ספרם של איאן גייל ובירגיט סווארה "כיצד ללמוד את חיי העיר" תורגם לרוסית על ידי הדאגה "KROST" בהוראת ממשלת מוסקבה והמחלקה לניהול טבע והגנת הסביבה של העיר מוסקבה.
קופנהגן, בירת דנמרק, היא העיר הראשונה בעולם שמארחת מחקרים מקיפים ומקיפים על החיים העירוניים מזה עשרות שנים. העיר שבה תוצאות מחקרים אלה קבעו יותר מ -40 שנה את המדיניות בנוגע לחיים הציבוריים; עיר בה הרשויות העירוניות והקהילות העסקיות הבינו בהדרגה כי חקר החיים העירוניים הוא כלי בעל ערך כה רב לפיתוח הסביבה העירונית, עד שכבר מזמן עבר מארסנל המחקר של בית הספר לאדריכלות לסמכות השיפוט המלאה של העיר עצמה. בקופנהגן כולם כבר רגילים לעובדה שהחיים העירוניים נרשמים מעת לעת ונלמדים בדינמיקה, ממש כמו אלמנטים אחרים המרכיבים את המהות של מדיניות עירונית כוללת. פרק זה מראה כיצד קופנהגן הגיעה לכך.
מדרחוב מאז 1962
הרחוב הראשי של קופנהגן, סטרוגט, נאסר לתנועה בנובמבר 1962 והועבר להולכי רגל. כמובן, זה לא קרה בלי חיכוך, וחניתות רבות נשברו בסכסוכים זועמים ורועשים, כאשר מתנגדי צעד זה עם קצף בפה טענו: "אנחנו דנים, לא איטלקים, וממרחבי הולכי הרגל שלך עם הסקנדינבי שלנו. מזג האוויר והתרבות הצפונית שלנו לא יעשו ולו את המעט. " אבל סטרוגט עדיין היה סגור לתנועה, וזה היה חידוש באותה תקופה.
באירופה, Stroeget היה הרחוב הגדול הראשון בו המהלך הוכיח את נחישות הרשויות להקל על הלחץ של תחבורה דרומית על מרכז העיר. בכך הלכה קופנהגן בעקבות דוגמתן של ערים גרמניות רבות, שבמהלך השיקום לאחר מלחמת העולם השנייה הקימו מדרחוב. במקביל, רשויות העיר התכוונו בעיקר להחיות את המסחר בחלק המרכזי של העיר וליצור מקומות נוחים יותר לקניות.
Stroeget הפך למדרחוב לאורך כל מסעו בנפח 1.1 ק"מ, כולל כמה ריבועים קטנים ש"מתוחים "עליו, ולרוחבו של 11 מ '. למרות תחזיות מבשר רעות שבאקלים הדני ובאורח החיים הדני רעיון מדרחוב ייכשל כישלון חרוץ, סטרוגט צבר במהירות פופולריות בקרב אנשי קופנהגן. בשנה הראשונה "נטולת מכוניות" גדלה תנועת הולכי הרגל בסטרוגט ב -35%. בשנת 1965, המעמד להולכי רגל של סטרוגט הפך קבוע ממצב ניסיוני, ובשנת 1968 רשויות העיר הביעו רצון לשנות את שטח הכביש ברחובות ובכיכרות. Stroeget הפך לדוגמא מוכרת להצלחה.
חקר החיים העירוניים בבית הספר לאדריכלות, צעדים ראשונים: 1966-1971
בשנת 1966 הוצע לאיאן גייל לתפקיד מדען מחקר בבית הספר לאדריכלות, ונושא המחקר שלו גובש כ"שימוש בשטחים פתוחים בערים ובאזורי מגורים. " באותה תקופה גייל כבר ערך מספר מחקרים בנושא זה באיטליה, ובשנת 1966, יחד עם אשתו, הפסיכולוגית אינגריד גייל, פרסמו מספר מאמרים על תוצאותיהם בכתב העת הדני המיוחד Arkitekten. המאמרים תיארו כיצד האיטלקים בחיי היומיום שלהם משתמשים במרחבים ציבוריים, כולל כיכרות ערים, ומכיוון שאיש לא למד נושא זה באותה תקופה, פרסומיו של גאל עוררו איזו התלה בעולם המדעי. תחום מחקר חדש התגבש בהדרגה.
גייל הוזמן אז להמשיך את לימודיו בבית הספר לאדריכלות, כעת עם חוזה לארבע שנים.הזמן עצמו הכתיב לגייל את הצורך להתבונן במדרחוב החדש שטראגט, שנראה כאילו ביקש את התפקיד של מעבדה מדעית ענקית באוויר הפתוח עם שפע של הזדמנויות ללמוד כיצד אנשים משתמשים במרחב הציבורי.
