סטרלקה על מכוניות

סטרלקה על מכוניות
סטרלקה על מכוניות

וִידֵאוֹ: סטרלקה על מכוניות

וִידֵאוֹ: סטרלקה על מכוניות
וִידֵאוֹ: אפי הנמר התחיל לצלם מכוניות ספורט איתנו?! - מכוניות על בישראל למבורגיני, פרארי... 2024, מרץ
Anonim

שגרות עירוניות, חיי היומיום של האדם הם עולם מורכב של הרגיל, המוכר, אך עדיין מעט מאוד נחקר. התלמידים עסקו במחקר מעמיק בנושא זה כל ימות השנה. התהליך החינוכי כלל מספר הרצאות, סמינרים וסדנאות. מומחים ומורים שהוזמנו עבדו עם התלמידים. בתחילת סמסטר האביב השני, הוצעה לסטודנטים משימת תחרות לפיתוח השטח במוסקבה, עליה עבדו בהדרכת מדריכים מנוסים, המחולקים לצוותים קטנים של 3-4 אנשים.

השלב האחרון של המחקר היה הכנת הפרויקט העצמאי הראשון לקראת התערוכה הפתוחה האחרונה. התלמידים חולקו לארבעה אולפנים, כל אחד מהם נושא משלו: דיור, משרדים, חנויות או מכוניות. בראש סטודיו Avtomobili עמד מייסד לשכת האדריכלים TD אדריכלים, הסופר והמעצב תיאו דויטינגר, וסרגיי צ'רנוב, סגן מנהל הנתונים במרכז לחקר האינטרנט והחברה בבית הספר הרוסי לכלכלה, הפך לפרויקט. מנהל. ביקשנו שיספר ביתר פירוט על עבודת הסטודיו, על התהליך החינוכי ועל התוצאות שהושגו בשלב זה. שוחחנו גם עם סטודנטים שהציגו את הפרויקטים שלהם.

סרגיי צ'רנוב מדווח, מנהל פרויקטים של הסטודיו "מכוניות":

זום
זום

“השנה כל האולפנים עובדים על, למעשה, פרויקט משותף אחד המוקדש לשגרה עירונית. הנושאים של האולפנים קשורים זה לזה מבחינה לוגית, שכן אצל הרוב המכריע של האנשים החיים עוברים בין דירה, משרד, חנויות לכביש - ברכב פרטי או בתחבורה ציבורית.

הסטודיו שלנו נקרא "מכוניות". מכונית היא אובייקט ייחודי, אלמנט בחברה המודרנית ודבר אישי עמוק המאפשר לך לקבל מושג ברור על בעליו. עבור אנשים רבים המכונית הפכה לחלק בלתי נפרד מהחיים, ברגע שהם מתחילים לנסוע, הם לא מוכנים לוותר על התענוג הזה על אף העדפה. המכונית מספקת מרחב אישי המגן על הבעלים מפני סכנה אפשרית מבחוץ. יש הרבה זוויות בהן ניתן לראות את האינטראקציה בין אדם למכונה. אפילו פקקי תנועה אינסופיים הפכו לחלק מתרבות הרכב.

לימוד הנושא הזה בסטודיו שלנו מתרחש במצב עמוס מאוד. אנו מקיימים אינטראקציה הדוקה עם מומחים בתעשיית הרכב, מתקשרים עם חוקרים וכלכלנים, למשל אלכסיי בליאנין ורוסטיסלב קונוננקו, העוסקים בתכנון זרימת התנועה ובניתוח העדפות הנהג. המכון ערך הרצאות וסתם שיחות לא פורמליות עם נציגי תנועות רכב ציבוריות - ואדים קורובין, פיטר שקומטוב, אלכסנדר שומסקי. תקשורת באמצעות הפעלת סקייפ עם ווקאן ווצ'יק באמצעות הפעלת סקייפ התבררה כפורה מאוד, אשר יעצה ברצון לסטודנטים בפרויקטים. קיימת גם אינטראקציה פעילה עם מומחים ממשרד התחבורה, המספקים לנו מידע רקע למחקר. כמו כן, צוות רומן פוסטניקוב ממעבדות מגפון העביר נתונים ממוצעים על ריכוז מנויי הסלולר, וכתוצאה מכך יש לסטודנטים אפשרות לקבל נתונים מדויקים ומספרים, למשל, על מספר הולכי הרגל או המכוניות שחוצים את העיר ביום, על כיווני העדיפות של תנועתם.

בין היתר, המכון מארח באופן קבוע סדנאות של שלוש שעות. לדוגמא, לאחרונה התקיימו פגישות מעניינות עם הסוציולוג ויקטור ואששטיין והמומחה למערכות גיאוגרפיות מקסים דובינין, המפתח בימים אלה את פרויקט המטרו לאנשים עם מוגבלויות ועוזר לאנשים עם מוגבלות לתכנן את נסיעתם למטרו.

