שדה התעופה המבצע "צנטראלני" ממוקם בתחומי סרטוב, רק שלושה ק"מ מהמרכז ההיסטורי, שנקרא כאן רובע וולז'סקי, ושני ק"מ מבנק וולגה. המשא ומתן על נסיגת שדה התעופה מגבולות העיר מתנהל מאז 2007. מאז 2012 נבנה שדה תעופה עירוני חדש שלושים קילומטר מהעיר, ליד הכפר סבורובקה. שטח שדה התעופה הישן, כאשר הוא נסגר, מתוכנן להינתן לאזור מגורים - ענק, בשטח כולל של 220 דונם. הרעיון של פיתוח פרספקטיבה ופיתוח משולב של שטח זה פותח על ידי סדנת האדריכלות של אסדוב יחד עם מכון סרטובגראז'דאנפרוקקט, תוך התחשבות בהמלצות השיווק של קוליירס אינטרנשיונל.
"זה ב על אודות במידה רבה יותר עבודת המחקר - מודה אנדריי אסדוב - נועדה להעריך את הפוטנציאל והיכולות של השטח. " עם זאת, למרות כל הרעיון המקדים, אזור המגורים החדש נראה אטרקטיבי למדי, שכן גם בשלב רעיוני זה הוא כבר מבטיח סביבה אורבנית נעימה ותוססת.
שדה התעופה של סרטוב תופס שטח עצום וכמעט ריק, שמתווהו בתוכנית דומה למטוס צבאי. הבניינים סביבו מגוונים: ממחסנים ומוסכים ועד אזורי מגורים והמגזר הפרטי. העיר הקיפה את שדה התעופה מכל עבר, מקיפה רחובות וכבישים מהירים. הגבול הדרומי קבוע על ידי רחוב אירופורט, המזרחי - על ידי הכביש המהיר אוסט-כורדיום. מספר כבישים מהירים מתקרבים ממערב ומובילים למרכז סרטוב.
"הרעיון המאוחד אפשר לנו להציע פרויקט לפיתוח משולב של השטח", אומר אנדריי אסדוב. - רצינו שהחלק החדש יהיה דומה למרכז ההיסטורי - חלק אינטימי למדי. זה היה סוג של אתגר עבורנו - לשלוט בחלק כה גדול מהעיר מההתחלה ולהפוך אותו לדוגמא לסביבה עירונית נוחה ויעילה ".
הציר המרכזי של אזור המגורים החדש, מחברי הרעיון, יצר שדרה, שקו ישר שלה חוצה את השטח מצפון מערב לדרום מזרח, מה"אף "ל"זנב" של מישור דמיוני ניתן לראות בקווי המתאר שלה. מסלול השדרה יורש את קווי המסלול הנוכחי, וכך נשמר זיכרון ההיסטוריה של האתר. אבל הוא עושה את זה במידה מסוימת של מוסכמות: אנחנו יכולים לומר שהאדריכלים סובבו את הקו שהוגדר על ידי המסלול ב 15 מעלות נגד כיוון השעון. זו הסיבה שהתברר שהשדרה קשורה טוב יותר לרחובות העיר הקיימים: על פי התפיסה, היא ממשיכה ברחוב אוסיפובה, שלאחר הארגון מחדש של אזורי התעשייה שמסביב, יש לו סיכוי להפוך לרחוב עירוני דרך.
השדרה רחבה, ובהתחשב בקנה המידה של האזור, לא לגמרי הולכי רגל. הוא מסודר על פי העיקרון של טבעת שדרות מוסקבה: האמצע תפוס על ידי כיכר גדולה עם בתי קפה ומזרקות, בדומה לסוללת קרים, בצדדים יש שני צירים חד כיווניים, בהמשך יש שבילי אופניים ורחבים מדרכות, גם עם בתי קפה וחנויות. לפיכך, הציר שומר על ערך התחבורה שלו, מה שלא מפתיע - אחרי הכל, אורכו הוא כ -2 ק מ - אך הוא מעוצב בשפע, שואף להפוך למוקד חיי החברה.
