאילובסקי. זו הבעיה העיקרית של המוזיאון הרוסי. באופן כללי, כאשר משווים את הנוכחות של המוזיאונים שלנו עם הסטטיסטיקה של המוזיאונים העולמיים, כולנו נחרדים. אחד המוזיאונים הטובים ביותר והגדולים ברוסיה עם אוסף רוסי, אליו ביקרו פחות ממיליון איש.
מבחינתי, כמשווק, גם נתוני ההכנסות של המוזיאון היו חשובים. אני תמיד אומר שהמשימה שלנו היא לספק את צרכי הלקוח, אך לטובתנו. במקרה זה, היתרון של הלקוח הוא כמובן מספר הכרטיסים שנמכרו. לכן חשבנו איזה קהל אנחנו עדיין יכולים למשוך ומי יהיה מוכן לשלם עבור כרטיסים. לאחר שניתחנו את זרם האנשים המבקרים במוזיאון הרוסי, הבנו שהקהל העיקרי שלו הוא צעירים ותיירים זרים. וכאן עמדנו ישירות מול הצורך הדחוף ליצור מערכת ניווט שתספר לצעירים ולתיירים זרים על קיומו של המוזיאון הרוסי עצמו ושלוחותיו. הצענו מערכת תקשורת גרפית מאוחדת המאחדת את כל הסניפים. התחלנו באחד פשוט, והסברנו לצוות המוזיאון אילו סוגי ניווט קיימים באופן כללי, כלומר לא רק מערכות ניווט פנימיות, אלא גם מערכות ניווט חיצוניות. למוזיאון מותג משלו. הצענו את הפיתרון הגרפי הברור ביותר - לחלק את כל הענפים לקידוד צבעים, ולתת אפילו למותג קיים לעבור את הצבע. כך הוקצה לכל ענף צבע נפרד.
בכל אמצעי תקשורת במוזיאון צריך להיות שדה למותג, שדה מידע המדווח על פעילויות המוזיאון ותחום המספר על זמינות חבילת הצעות ואפשרויות שלמות עבור הצרכן. המפה היא גם מדיום צבע.בכל פעם, מולו, הצרכן לומד על כל ההזדמנויות הנוספות. לקבוצת הכניסה מוצע גם פיתרון, שנותן מיד הבנה לאדם שאין לו אפשרות אחת, אלא רבות. ובניווט הפנימי של המוזיאון, על כל צלחת, אנו מובילים את המבקר בהדרגה לרעיון שאם הוא מגיע לבניין הראשי, הוא בהחלט חייב לבקר בסניפים.
המשימה שלנו הייתה גם ליצור מערכת ניווט חיצונית פרוסה. אדם צריך לקבל מידע על המוזיאון כבר בשדה התעופה או בתחנת הרכבת, עליו להיתקל מיד במידע על המוזיאון הרוסי וכל סניפיו. לכן, תוכניות תקשורת ופרסום הם חלק מהמערכת כולה. כל זה הופך את המוזיאון לנגיש, פתוח ומובן לאזרחים ותיירים.
כעת המוזיאון ההיסטורי של מוסקבה פנה אלינו באותה הבעיה, שאליה אנו מפתחים תוכנית דומה.
פרויקט לא גמור של ניווט עירוני ותחבורתי בפרם
ארקן קגרוב, ארט דירקטור של הסטודיו ארטמי לבדב
פרויקט הניווט העירוני והתחבורתי בפרם לא הושלם, אך יתכן וזהו הפרויקט היחיד ברוסיה שקם בכוונה ויושם בחלקו. ברצוני לדבר על הקשיים שעלולים להיווצר בתהליך היישום.
בפרם, כמו בכל עיר אחרת, ישנם שלטי ניווט עירוניים ותחבורתיים. חלק אחד בפרויקט הוא יצירת גופן משלך. איליה רודרמן פיתח את זה עבור פרם. גופן זה הוא sans serif פתוח, שהוא אופטימלי לניווט, מכיוון שקוראים בצורה הטובה ביותר sans open ו- strokes מותאמים לגודל.
תוך כדי פיתוח פרויקט ניווט להולכי רגל הבנו שלא ניתן להשתמש בסוג אחד של שלטים. במבנים היסטוריים עם מבנים קטנים ורחובות צרים, הלוחות נצפים ממרחק קרוב, כך שיש מספיק לוחות מידע קטנים. ובשדרות רחבות לפעמים יש צורך להשתמש במדיות ניווט ענקיות, עד מטר וחצי. יש לנו את הלוח היחיד המושלם בפרם, שהתקינו תושבי הבית מיוזמתם. למרבה הצער, הפרויקט לא הרחיק לכת.
פיתחנו גם ניווט תחבורתי. גרפיקה נפרדת נוצרה עבור ביתני העצירה. סיפקנו שלטים לכיוון התנועה - למשל למרכז או לתחנת הרכבת. כל הסימנים הם דו לשוניים. תמונות בביתנים יכולות לשמש חלקית גם כניווט, מכיוון שאנשים זוכרים אותן ואז מזהים אותן בקלות. לאחר מכן, משרד הדרכים והתחבורה השיק את התוכניות שלנו לייצור וכעת הן מצוידות ברוב התחנות בפרם. לא סתם יצרנו תוכנית מאפס, אלא סרקנו את זו הקיימת, פיתחנו המלצות כלליות לא רק לגבי מה התוכנית צריכה להיות, אלא גם כיצד היא צריכה להיות ממוקמת בביתן, איך כל מערך הביתן עם פחי אשפה, שלטי מידע ופתרונות הצבע שלהם.