במקביל להרצאות, סמינרים וסדנאות, מתבצעות עבודה מעשית "שטח" מעשית. ממש בתחילת המחקר, בימים הראשונים של עבודת הסטודיו, אורגן טיול בעיר במכוניות עם ביקור במרכזי הקניות הגדולים ביותר, במוזיאון הרכב ובכביש הטבעת במוסקבה. עבור סטודנטים שאינם נוהגים או חדשים במוסקבה, הדבר עזר במיוחד. הטיול המסיבי הבא היה טיול בשירותי הרכב בבירה ובחנויות החלפים. עשינו טיול גדול לניז'ני נובגורוד כדי לראות איך נראים חייו של נהג מחוץ לבירה. לאחרונה התקיים טיול למפעל להרכבת מכוניות בקלוגה.

כתוצאה מפעילות כה פעילה ורבת פנים, התלמידים נאלצו להבין מהי מכונית במוסקבה המודרנית. הצענו להם מגוון תחומי מחקר: מכלכלה וכללי התנהגות ויסות כלליים וכלה בסוגיות של אינטראקציה עם הולכי רגל וחפצי תרבות. לתלמידים היה חופש בחירה מוחלט, כולם יכלו לפנות לנושא הקרוב אליו יותר. והמשימה שלי עם תיאו דויטינגר הייתה לאסוף מחקר על מבנה משותף בצורה שתכסה את כל ההיבטים של תרבות הרכב. הסטודיו מפתח כיום שמונה פרויקטים נפרדים.

בדרך כלל, פרסומות בחוץ מציגות את המכונית כרקטה מהירה ומפנקת עם מנוע עוצמתי, דוהרת בכביש מהיר ריק. אלכסנדר איופוב בפרויקט שלו "חופש העצירה" מציע להסתכל על תנועת מכונית כסדרת עצירות. המחבר משקף באיזו תדירות ומדוע המכונית צריכה לעצור, האם עצירות אלה מתוכננות או מאולצות. אלכסנדר מנסה להשתמש במידע זה ובמידע אחר במטרה למצוא דרכים להפוך את זמן העצירה למהנה ומעניין יותר עבור הנהג.

חלק מהפרויקטים של הסטודיו אינם חוקרים את המכונית עצמה, אלא את החלל שבו היא קיימת. כך, אחד הפרויקטים מתאר עיר קונצנטרית למכוניות - כביש הטבעת במוסקבה, שהפך לרחוב קניות הממוקד אך ורק בנהגים. מחברי הפרויקט בוחנים את מה שחסר כביש הטבעת במוסקבה כדי להיחשב לעיר אמיתית.

יש גם מחקרים על המטרו או הולכי רגל. בנוסף, ישנו פרויקט די מעניין של אלנה מזינה שנקרא "שנחאי-מוסקבה".

*** פרויקט "שנחאי-מוסקבה". אלנה מזינה

Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
זום
זום

סרגיי צ'רנוב על הפרויקט:

"הפרויקט בוחן חפץ תרבותי פופולרי ומשמעותי ביותר במוחו של אדם רוסי - מוסך. לרוב, מכוניות אינן על הכביש, אלא בחניות או במוסכים. ברוסיה, תרבות המוסכים מיוצגת בצורה חיה במיוחד. מוסכים הם מקום בילוי מועדף עם חברים בסופי שבוע, חובבי רכב מבלים בהם את כל זמנם הפנוי, מוזיקאים יוצרים שכבה שלמה של מוזיקת "מוסך" נפרדת, לפעמים מוסך הופך לפלטפורמה לעסקים קטנים. ויש אנשים שהופכים מוסך לבית. אז, תופעה כה ייחודית התגלתה על ידי אלנה בתוך מוסקבה, בשדרות ורנדסקי, שם קיים מגוון גדול של מוסכים זה זמן רב למדי - כ 10-15 אלף - שם מתגוררים באופן קבוע מספר עצום של אנשים בני לאומים שונים. החיים האמיתיים בעיצומם שם, ניתן למצוא כל מיני פעילויות בתוך המערך. התושבים עצמם קוראים למקום הזה שנחאי. ואדם שנכנס מבחוץ מיד מושך תשומת לב, שכן בפנים יש קהילה סגורה למחצה משלה, שמעניין מאוד מחקר."

Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
זום
זום
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
זום
זום
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
זום
זום

*** פרויקט "עיר דרכים". אולנה גרנקינה

Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
זום
זום

סרגיי צ'רנוב, ראש:

"פרויקט אולנה גרנקינה בעיר הדרכים תופס את המכונית כמוסה המגנה על הנהג מפני סכנות אמיתיות ופסיכולוגיות כאחד. השערת המחקר היא שהמכונית הפכה לאחד מגלגוליה מחדש של חומות העיר.לפני שנים רבות אנשים התגוננו מפני איומים חיצוניים בעזרת ביצורים גבוהים. כעת, רוב הסכנות שאפשר להיתקל בהן בחיי היומיום הן ממש לידנו - הן אינן מגיעות יותר מפולשים מבחוץ, אלא מאנשי העיר עצמם. האיומים נעים בין נהיגה אגרסיבית לטרור, וההגנות מתחילות במדבקות מידע ומסתיימות בעצרות מחאה. הקירות אינם מסוגלים להגן על אדם ולכן המכונית הופכת לשריון כלשהו סביב הנהג."