הציר הרוחבי השני, המהווה קו רוחב מרהיב בתכנית, עובר בירושה גם הוא משדה התעופה - באופן דומה חוצה את מסלול המסלול כעת מסלול המונית. כמו כן, משנים מעט את הקו כדי להבהיר את הקשרים עם כבישים מהירים בעיר, האדריכלים שואבים מדרום לצפון כביש רב-מסלולי המוביל מרחוב סימבירסקאיה ממרכז העיר. הצלב האקספרסיבי שעבר בירושה משדה התעופה נשמר, שנראה כעת היטב מלוויינים, והשטח הופך לחלחל.יחד עם זאת, אורכו של דרך רב-נתיבית שחוצה אזור מגורים הוא מינימלי מכיוון שהוא עובר לרוחב. עם זאת, הכביש המהיר הזה, אמנם רחב, אך מוסדר, כלומר עם רמזורים. השדרה, כשהיא חוצה אותה, עולה בצורה חלקה מגשר הולכי רגל.
כביש מהיר נוסף, שכבר נטול תנועה, אנלוגי לכביש המהיר, מתוכנן לאורך הגבול הצפוני של השטח - למהדרין, המסלול שלו הרבה יותר קרוב למסלול הנוכחי, אם כי הוא מועבר מעט צפונה יותר. כביש מהיר נוסף התנתק ממנו - לאורך קו רחוב פבלצקיה הנוכחי, שעובר כעת לכביש המהיר אוסט-כורדיום. בתכנית התחבורה של העיר, שרחובותיה הראשיים עדיין מסובכים למדי, כתוצאה מכך, צריך להיווצר כמה יישור ברור.
שאר הפיתוח עוקב אחר התוכנית ההיפודמית האורתוגונאלית, שבזמננו חזרה שוב לתפארת הגישה הטובה ביותר לתכנון עירוני. הרשת מהדהדת את קווי הצומת הראשי בין השדרה לכביש המהיר, ומחלקת את הבניין תחילה למלבנים גדולים, ואז - על ידי שבילים קטנים יותר אל תוך הרבעים עצמם. היררכיה כה ברורה של תוכנית התחבורה אמורה להקל, מצד אחד, על הנגישות של כל בית, ומצד שני, לסייע במניעת עומס מיותר ברחובות.
בתוך רשת בנייני המגורים, באופן שווה למדי, בניסיון להתרחק מהכבישים המהירים, אם כי זה לא תמיד אפשרי, מחולקים כתמים גדולים של בתי ספר עם אצטדיונים נרחבים, וקיסורה קטנה יותר - כיכרות - מיני כיכרות עירוניות, ויוצרות את ההפסקות הנדרשות במסגרת התפתחות צפופה.
במרכז מאוד, דרום-מזרחית לצומת הראשי, נמצא המרכז הקהילתי הראשי. היא תופסת מגרש השווה בשטח כתשעה רבעי מגורים: שליש ממנו ניתן למרכז קניות ובילוי גדול, המשלב פונקציות סחר עם ציבורי ואף חינוכי. מצפון ודרום, בנייןו מוקף לא רק בחניון, אלא גם ב"פארק מרובע ", שחלקו פונה לשדרה המרכזית ויוצר עמו אורגניזם יחיד. זה נותן תקווה לאיחוד של שני סוגים של חיי ציבור עירוניים: נאספים בתוך הקניון ומופצים לאורך הרחוב. כאן אנו רואים את שניהם.
בפינה בצומת שני כבישים מהירים, מרכז הקניות והציבור מתמזג עם מגדל משרדים מקומר - אם כי לא גבוה מדי, 20 קומות. כאן נוצרת כיכר מחלף עגולה, בניינים (משרד אחד, שני מגורים) מתייצבים בקשת, והאדריכלות שלהם הופכת מודרנית בהדגשה.
כל בנייני המגורים מתוכננים מדי רבעון, והם סגורים בצד הצפוני הקר ונפתחים לבידוד טוב יותר מדרום. הכותבים שאלו את מודול הבנייה מהחלק ההיסטורי של סרטוב. עם זאת, האדריכלים סיכמו את המידע שהתקבל מניתוח תכנון המרכז ההיסטורי, "ניקו" והגדילו מעט את מגוריהם, כך שבמידה גדולה הם נוטים למודול "סטליניסטי" רגיל ומרווח יותר.
סידור הבתים הצפוף למדי איפשר לנטוש כמעט לחלוטין בניינים רבי קומות לטובת בניינים רבי קומות. החלק העיקרי מורכב מבנייני מגורים בני שש קומות. לאורך השדרה ורחובות העיר המרכזית, הפיתוח מגיע לתשע קומות. בניינים גדולים יותר בני 12 קומות פונים לכבישים המהירים הראשיים. המגדלים בני 15 ו -22 קומות משמשים כמבטאים רבי קומות. מגדלים כמו סמנים מציינים את הזווית בתוך גושים בודדים ומופיעים ביישור שבו הבלוקים פתוחים בחלק הדרומי.
הבתים ממוקמים בשכבה אחת של חניה תת קרקעית, כאשר המתאר החיצוני ניתן לחנויות ובתי קפה, שנועד ליצור מרכזים מקומיים של חיי חברה ברבעים, והחלק הפנימי של הבלוק ניתן לחניה מקורה גג שמסודרת לו חצר פרטית. כל החצרות מוגבהות כ -5 מטרים מעל פני הקרקע. רמפות ומדרגות מובילות למעלה. יציאות מהכניסות מתוכננות ישירות למפלס החצר.ודירות מגורים בקומות התחתונות, בזכות פיתרון זה, זוכות לבונוסים בדמות פטיו מבודדים קטנים המסתתרים מאחורי גדר ירוקה. הדירות בקומות העליונות כוללות טרסות פתוחות המשקיפות על העיר.
יש להודות כי החלטה כזו, שכבר מוכרת למוסקבה, אינה אופיינית לאזורים. אבל האדריכלים ניסו להוכיח שזה יכול להיות יעיל למדי במקרה זה: החניה תשחרר לא רק את החצר ממכוניות, אלא גם את היקף הגוש, פונקציות מסחריות תחיות את הרחוב והחצר תהפוך לבטוחה ובטוחה. מקום נוח.
עבור כל הרובע, פיתחו המעצבים קוד תכנון מקצה לקצה, המבוסס על חומרי הגמר המסורתיים לאזור והתכונות האופייניות לבנייה. לאחר ניתוח הארכיטקטורה של סרטוב ההיסטורית זיהו המחברים את סוגי הפיתוח העיקריים: מבנים טרום מהפכניים עם חזיתות לבנים מעוטרות באלמנטים דקורטיביים עשויים טיח לבן, כמו גם בתים מטויחים לחלוטין מתקופת סטאלין עם חלונות מפרץ בולטים. בהמשך לכך, רוב מבני המגורים ברובע החדש, למרות חזותם המודרנית, כוללים חלוקה קלאסית: קומת מרתף ועליית גג, כרכובים אופקיים. בחלק מהמקומות יש עלויות גג, חלונות מפרץ, אכסניות עמוקות. לקישוט מוצע להשתמש בלבנים בגוונים שונים ובטיח.
מחברי הפרויקט מודים כי הם נאלצו לצלול עמוק מספיק לתוך העבודה, מכיוון שהם לא ראו בכך פרויקט אחד, אלא הזדמנות ליצור מודל אוניברסלי להיווצרות סביבה עירונית נוחה וצפופה. "בעת פיתוח הרעיון, הסתמכנו על שני פרמטרים עיקריים", הסביר אנדריי אסדוב. - מצד אחד - המבנה הקיים של העיר ותכונות השטח הסמוך. מצד שני, ישנן המגמות העירוניות האחרונות בגיבוש המרחב העירוני, המתבטאות בעקרונות כמו מבני חסימות, שטחי הולכי רגל וציבוריים, סביבת מגורים ערה ומגוונת. " השילוב בין פרמטרים אלה הביא ליצירת אזור מגורים מודרני ובו בזמן אותנטי, שאם ייושם הפרויקט יוכל להפוך בקלות לחלק חדש ואינטגרלי בעיר.