בין השאר הייתה שאלה לגבי זיהוי הצבעים של אמצעי התחבורה. החלטנו כי עדיין צריך להשתמש בצבע, במיוחד בתרשימים. כבסיס לקחנו את מערכת הצבעים שהוקמה היסטורית בפרם, שם אדום הוא צבע האוטובוסים, הכחול הוא הצבע של אוטובוסי העגלה וכו '. עם זאת, מאוחר יותר, לאחר שוחחנו עם נציגי חברת העיוורים, שינינו את הצבעים בתרשימים לצהוב, שכן חשוב מאוד לאנשים עם לקות ראייה לזהות בבירור את נקודת תפיסת המידע. ואז פנה אלינו איש ממשרד פרסום בשאלה לגבי השימוש בפרסום על שלטים המוצבים ישירות על התחבורה. כיום Gorelektrotransport לא מדפיס פרסומות, וחברות פרטיות ממלאות כמעט הכל בפרסומות. לכן, כל הלוחות שונים. כשפיתחנו אותם הקצנו מקום מיוחד למדיה פרסומית, כך שחברות פרטיות יוכלו להחזיר את ייצורן של תוכניות כאלה.הגענו גם לרעיון שבלילות מידע מודגשים ישירות מתא הנוסעים.
כעת חשוב ביותר למסד את הצעתנו בצורה של מסמך שיוצע לכל מוביל, עירוני ופרטי כאחד. נכון לעכשיו, ספקים פרטיים יכולים להשתמש בלוחות שלנו רק ביוזמתם, כך שעדיין חסר אחידות בניווט. אבל אולי הזמן יעבור, וניתן יהיה לכלול אותו באופן חקיקתי בחוזים עם ספקים.
היה עוד רעיון אחד. רצינו ליצור שירות אינטראקטיבי שכל אחד יכול להשתמש בו. לאחר שנתן כתובת ספציפית, הוא יקבל קובץ PDF עם המלצות ספציפיות ליישום תוכנית ניווט לאזור או עיר מסוימת. מכיוון שמספר השגיאות הגדול ביותר מתרחש לא בשלב התכנון, אלא מאוחר יותר, כאשר אנשים מנסים ליישם פרויקט, אך אינם יכולים להבחין בגופן אחד מזה.
איך אנו נלחמים על ניווט תרבותי בקייב
איגור סקליארבסקי, מעצב, ארט דירקטור
התחייבתי לפתח מערכת ניווט לקייב. משום מה, אנשים בקייב מאמינים שאם הדגל מעוצב בצבעים כחול-צהוב, אז כל השאר צריכים להיות צהובים-כחולים, כולל ניווט. זו הסיבה שיש לנו פיקטוגרים מוזרים כל כך שנראים כמו מחזיק מגבות או חטיפה חייזרית. ישנם מקרים כאלה כאשר הסימן של כיוון התנועה מתורגם לאנגלית כסימן של כיוון התנועה.
במצב כזה התחלתי את עבודתי ביצירת תוכנית תחבורה מהירה. בכביש המהיר, אני מתכוון לכל התחבורה שלא עומדת בפקקים - בנוסף למטרו, מדובר בשני קווי חשמלית מהירים ורכבת הטבעת העירונית. משום מה הייתי הראשון שהעלה את הרעיון לשלב אותם בתכנית אחת. הראיתי במפת המטרו כיצד היא מתקשרת עם פני השטח, וסימנתי את כל מוקדי המחלף בצורה מאוחדת, מכיוון שהעובדה ואפשרות ההשתלה חשובים לאדם, ולא מידע על שינוי אופן התחבורה. עם תוכנית זו הלכתי לממשלת המטרו וחשבתי בתמימות שאם אציע את שירותיי בחינם, הם יישאו אותי בזרועותי, והתכנית תודפס מייד וימצא בקרונות. זה לא קרה. הם הסבירו לי שהם לא רואים שום בעיה בתכנית המטרו הקיימת.
עזבתי את המטרו בלי כלום, ובשיתוף פעולה עם מעצבים אחרים (בפרט ירוסלב בלינסקי עזר לשרטט פיקטוגרמות) החל לפתח מערכת ניווט תיירותית. זה היה טיוטת טיוטה שלא קדמה מחקר מעמיק. אבל ניסיתי להראות שאדם אחד בשבוע מסוגל לעשות יותר ויותר טוב ממכון המחקר לארגונומיה ועיצוב בעוד שנתיים ועשרות מיליוני hryvnias של כסף תקציבי. השתמשתי בגופן של המעצב אנדריי שבצ'נקו. לאחר ניתוח התמונה הצבעונית של קייב, זיהוי הצבעים הרווחים, בחרתי בגוונים לניווט תיירותי שאפשרו למנוע אגרסיביות כלפי הסביבה ובמקביל להפשט ממדיה פרסומית ולהתחרות בהם בהצלחה. אבל כשבאתי למחלקת אדריכלות כדי להגן על הפרויקט שלי, נאמר לי שחום וירוק הם שילוב לא טבעי לחלוטין. אליו לקחתי מהשולחן פרח עם גזע חום ועלים ירוקים. כמובן, אחרי זה כמעט הוצאתי מההנהלה, והפרויקט שוב נותר בלתי ממומש.
לאחר נסיגה נוספת התחלתי לעצב שלטי רחוב. גם הם היו חומים ירוקים. השלטים שהוצבו בפינות הגושים, בנוסף למידע בסיסי, דיווחו על תחנות המטרו הקרובות ביותר ותחנות התחבורה הציבורית. לפיכך, ניסיתי לשלב ניווט ברחובות והולכי רגל עם תנועה, מכיוון שהבעיה במערכות ניווט רבות היא שמבנה התשתית הניווט אינו מודע לקיומו של זה.הכנתי שלט אחד כזה עם חברי בכסף שלי והחלטתי לתלות אותו על הבניין. ואז זה עלה לי בערך 80 דולר. חשבתי שמשרד הדיור הקרוב ביותר יסיר את השלט בעוד שעתיים, אך הוא עדיין תלוי ונראה, בכנות, הרבה יותר טוב ועובד ביעילות רבה יותר מאשר הרשמיים.