אולנה גרנקינה, סופרת:

“השאלה שהדרך אינה מכשיר של ניידות מעניינת אותי כבר זמן רב. מדוע, למשל, לעבור את הגבול, אדם צריך לעמוד שש שעות בתור? מדוע אדם יכול לעבור רק לאן שהחליטה המדינה לבנות כביש? ומדוע כל מה שאינו מהדרך נשאר מחוץ לגבולות הידע האנושי? כיצד ניתן להחשיב זאת כחופש תנועה? דרכים מעולם לא נבנו כדי להבטיח ניידות אנושית, אלא רק על סמך צרכי המדינה.

בנוסף לא יכולתי להתעלם מהאירועים המתרחשים היום בעיר הולדתי, קייב. בפרויקט שלי אני לומד את ההיסטוריה של המדינה, את הרחבת גבולותיה, את סלילת הכבישים בתקופות מסוימות של התפתחות החברה. לדוגמא, מוקדם יותר העיר הייתה מוגנת על ידי חומות גבוהות, אך במהלך המלחמה הקרה והופעת הנשק האטומי, החומות איבדו את משמעותן, וכבישים נבנו כדרכי מילוט במקרה של מתקפה גרעינית. המלחמה שינתה את פניה, והעיר התחלפה יחד איתה. אז קיבלתי את הרעיון לשקול מכונית, שהיא חלק מעיר מודרנית, כאלמנט של מערכת הגנה או התקפה.

זום
זום

אני מחשיב את המכונית משלושה מצבים. רמה ראשונה: המכונית הופכת למבנה הגנתי ישירות לאדם בה. המישור השני: המכונית משמשת מכשיר ממלכתי לשליטה בחברה, כי בזכות מערכת הרישום, הביטוח וכו '. אתה יכול לעקוב בקלות אחר כל התנועות של בעלי מכוניות. דרגה שלישית: אנשים משתמשים ברכב כדי לשלוט במדינה, מכיוון שלנהג יש יותר זכויות מאשר להולך הרגל, והמכונית היא רכושו הבלתי ניתן לפגיעה. במובן זה, תופעה כזו של המאה ה -21 כמו מחאה על גלגלים היא מאוד מעניינת."

Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
זום
זום
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
זום
זום

פרויקט ניידות לילה. ויטלי אבדייב

Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
זום
זום

סרגיי צ'רנוב, ראש:

"נושא מחקר חשוב נוסף הוא העיר בלילה. מוסקבה, שאינה נחותה מגודלה מלונדון, פריז או ניו יורק, משתרכת הרחק מאחורי ערי מגה אחרות מבחינת מספר נתיבי התחבורה הציבורית בלילה. ויטלי אבדייב, שחקר צד זה של הבירה, הפנה את תשומת הלב לעובדה שחוסר התחבורה הציבורית מוחלף לחלוטין במערכת מפותחת למדי של מוניות לילה - חוקיות וחצי חוקיות. זוהי מעין תת-תרבות נפרדת עם מסורת ארוכה משלה של הובלה פרטית. ויטלי מטיל ספק בצורך בפיתוח תחבורה ציבורית בשעות הלילה, ובתמורה מציע לבחון מחדש את הדרך הקיימת כבר להסתובב במוסקבה בלילה."

Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
זום
זום

ויטלי אבדייב, מחבר:

"הפרויקט שלי נקרא" ניידות לילה "והוא קשור לעובדה שכמעט בלתי אפשרי להסתובב בעיר, לחיות בקצב תזזיתי ומסביב לשעון של מטרופולין, בתחבורה ציבורית בלילה. ישנם רק כמה מסלולים, אך הם אינם פופולריים במיוחד בשל מספרם הקטן והכיסוי המאוד לא משמעותי של השטח. ואילו, למשל, בלונדון או בפריס ישנם כמאה מסלולים כאלה, ובניו יורק יש רכבת תחתית לילית.

В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
זום
זום

בתהליך של כל ההשתקפויות הללו פניתי לחקר תופעה כזו כמו המונית במוסקבה, במיוחד, משכו אותי נהגים פרטיים ובלתי חוקיים. התברר שבמוסקבה קל מאוד להסתובב בלילה - צריך פשוט לצאת לכביש ולנופף ביד למכונית חולפת.כתוצאה מכך, הגעתי למסקנה שבמוסקבה אין צורך דחוף בתחבורה ציבורית, מכיוון שכבר קיים פוטנציאל כה עצום בדמות מונית, שעליה רק להיות רשמי, לקבוע כללים מסוימים להפעלתה ו בסופו של דבר, להפוך סוג זה של תחבורה לתחבורה משתלמת, חוקית ובמידה מסוימת לתחבורה ציבורית בלילה.

Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
זום
זום
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
זום
זום

פרויקטי הגמר של האולפן יוצגו ב -15 במאי. וכעבור חודש תיפתח בחצר סטרלקה תערוכה בהדרכת אוצר בינלאומי. יתכן שפרויקטים של אולפנים יופיעו במקומות אחרים בעיר.

מוּמלָץ: