תחנת הרכבת היקרה ביותר בעולם (על פי מגזין פורצ'ן) נפתחה בתחילת החודש ללא הרבה תרועה - יתר על כן, לא היה טקס רשמי עם חיתוך הסרט. דמויות מפתח - מושלי מדינות ניו יורק וניו ג'רזי ומנהל רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי - ניסו להרחיק את עצמם מהפרויקט, שקשור בעיקר בתפיסת החברה האמריקאית ולא עם האדריכלות המקורית, אבל עם עיכובים אינסופיים ותקציב יתר מדהים …
תמונה פורסמה על ידי @ ighost77 5 במרץ 2016 בשעה 07:55 בבוקר PST
מחבר הפרויקט, סנטיאגו קלטרווה, לא עזר (הוא היה היחיד מהאנשים הבולטים שהגיעו לטרמינל ביום פתיחתו) והעובדה שבשל שורה של סיבות (קודם כל, בגלל למען היציבות המוגברת במקרה של פיצוץ, מספר התומכים במסגרת הוכפל) בנייתו דומה לתושבי ניו יורק, לא ליונה מעופפת, כפי שתכנן במקור, אלא לשלד. של מי בדיוק - הדעות שונות, תושבי העיר, שמצטטים בשמחה על ידי התקשורת, מכנים תרנגול הודו, לוויתן או דינוזאור מכרסם ביום חג ההודיה. ועמותה "קטלנית" שכזו בסמוך לאתר פיגוע ה -11 בספטמבר 2001 נראית בעיני רבים כבלתי הולמת.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
תמונה שפורסמה על ידי אלנה לאוטר (@averena) 4 במרץ 2016 בשעה 6:19 PST
כעת רק האוקולוס, כפי שקורא לו קלטראווה, נפתח לציבור (אין לו הרבה מן המשותף עם חלון האוקולוס של האדריכלות העתיקה): זהו מעבר אולם גדול עם חנויות ובתי קפה. עם זאת, הקמעונאות תופיע שם לא לפני אוגוסט, ואין לאן ללכת יותר מדי: רכבות רק מתחילות לעצור בטרמינל, והוא יפעל באופן מלא רק במהלך האביב.
פנורמה מעגלית של ה"אוקולוס "מאת הצלם מיגל דה גוזמן, www.imagensubliminal.com.
כשהוא רשום במסגרת "השלד" שלד השלד הנ"ל, אם לשפוט לפי דיווחים רבים, האזרחים אהבו את זה יותר מאשר החלק החיצוני של הטרמינל, למרות שהם עדיין מופתעים עד כמה ממדי האולם מדהימים (אורך 120 מ ', רוחב 44 מ' גובה 49 מ 'הם - כמה הם מוצדקים, ואותה לובן מדהים, תוהה לגבי השטר לניקיון שלו. ההתרגשות של תושבי ניו יורק נגרמת גם מרצפת השיש החלקה - עד כמה זה יכול להיות מסוכן לנוסעים שממהרים, במיוחד בימים גשומים? זו שאלה סבירה, בהתחשב בפרויקטים אחרים של סנטיאגו קלטרווה: הגשרים שלו בוונציה ובבילבאו התגלו כטראומטיים מאוד.
תמונה שפורסמה על ידי אנדרס פרז-דוארטה (@perezduarte) 4 במרץ 2016 בשעה 7:13 PST
אך, כמובן, בעיקר הדאגות נגרמות על ידי עלות הבניין, שהוקמה במלואה על חשבון משלמי המסים. כשהוצג הפרויקט לציבור בינואר 2004, הרעיון של בניין "יונה" לבן כשלג עם כנפיים שנפרשות במזג אוויר נאה להכניס את השמש ואת האוויר הצח הפך לסמל נפלא לתקוותם של ניו יורקים טוב יותר לאחר אסון 11 בספטמבר 2001. 2 מיליארד הדולר, לפי הרשויות כעת, היה נמוך באופן לא מציאותי, אך אפילו בהתחשב במגוון צעדים להוזלת עלויות (מנטישת "כנפיים" לנושאים שנותרו ללא ליטוש). ציפוי חסין אש על "צלעות" המסגרת מחסכון), הכפלת זה קשה להצדיק. כמובן שהיו אירועי כוח עליון כמו הוריקן סנדי הקטסטרופלי, בעיות בניהול התהליך (במהלך הביצוע הוחלפו כמה מושלים של המדינות המשתתפות ומנהלי רשות הנמלים) ומשחקים פוליטיים מורכבים למדי (המושל של ניו יורק שתכננה לרוץ לנשיאות ג'ורג 'פטאקי הורה לא לחסום את קו המטרו הראשון לטובת הבנייה, מה שיקר מאוד בתהליך כדי לא להרחיק את המצביעים שמשתמשים בו באי סטן - בעיקר שטח רפובליקני).
תהליך הבנייה של מסוף WTC הצטמצם לדקה (וידיאו Skanska USA).
ניתן להניח שמתקן תחבורה עם עומס עצום אינו יכול להיות זול, אך מסוף קלטרווה אינו היחיד המשרת את מרכז הסחר העולמי; הוא משלים את מרכז פולטון, שנפתח בשנת 2014, שתוכנן על ידי ניקולס גרימשאו. כעת תחנת ה- WTC הזמנית משמשת 46,000 אנשים ביום חול, רק 10,000 יותר מהטרמינל הצנוע מאוד ולא בכלל ברחוב 33, כלומר ביקורת רועשת על גודל המבנה החדש מבוססת. אם אתה צולל לתוך ההיסטוריה, תחנת גרנד סנטרל המפורסמת בניו יורק בזמן הבנייה בתחילת המאה ה -20 הייתה שווה 2 מיליארד דולר במונחים של מחירים מודרניים, יתר על כן, פרטית, ולא ציבורית, כפי שקורה עם מסוף WTC, אך משתמשים בו כיום 208 אלף איש ביום.
תמונה שפורסמה על ידי Must go NYC (@mustgo_nyc) ב -12 במרץ 2016 בשעה 2:09 PST
עם זאת, כל הסיפורים חוזרים תמיד לאישיותו של מחבר הפרויקט - שזה יהיה טריק מפוקפק ברוח "האדריכל אשם בהכל", אם לא ברקורד של סנטיאגו קלטרווה. כשהוזמן בשנת 2003, האדריכל הספרדי בן ה -52 היה כוכב בינלאומי מהדור החדש, שהיה מסוגל להתחרות בתנאים שווים עם פוסטר וגרי. אבל מספר השערוריות והתביעות הכספיות, ובדיוק כמות אי שביעות הרצון לא רק מהלקוחות, אלא ממשתמשים רגילים בגשרים, במוזיאונים ובמבנים אחרים שלה עכשיו, יותר מעשר שנים אחר כך, הוא מדהים (Archi.ru כתב על כמה מהם כאן). אולי אף אחד מהאדריכלים הבולטים בעבר ומאה זו לא זכה לתהילה רחבת היקף כשותף לא אמין - במקביל לסלידה פעילה של עמיתים, ממייקל גרייבס (קרא עוד כאן) ועד השותף של סנוטה, קרייג דייקרס, שאמר באחת הוועידות הבינלאומיות שקלאטרווה "לא אוהב להיות בעמדת מיסיונר" (רומז כי מסוף ה- WTC שלו נמצא בחלקו מתחת לביתן של 9 בספטמבר שתכנן סנוהטה, ושיתוף הפעולה בין שתי הלשכות לא היה קל).
תמונה שפורסמה על ידי פדרו ג'וזה בורגס קרלינג (@papinsito) 9 בדצמבר 2015 בשעה 5:27 PST
כמובן שמוקדם לסכם את התוצאות: הטרמינל יפעל באופן מלא רק בסוף השנה הזו, וכדאי לצפות בו עוד שנה וחצי של שימוש פעיל לפני שיסיקו מסקנות לגבי התועלת והפונקציונליות שלו.. עם זאת, אם לוקחים את הצד השני של הפרויקט, אדריכלות ה"וואו פקטור "שלו, אין מעט התלהבות ממנו. אחד היחצ"נים הבודדים שאישרו זאת, פול גולדברגר, כתב על הבניין ב"ואניטי פייר "כי" הוולגריות של אתמול יכולה להפוך לאטרקציה של היום ": כוחו של שבח זה פשוט מושמט.