לאחר מכן, Yandex, המיוצג על ידי אנדריי קרמצקי, פנה אליי בהצעה ליצור לוחות מידע לתחנות תחבורה ציבורית באמצעות מפות Yandex. פיתחתי מעגלים לינאריים דומים לאלה בלונדון. הנוחות שלהם היא שאדם מבין מיד היכן הוא נמצא, באיזה מסלול ולאילו תחנות הוא יכול להגיע, היכן ובאיזה תחנות הוא יכול להחליף רכבת, ואפילו רואה כמה זמן כל הדרך תימשך. הם מכילים גם רשימה אלפביתית, לוח זמנים המציין את עלות הנסיעה ומספרי טלפון לצורך משוב. גם פרויקט זה לא התקבל. ראשית, לא אהבתי את הפורמט של פאנל A0 - הוא היה גדול מדי, כלומר לא השאיר מקום לפרסום, ושנית, מחלקת הפרסום בקייב לא רצתה לפרסם את לוגו Yandex בחינם.
ארבעה כישלונות - זו תוצאה של הפעילות שלי בשנה. אבל אני ממשיך לעסוק בניווט בקייב וכרגע אני מפתח תוכנית מטרו חדשה, בה החלטתי לקשר את המטרו לרחובות העיר. במוסקבה תחנות המטרו מופצות פחות או יותר באופן שווה ברחבי העיר. בקייב הם ממוקמים בצפיפות רבה במרכז, וככל שמתרחקים מהמרכז, פחות תחנות והמרחק ביניהן גדול יותר - עד 5-6 ק מ. לכן קשרתי את המטרו רק לרחובות מרכז העיר.
אולי אתה תוהה מדוע, לאחר כל כך הרבה כישלונות, אני עדיין ממשיך בפעילותי. התשובה שלי היא: כל עבודתי נדונה באופן פעיל בקהילת פייסבוק, המונה כיום כ -2.5 אלף איש. אנשים כמוני מודאגים מחוסר ניווט מובן בעיר ועוקבים מקרוב אחר כל השינויים באזור זה ומחכים. מבחינתי זה תמריץ לעבוד הלאה.
מספרים ו / או אותיות
איליה רודרמן, ארט דירקטור של RIA Novosti
אני חושב וחולם על פרויקט ניווט עירוני הרבה זמן והרבה. מהבחינה הזו, אני כנראה אוטופי. אני יכול לדמיין בבירור את ההגדרה של ניווט עירוני אידיאלי כסוג של מערכת להצגת כל המידע הדרוש בזמן הנכון, במקום הנכון באמצעות שפה גרפית אינטואיטיבית.
אבל היום אני לא אגיד לך בדיוק על זה. אתמקד באלמנטים האישיים של הניווט העירוני: אותיות וגופנים. מה קורה בעולם מבחינה זו? בארצות הברית נוצר פרויקט נפלא "ClearviewOne" לכבישים מהירים, שפותח במשך זמן רב מאוד וכעת הגיע אט אט לניו יורק והוא מיושם שם. בגרמניה פותח גופן מיוחד לכבישים על ידי אריק שפיקרמן, גופן מסוג DIN שנמצא כיום בכל מקום בארץ. ולמרות העובדה שזה אולי נראה לנו קצת לא טבעי בנוי, הגרמנים קראו את זה בצורה מושלמת. לונדון משתמשת בניו ג'ונסטון למערכת התחבורה - זה פונט וגרפיקה נהדרים עם טעם אנגלי מאוד. עבור אמסטרדם, הגופן תוכנן על ידי ג'רארד אונגר. זה לא הפרויקט המדהים ביותר שלו, מכיוון שמעטים יודעים על קיומה של המטרו באמסטרדם - הוא קטן מאוד. עם זאת, גופן מיוחד ותקשורת חזותית נוצרו עבורו. פרויקט מעניין נוסף בוצע בליסבון. זהו גרוטסק מודרני, שכנראה לא היינו רואים בו ניווט. המטרו בפריז משתמש בכתב הפריזאי מאת ז'אן פרנסואה פורצ'ז. בטורונטו, הגופן העיקרי של מערכת התחבורה הוא גיאומטרי סאנס סריף מאוד מוזר.
על ידי סיפור והצגה של כל זה, אני מביא אותך למסקנה המתבקשת - שלכל עיר שמכבדת את עצמה שדואגת לאיזו שפה חזותית היא מדברת עם אורחיה יש גופן ייחודי משלה.מדברים על ניווט בעיר בשנים האחרונות, בכל פעם שאני מדווש במחשבה שייצור גופנים הוא עסק גוזל זמן רב אך חשוב. ואם בכל זאת מוסקבה החליטה לרכוש ניווט משלה, היא תצטרך להתחיל בפיתוח גופן משלה.
איזה גופן עשוי להיות מקובל על מוסקבה? לדעתנו, הוא צריך להיות ניטרלי למדי, קלאסי, אך יחד עם זאת מודרני. כל מיני סגנונות היסטוריים אינם הולמים כאן. רצוי שהגופן יהיה קירילי. אני גם לא שולל את השימוש בטכנולוגיות מודרניות. בניתוח הגופנים הנוכחיים וה- sans serif בשוק, הגעתי למסקנה שאף אחד מהם אינו מתאים לשימוש עירוני מסיבי. הם מתאימים ליישום מקומי, למשל, במרכז קניות, או במפת מטרו, אך יכולותיהם אינן מספיקות לפתרון הבעיות של עיר מודרנית. מוסקבה זקוקה למערכת אחידה משותפת של אוריינטציה של מידע, הנתמכת על ידי ואולי מתחילה בפיתוח גופן ייחודי משלה.
שפת העיר ויישומה
אלכסנדר סטארוסטין, חוקר ב- WhiteCity
שפת העיר כוללת ניווט, מדיה מידע, פרסום וכו '. אנו עומדים לאיחוד כל נושאי המידע, ליצירת גישה משותפת, רעיון משותף. האדם הוא ישות חברתית. אם הוא מגיע למסיבה ומבין שאף אחד לא רוצה לתקשר איתו, אז, כמובן, הוא מרגיש רע וממהר לעזוב כמה שיותר מהר. אותו דבר קורה בערים ברוסיה, כשהם מגיעים אליהם אנו מרגישים שלא ציפו לנו לכאן ושאי אפשר בהחלט להבין לאן ללכת ומה לעשות. לכן, מושג טוב של שפת העיר פותח לה הרבה אפשרויות - הוא יוצר נקודות משיכה חדשות, מסמן מסלולי תיירות וכו '.
בהתייחס לניסיון זר, אני רוצה לספר לך על המבורג. על מנת לעודד אנשים לזרוק את האשפה, העיר העלתה שלטים שונים מבוססי-מילים על פחי אשפה, כמו "Habe schmutzige Fantasien", שפירושו "יש לי פנטזיות מלוכלכות". הביטויים נזכרו והפכו כמעט לסימן ההיכר של העיר.
בקופנהגן הוחלט לתת חלק מהדרך לרוכבי האופניים. כדי ליידע את תושבי העיר על השינויים הוצב על הכביש כרזה גדולה עם מידע. בעיר ניו יורק משתמשים בכרזות תחבורה ציבורית לחינוך הנוסעים אודות התמורות המתוכננות בעיר, כמו למשל השקת קו אוטובוס חדש וכיצד זה ישפיע על העיר ועל התחבורה באזור. אפילו נתונים ספציפיים ניתנים - למשל, נתונים שזמן הנסיעה יופחת ב -18%.
במוסקבה מציגים גם את חווית התקשורת בין העיר לאוכלוסייה, אך לרוב זה בעל אופי נקודתי ומתרחש באופן ספונטני. עדיין אין מושג מחושב היטב בנושא זה במוסקבה. כדוגמא טובה, אביא את פארק גורקי, שהזמין ספר מותג מארטמי לבדב ומקדם באופן פעיל את נושא התקשורת בין הפארק למבקרים. כל מי שהיה שם יכול היה להרגיש אורח קבלת פנים.
איך להתחיל עם שפה כזו ואיך למלא את העיר במשמעות? איזו תמונה אנו בוחרים לאזור או לעיר מסוימת? ראשית כל, יש צורך לערוך מחקר מעמיק על מנת להבין עבור מי נוצר הניווט. ואני לא מדבר רק על חלוקה כזו כמו ילדים, מבוגרים וקשישים, אני מדבר באופן כללי על אלה שגרים באזור זה ושנמצאים בו באופן זמני, איכשהו מתקשרים איתו. כאשר פותרים בעיות ספציפיות, עליכם להבין באילו אמצעים תוכלו להשיג את התוצאה הטובה ביותר. יש גם להבין באיזו מהירות אדם יקרא מידע. וההבדל כאן הוא לא רק בין תנועת מכוניות להולכי רגל. הולכי רגל נעים גם במהירויות שונות, במקומות מסוימים הם עוצרים, ובאחרים הם רצים במהירות שיוט מהמטרו לעבודה.סגנון ביצוע מסוים של אמצעי הניווט כבר קשור לנתונים בסיסיים אלו שהתקבלו במהלך המחקר. כאשר כל האלמנטים מתאחדים, התושבים יוכלו לחוש את דמותה של העיר ולהבין איזו שפה היא מדברת אליהם.
נקודה חשובה נוספת היא עבודה עם אנשים. במחקר שלנו השתמשנו בכלים סוציולוגיים רבים ושונים, כגון מפות חשיבה, תצפיות, שאלונים וכן הלאה. יש צורך לעבוד עם העיר על מנת להבין מהיכן להשיג רעיונות, באילו דומיננטים להשתמש ובאיזה דרך התפתחות לבחור.
חווית ניווט מרפינו
איליה מוקוזי, אדריכל חברת PlanAR
אנסה לספר לך על מה שקורה כאשר אדריכל מתחיל לפתח מערכות ניווט. כאשר עסקנו בפרויקט עיצוב נוף לרובע מרפינו, מחוז מיקרו רגיל, הלקוח ביקש מאיתנו לפתח גם מערכת ניווט, שהייתה חדשה עבורנו. היה מעט מאוד זמן לפרויקט, אך בקשת הלקוח הייתה מוצדקת. העובדה היא ששבעה עשר בתי פאנל כמעט זהים בנויים במרפינו, מקובצים לשש חצרות זהות, ויתרה מכך, יש דפוס תנועה מבלבל מאוד. קיבלנו את כל זה כמובן מאליו והיה צורך מאוד למצוא פיתרון כדי שאנשים יוכלו להשתמש איכשהו באזור. בעיה נוספת שנאלצה לפתור הייתה מספור הבתים הממוקמים לאורך ארבעה רחובות שונים ובכל אחד מהם בניינים נפרדים בנוסף.
הרעיון שעלה מיד בראשנו היה חלוקה רבעונית של כמה מהסמלים הנתונים - דבר שבהחלט לא תמצאו באף אחד בחצר במוסקבה. בחרנו בחיות אקזוטיות. לאחר יציקה ארוכה נבחרו שישה בעלי חיים, שהפכו מאוחר יותר לסמלים בהירים - שטוחים ותלת מימדיים, כל אחד מהם מסומן בצבע משלו.
כאשר מתקרבים או מתקרבים למרפינו, הדבר הראשון שכל מבקר רואה הוא פוסטר בגובה שלושה מטרים, המציג תרשים פשוט של האזור, וכל בלוק מגדיר את החיה שנבחרה לו. ואם, למשל, אתה צריך להגיע לאיזה בית ברחוב Botanicheskaya, אז אתה צריך לחפש פיל. צללית של פיל לכיוון הנסיעה ניתן למצוא על האספלט, על תמרורי דרך מיוחדים, ואז על הקצוות האחוריים של הבניינים, שם טבלה של כל הגוש עם מספרי הבית ממוקמת בגובה קומה. בתוך החצר מותקן הסמל עצמו - פיל ורוד גדול, שנראה היטב מכל נקודה בחלל החצר. מספרי הכניסות והדירות מצוינים בשלטי חוצות גדולים למדי מעל הכניסה לבית. במוסקבה, לעתים נדירות ניתן למצוא חצרות בהן מספר הבתים והכניסות כל כך טובים ונראים כל כך מרחוק. באותו אופן, תוכלו לחפש ג'ירפה, גמל או אנטילופה.
בנוסף לסמלים, פיתחנו עוד מספר שלטי ניווט. לדוגמא, ישנם סימונים מיוחדים בשביל אופניים ארוך, ומקומות בהם הוא מתקרב לכבישים מהירים מודגשים עם הצללה רחבה יותר. היה לנו גם חסיד, אדריכל הלקוח, שפיתח תמרורים חלופיים עבור מרפינו. בלעדיהם, כמעט בלתי אפשרי להתמצא באזור, רוב הרחובות שם הם חד כיווניים, ובזמן ביצוע הפרויקט הוצא צו של משטרת התנועה האוסר על התקנת תמרורים בחצרות.
ובכל זאת, אנחנו לא מעצבים מערכות ניווט, אלא אדריכלים. עבורנו, הניווט הפך לחלק בלתי נפרד מתדמית הטריטוריה הזו, וכנראה, אנשים מרוצים מהזהות שיצרנו עבורם. עכשיו, במקום גוש פאנל פשוט, הם גרים עם גמל או פיל, שומרים את המכונית מתחת לג'ירפה וקובעים תורים ליד הקנגורו. תושבים רבים טוענים שהם משתמשים במערכת זו כאשר הם מזמינים אורחים, מזמינים סחורה בבית או מפרסמים.באופן כללי המערכת עובדת, וגם הופכת את חייהם של האנשים שגרים שם לקצת יותר מהנים.
מערכות ניווט בסביבה האדריכלית
מרינה סילקינה, מורה של המכון לאדריכלות במוסקבה
ברצוני להפנות את תשומת הלב לבעיות הסביבה האדריכלית. לרוע המזל, מערכת הניווט מתוכננת לעיתים קרובות כאובייקט של עיצוב גרפי, היבטים סביבתיים כמעט ואינם נלקחים בחשבון בה, אם כי עצם הצורך בניווט נוצר על ידי מבנה הסביבה - תכנון עירוני, מבנה מתחמים רב תכליתיים, חללי פנים מורכבים וכו '. ישנם מעט מאוד אלמנטים של ניווט שתוכננו כאובייקט של עיצוב גרפי או עצם, תוך התחשבות במאפיינים סביבתיים. הם מופיעים לעיתים רחוקות ביותר, נקודתיות, ונעדרים לחלוטין בניווט בעיר. משום מה, אנו מאמינים כי, למשל, ציוד ניווט צריך להיות מיוצר בסגנון היסטורי ולחסום את כל המדרכה. כמובן שחשוב לקחת בחשבון את ההקשר ההיסטורי, אך ההקשר הסביבתי והתפקודי חשוב לא פחות.
יש לשקול כיצד מערכות האוריינטציה משפיעות על הסביבה העירונית, תוך התחשבות כי מערכת הניווט יכולה להעשיר את הסביבה ולהכניס כאוס מסוים. עליכם לעקוב בקפידה רבה אחר האינטראקציה שלהם. לעתים קרובות אנו שוכחים כי אדם הוא המדד לכל הדברים, אנו שוכחים תכונות ארגונומיות וצרכי המשתמש, מצבו הרגשי בעת אינטראקציה עם ניווט וסביבה. אנו שוכחים שהסביבה צריכה להיות נוחה, נגישה, אסתטית ומיועדת לכל קבוצות המשתמשים. באופן רגיל, אנו רגילים לקרוא סביבה כזו ללא מכשולים, אך יהיה זה מדויק יותר לומר נטולת סכסוכים.
מטרת הניווט היא ליצור נתיב, ולא רק אוסף של לוחות מפוזרים. בעיר מימי הביניים, תמיד הייתה כיכר מרכזית הנשלטת על ידי קתדרלה, וזה הקל על הניווט בה. העיר המודרנית נטולת ציוני דרך סביבתיים; היא זקוקה לניווט כמגשר של אינטראקציה אנושית עם הסביבה. ללא ניווט תפיסת הסביבה הופכת כמעט לבלתי אפשרית, והעיר הופכת למבוך בלתי נגיש.
בעיות בתכנון שירותים וניווט
קרינה איבלבה, חברת Signbox
חברת Signbox, שאורגנה על ידי בוגרי בית הספר הבריטי, מטיפה לחשיבה עיצובית, בעזרתה, לדעתנו, יש צורך לעצב ניווט בעיר.
הבעיות שאנו מדגישים תחילה אינן מספיקות ותוכן אינפורמטיבי לא נכון של מערכות התמצאות, רוויה יתר של שלטי פרסום, היעדר מערכת עירונית מאוחדת. שכבות מרובות של שלטים, עלונים, פרסומות, שלטי חוצות ודברים אחרים מביאים לבלבול מוחלט, אדם אינו יכול לנווט ולמצוא את המידע הדרוש לו. פתרנו בעיה דומה בפארק צאריצינו, שם ניסינו להכניס את כל המידע הרב למערכת אחת ולהציג אותו בסגנון יחיד. אני חושב שהצלחנו, וכיום המערכת הזו כבר מיושמת בפארק.
בעבודה שלנו, אנו מדברים לעתים קרובות ישירות לאנשים. לא הנהלת הפארק ולא מחקריה השיווקיים יספקו את המידע שמשתמש, אדם המשתמש ביומיום בשירות מסוים, יכול לתת. המשימה העיקרית שלנו היא לעזור לאנשים, ליצור סביבה נוחה ונוחה עבורם. בעת התכנון אנו מזהים מפת פערים, אשר מתווה ישירות לאורך מסלול הלקוח. אנו נוקטים גם בגישה אנתרופוצנטרית, ומנסים להיכנס לראשו של האדם ולהבין את צרכיו. זה מה שקובע את בניית הניווט. לפני שתעצב משהו, עליך להבין למה הוא יוביל ולמה הוא נחוץ. חשוב למשל להחליט האם לשנות את ההתנהגות וההרגלים של האנשים? האם אתה צריך לשמור על המסלולים הקיימים או להציע מסלולים חלופיים? עיצוב גרפי לא תמיד פותר את צרכי הלקוח.עלינו לחשוב על כל קבוצות האוכלוסייה - אלה שרצים ואלה שעומדים במקום, אלה שרוצים לנוח ואלה שרוצים לאכול. המוטו שלנו הוא "אדם קודם כל!" יש לבצע ניווט לאנשים. אני באמת מקווה שכל המומחים בקהילה שלנו מבינים זאת ועושים את עבודתם כדי לשפר את העולם בו אנו חיים.
ניווט גרילה
אנטון מייק, תנועת מפלגות
היום הקשבנו למומחים רבים שמעצבים מלמעלה. ופרטיזנינג הוא אגודה כזו של "פאנק-אורבניסטים" המגנים על זכויותיהם של אנשי עיר רגילים מלמטה. אנחנו לא מסכימים על שום דבר, אבל המסר העיקרי שלנו הוא - עשה זאת בעצמך! אנו עושים זאת כך שיהיה לנו נוח - למשל, נוח לרכוב על אופניים בעיר שאינה מתאימה לחלוטין לכך.
מבחינתי הכל התחיל ביצירת מפת האופניים העירונית. לאחר מכן עלה הרעיון של מסלולי אופניים, אותם התחלנו לסמן בשבלונות ממש על האספלט. פיתחנו מערכת ניווט שלמה עם עצות משלנו וסיסמאות שונות, שנכתבו תחילה באנגלית ואז ברוסית. אנחנו עוסקים בחוליגניזם כל כך שימושי בשנים האחרונות. שבילי אופניים הם אחד הכיוונים העיקריים אליהם אנו חוזרים ללא הרף. לפעמים הפעילות שלנו מתרחבת לכמה מסרים פוליטיים, כמו הפעולה בכיכר האדומה. ואז, מצד אחד, החלטנו לציין את העובדה שאינך יכול לרכוב על אופניים בכיכר האדומה, ומצד שני, בקשר לבחירות הנשיאות הקרובות, צחקנו על פוטין ומדבדב, שעומדים להחליף מקומות בקרוב.
כמו כן, יחד עם הכפר, פיתחנו מפה שביצירתה כולם יכולים להשתתף. במצב מקוון ניתן היה לסמן על המפה את המקומות שבהם כבר נמצאת חניה לאופניים, והיכן הם נחוצים ביותר. כתוצאה מכך הצבנו חניוני אופניים בקלפיות שקיבלו הכי הרבה קולות. וזה הישג אמיתי של התנועה המפלגתית שלנו. כמו כן, הגדרנו תהליך יצירת מפות לא מקוון בו ניסינו לערב כמה שיותר אנשים - זה נקרא מיפוי השתתפות.
אחר כך פיתחנו את תוכנית המטרו הגרילה שלנו, בה קבענו כללים והמלצות למשתמשים בה, ופנו לא רק לנוסעים, אלא גם לפקידים. לדוגמא, על פי המפה שלנו, אסור לפרסם מכוניות במטרו, לעשות ניווט לקוי ולגנוב כסף תקציבי, אך מומלץ בחום שמשתמשי המטרו יעברו לסוגי תחבורה אחרים, ייתן מידע, וגם ילכו וייסעו יותר אופניים.
היו גם פרויקטים גדולים יותר שכיסו את כל העיר. לאחר שהחלטנו לא לעצור שם, פיתחנו תוכנית כללית חלופית של העיר, אספנו רעיונות מעניינים רבים ואף התחלנו ליישם אותם. באותם המקומות בהם היה צורך, ציירנו מעברי הולכי רגל. בניסיון להדגיש וללעוג לאקראיות החניה בעירנו, קבענו את מקומות החניה האבסורדים ביותר. אלה פתרונות נקודתיים, אך הם מסוגלים לשנות את המצב במקום ספציפי. לדוגמא, במקום מעבר הולכי הרגל הבלתי חוקי שלנו, סוף סוף רשאי להופיע.
הרעיון העיקרי והחזק ביותר שלנו הוא לעבוד יחד עם אנשים, לערב אותם ולשקף את דעותיהם. אז, באחד הפרויקטים שלנו, התקשרנו עם האוכלוסייה דרך תיבות דואר מיוחדות, שהותקנו ב -15 מקומות בעיר. אנשים שלחו את המחקר שלהם והצעות להצבת מעברי הולכי רגל על המפה.
ניווט עירוני ותחבורתי. נקודות צומת
דניאל מלכין, מעצב, Brand-ts
ברצוני להשתמש בדוגמה פרטית - מסלול חשמלית מספר 27 - כדי לדבר על האופן שבו מצטלבים תחבורה, ניווט עירוני ותיירותי.המסלול שבחרתי, המחבר בין דמיטרובסקו לבין לנינגרדסקו שוס, מעניין גם מבחינה תיירותית וגם מבחינה היסטורית - זה היה קו החשמלית הקיטורי הראשון במוסקבה, הוא כבן 120 שנה.
ישנם מבקרים רבים במוסקבה, שכמו רוב תושבי העיר יודעים מעט מאוד על העיר בה הם גרים. במובן זה, חשמלית יכולה להוות מקור מידע טוב. במסלול הנבדק, תוכלו למצוא חפצים מעניינים מאוד - הסטודיו של הפסל ווצ'יץ ', האקדמיה החקלאית טימיריזב, ביתן התחנות העתיק ביותר במוסקבה וכו'. בנוסף ישנם אזורים ירוקים רבים, מאגרים, פארקים ומתקני ספורט. שטח ענק כבוש ביער טימיריזבסקי, שמשמש אגב ניווט מקומי משלו. עם זאת, היא לא קשורה לעיר. ניתן לומר את אותו הדבר לגבי הניווט המקומי בקמפוס, הכולל יותר מ -15 מבנים.
גם בציר החשמלית יש רכזת עגינה וצומת עם מערכות תחבורה - רכבת חשמלית ומטרו. אבל כל זה קיים בנפרד זה מזה. החשמלית אינה מחוברת בשום צורה עם מערכות עירוניות אחרות. כשאדם עוזב את תחנת המטרו דמיטרובסקאיה, זה הופך לבעיה גדולה למצוא חשמלית שעוברת בפועל בסביבה הקרובה של לובי התחנה. וכך בכל מקום.
החשמלית עצמה מכילה גם מידע מוגבל ביותר - ערכת מסלולים קווית עם שמות תחנות, ובמקרה הטוב, תכנית נתיבי חשמלית, שגם היא אינה קשורה גיאוגרפית. כל הנתונים הדלים הללו ממוקמים, ככלל, במקום הלא נוח והנגיש ביותר לנוסעים, ליד תא הנהג. אבל אין כל כך הרבה אובייקטים חשובים על הקו, וזה יהיה בהחלט אפשרי לציין אותם בתרשים, כמו גם רכזות תחבורה ושטחים ירוקים. ניתן להציג מספר שכבות מידע בחשמלית. והם צריכים להיות מאוחדים על ידי ניווט עירוני משותף, מערכת אחת במתכונת של עיר.
יש חשמלית תיירותית בכל עיר שמכבדת את עצמה. זה יכול לבצע רק פונקציות תיירותיות, או שזה יכול להיות משולב עם המסלול העירוני. יש הרבה דוגמאות לכך, ויש ממי ללמוד. לחשמלית מס '27 יש פוטנציאל להפוך אנשים לחברים עם העיר ולהפוך את הדרך למעניינת יותר.
העיר. תַחְבּוּרָה. נטייה
אלכסיי שטוף, BTS
העיר מדברת אלינו בשפת ההתמצאות. וכמו בכל שפה, יש לו אלפבית משלו, סימנים משלו. גם העיר שלנו מדברת אלינו. באמצעות אוטובוס במוסקבה כדוגמה, ניתן לראות דרכים שונות למסירת מידע - תמרור, לוח זמנים, מידע על המסלול, מספר מסלול וכו '. דוגמה חלופית היא האוטובוס בלונדון. למרות העובדה שאוטובוסים שייכים לחברות שונות, יש להם מאפיין משותף - צבע.
הכלים העיקריים שבהם אנו יכולים להשתמש בעבודה שלנו הם סמלים, פיקטגרמות, קידוד צבעים ופתרונות מעורבים. סמלים הם הכלי היעיל ביותר להענקת מאפיינים מסוימים לאובייקט על מנת להבליט אותו בסביבה. דוגמה טובה היא U-Bahn ו- S-Bahn בברלין. הצבע משמש להדגשה נוספת של האובייקט, במקרה זה, את תשתית התחבורה. צבע יכול להיות גם מבדל וגם אינטגרטור, כלומר יכול לשלב ולהפריד, המציין בבירור את ההבדל.
כדוגמה, אראה כיצד מיושמת שפה אוניברסאלית זו בשלוש ערים שוות בהיקפן למוסקבה - פריז, ברלין ולונדון. השפה האוניברסלית של פריז, כמערכת המעודנת והמעודנת ביותר, מכילה שלטים מאוחדים עם צבע קידוד יחיד המאחד את כל התחבורה, וניווט מקצה לקצה. ברלין משתמשת בשיטה שמרנית יותר. שם, מערכת הסימנים שהתפתחה עם השנים הוסיפה רק באופן חלקי עם אלמנטים וסמלים חדשים. אך למרות פיצול כלשהו, מערכת התחבורה כולה בגרמניה מאוחדת על ידי ערכת צבעים משותפת, כמו גם ביתני עצירה אחידים.השפה האוניברסאלית של לונדון מעניינת בכך שהסימן המסורתי של הרכבת התחתית בלונדון הפך לסמל המשותף לכל מערכת העיר. כל התחבורה בלונדון מקודדת עם השלט הזה. בידול עובר לפי צבע - לכל סוג תחבורה יש צבע משלו.
וכאן עולה השאלה באופן הגיוני: איזו שפה אוניברסאלית יכולה להיות במוסקבה? חשוב להבין איך ובאיזה כיוון אתה צריך לנוע. עכשיו אין תנועה בכלל, אין הצעות עיצוב, אין יוזמות עירוניות, ואין פניות ציבור. עם זאת, שפה אוניברסלית לעיר חשובה ביותר. וכאן תוכלו ללכת בדרכה של פריז, וכמו מהפכנים אמיתיים, לשבור הכל וליצור חדש מאפס - בצורה מעצבת, יפה ונכונה. אפשר, כמו בברלין, לקחת ולשנות את מה שכבר קיים, מבלי לנקוט בשינויים מהפכניים, ולתבל אותו ברעיונות חדשים. לחלופין, תוכלו להשתמש באפשרות פשרה כמו בלונדון, ולהישאר במערכת הקיימת לשנות אותה ולהתאים אותה לצרכים של עיר מודרנית. בכל מקרה, הפיתרון למערכת התחבורה במוסקבה חייב להיות שלו: לא ניתן לשדר אותו מעיר אחרת. התפתחותה של שפה אוניברסאלית זו היא אחת המשימות העיקריות בענייני ניווט במוסקבה. וזה חזית ענקית של העבודה, וזה הזמן להתחיל.
תיירים וניווט
אירינה טריפפינה, פרויקט WowLocal
אני רוצה להתעכב ביתר פירוט על נושאי הניווט התיירותי והגורם האנושי. כולנו יודעים שיש הרבה מקומות מעניינים וחשובים במוסקבה, יש כל כך הרבה כאלה שאפילו מוסקוביים עצמם לא יודעים על קיומם של רובם. הדבר נובע בעיקר מבעיות בניווט ולידיעת אזרחים ותיירים.
ערכנו סקר בקרב תיירים זרים, ובין הבעיות העיקריות שאפשר להיתקל בהם במוסקבה, הם תמיד שם פקקי תנועה, מחירים גבוהים וחוסר ניווט. יש בעיות בתחבורה הציבורית - קשה מאוד להבין במה פועלות אוטובוסים, חשמליות ומטרו; ברוב התחבורה אין תרגום של נושאי מידע לאנגלית. התייר נפגש בכל מקום עם כתובות ברוסית. מפה של הרכבת התחתית שתורגמה לאנגלית אינה ברורה כאן.
במדינות אחרות, ישנן דרכים שונות לפתור את בעיות כיוון התיירים בעיר. לדוגמא, ישנם ציוני דרך חיצוניים, כמו פסל קולומבוס בברצלונה, אותו ניתן לראות כמעט מכל מקום בעיר. ישנן טכנולוגיות מודרניות ויישומים ניידים המשמשים באופן פעיל בארצות הברית. לבסוף, יש יוזמות התנדבותיות.
אנשים רבים פשוט לא יכולים לתפוס את הסימנים, אינם יכולים לנווט במפות ולא יכולים לקרוא מצביעי ניווט. אנשים כאלה, ככלל, מחפשים קשר חי ומבקשים הוראות מהאוכלוסייה המקומית. בלונדון נוצרה תנועה מיוחדת של מתנדבים, שתמיד מוכנים לעזור לתייר אבוד. בארצות הברית נהוגה חברה נפלאה בשם Just ask the local שמטרתה להבטיח שאנשים לא יפחדו לבקש הוראות. בארצנו המצב הפוך, בארצנו אנשים חוששים להגיב לתיירים, ולכן במוסקבה עדיף לערוך קמפיין "פשוט ענו על התיירים".
איך להתמודד עם בעיה זו? ברור כי יש צורך ליצור מרכזי מידע, להתקין עמדות ושלטים המתורגמים לאנגלית, לספק לתיירים מפות מפורטות של העיר באנגלית. אבל, חוץ מזה, אנחנו באמת זקוקים לאידיאולוגיה של עיר ידידותית.
פרויקט WowLocal מפגיש אנשים על פי מספר קריטריונים - הכרת העיר, בקיאות באנגלית וידידותיות. החלטנו שעל מתנדבי התנועה שלנו להזדהות כלשהי - חולצת טריקו או תיק עם הכיתוב "שאל אותי שאני מקומי". כשהוא רואה אדם כזה ברחוב, תייר תמיד יכול לפנות אליו בבקשה לעזרה.
המשימה שלנו היא להפוך את העיר לטובה יותר, להפוך אותה לידידותית יותר, כך שתושבי העיר יכירו את עירם ויוכלו לספר עליה.זהו גם סיכוי לתרגל את השפה, להרגיש שאתה שייך לחברה של אזרחים פעילים ולתרום את תרומתך האישית להתפתחות העיר בה אתה גר. כיום התנועה שלנו מונה כבר כאלף איש, למרות שהפרויקט החל לפני קצת יותר מחצי שנה. אנו עורכים באופן קבוע אירועים שונים, יש לנו בית ספר חופשי לשפה האנגלית, מתקיימים משחקי התמצאות ותערוכות תמונות. כעת אנו עובדים על יצירת מפת תיירות שתצביע לא רק על קתדרלת הקרמלין וסנט בזיל, אלא על מקסימום מקומות מעניינים לתיירים.
ניווט בקניונים ונקודות עיוורות במרחב העירוני
פטר סולוכין, סטודיו לעיצוב סולו
מרכז קניות הוא סוג של מיני-עיר, בה דרגנועים הם תחבורה, בית משפט לאוכל הוא בית קפה, גלריות הן רחובות. האינטראקציה עם מרכז הקניות מתבצעת באמצעות מבנה המסחר והבידור. וכאן, כמו גם בעיר, משתמשים במערכת שלטים כאשר מבקר, לפני שהוא נכנס לבניין, יודע איך הוא יתנהג שם. הדגשתי כמה נקודות עיגון המסייעות בניווט בקניון. הם ברורים לכולם, אוניברסליים ומוכרים, ולכן מאפשרים לנווט גם במרחב לא מוכר.
ככלל, התנועה במרכז הקניות אינה ישרה, למסלול צורת זיגזג. לעתים קרובות זה כבר נקבע על ידי הארכיטקטורה של הבניין. לנוחיותו של המבקר, באותם המקומות בהם הוא צריך לקבל החלטה לאיזה כיוון להתקדם, יש להתקין שלטים. הניווט צריך להיות פשוט וישר. מרכז קניות הוא המקום בו אדם נאלץ להשתמש בניווט. בעיר הוא יכול ללכת בדרך המוכה במשך שנים ולנווט בקלות. במרכז קניות הוא צריך לקרוא כרטיס ולהשתמש במצביעים.
אחת הבעיות העיקריות בקניונים היא אזורים מתים, אליהם לעתים קרובות אנשים לא מגיעים. זו אחת הסיבות העיקריות להתפתחות הניווט הפנימי. ישנם אותם אזורים מתים בעיר - קשה להגיע לשם, התשתית לא מפותחת ואין פעילויות עירוניות. כמובן שהדבר משפיע על הרווחיות של מרכזי הקניות הממוקמים באזורים אלה, הדיירים בדרך כלל לא נשארים שם.
אחת מנקודות המפתח היא תכנון מבני ניווט, המאפשר למשתמש לזהות מידע מראש ולא להתבלבל עם מבנה פרסומי. יש גם צורות ניווט חלופיות, אך הן לא מפותחות לחלוטין בארצנו. הם עובדים בעיקר באזורים מקומיים. למשל, גדלתי בסטרוגינו, יש שם חוף גדול. בשלב מסוים הוצב טנק על החוף, שהוא כיום לא רק נקודת ציון, אלא גם מקום מפגש.