אין ספק שמחקריו של גייל בקופנהגן היו יסודיים. לא היה ידוע על נושא המחקר באותה תקופה, ולכן היה צורך למצוא תשובות למגוון שאלות מדעיות. בשנת 1967 ובשנים שלאחר מכן המחקר של סטרוגט הפך לפרויקט מחקר רחב היקף. מידע בסיסי על מספר הולכי הרגל והיקף הפעילות ברחוב היה רק ירידה בים המידע שנצבר באותן שנים.
המחקר בוצע על ידי תצפית ותיעוד של חיי הרחוב בקטעים שונים במדרחוב סטרוגט בימי שלישי לאורך השנה, ובנוסף נאסף מידע על שבועות וסופי שבוע נבחרים, כמו גם במהלך החגים ובעונת החגים. כיצד מתפקד הרחוב כשמלכת הוד מלכותה מרגרטה השנייה עוברת בו? איך רחוב צר מתמודד עם ההמונים העצומים במהלך הבלאגן לחג המולד? המקצבים היומיים, השבועיים והשנתיים של החיים הציבוריים ברחוב תועדו ונותחו, זוהו ההבדלים בעונות החורף והקיץ ונחקרו מגוון רחב של נושאים. כמה מהר הולכי הרגל הולכים ברחוב? כיצד משתמשים בספסלים? מהן פינות הישיבה הפופולריות ביותר? עד כמה אמורה טמפרטורת האוויר לעלות לאנשים להתחיל לשבת על ספסלים די הרבה זמן? כיצד משפיעים גשם, רוח וכפור על התנהגותם של אנשים בחוץ, ואיזה תפקיד ממלאים שטופי שמש ומוצלים? כיצד חושך ותאורה משפיעים על התנהגות הולכי הרגל? עד כמה שינויי אקלים ומזג אוויר משפיעים על התנהגות קבוצות שונות של אנשים? מי הולך קודם הביתה, ומי נשאר ברחוב הכי הרבה זמן?
במהלך תקופה זו, צבר גייל שפע של חומרים והשתמש בו כבסיס לספרו "Living Among Buildings", שראה אור בשנת 1971 ושילב בכיסויו את המחקר המקורי באיטליה ואת האחרון באותה תקופה בקופנהגן. עוד לפני פרסום הספר פרסם גייל מאמרים בפרסומים מקצועיים דניים, שמשכו את תשומת ליבם של מתכנני הערים, הפוליטיקאים והקהילה העסקית. כך החל דיאלוג מתמשך בין חוקרי חיים עירוניים בבית הספר לאדריכלות לבין אנשי מינהל תכנון העיר, פוליטיקאים ואנשי עסקים.
מרחוב בדנמרק ועד … המלצות אוניברסליות
פורסם לראשונה בשנת 1971, החיים בין מבנים הודפסו פעמים רבות בדנית ובאנגלית, ותורגמו גם לשפות רבות אחרות, מפרסית ובנגלית לקוריאנית. הספר אמנם מספק דוגמאות בעיקר מדנמרק, אך ניתן להסביר את פנייתו העצומה לקוראים ברחבי העולם בכך שהתצפיות והעקרונות המפורטים בו הם אוניברסליים: לא משנה באיזו מדינה אנו מדברים, בכל מקום שאנשים נמצאים במידה מסוימת. הולכי רגל.
עיצוב הכריכה השתנה עם השנים, בעקבות שינויים תרבותיים, וגם בשל העובדה שהספר נעשה יותר בינלאומי ככל שעבר הזמן. התמונה משמאל משחזרת את הכריכה המקורית של המהדורה הדנית הראשונה של הספר. סקרנו את זירת הרחוב הצפוני ברחוב ארהוס, העיר השנייה בגודלה בדנמרק, בקירוב 1970, והתצלום לוכד את האווירה הקהילתית ששררה באותה תקופה. אפשר אפילו לחשוב שההיפים הם שהקימו את המחנה שלהם בין הבניינים. העטיפה של מהדורת 1980 מתארת חיים ציבוריים שקטים המתרחשים בעיירה סקנדינבית קלאסית, בעוד שער שער המהדורות 1996 ומאוחרות יותר נראה "נצחי" ו"קוסמופוליטי "בזכות טריקים גרפיים, והוא בחלקו מחווה לעובדה הספר הפך לקלאסי והוא רלוונטי באותה מידה לכל מיקום גיאוגרפי ולכל תקופת זמן.
מחקר על החיים העירוניים בקופנהגן, 1986
בינתיים התפתחה סדרת שינויים חדשה במרכז העיר. המרחב העירוני שהשתנה כבר התרחב עם מדרחוב חדש וכיכרות נטולות מכוניות.בשלב הראשוני (1962) בקופנהגן, אורגן שטח ציבורי נטול תנועת מכוניות בשטח כולל של 1.58 דונם; בשנת 1972 הוא גדל ל -4.9 דונם, ואחרי 1980 הוא עלה על 6.6 דונם, כאשר הרחוב בעל אותו השם העובר לאורך תעלת ניהאבן באזור הנמל הפך למדרחוב.
באותה 1986, מחקר מקיף על החיים העירוניים חזר על עצמו בקופנהגן, כמו בפעם האחרונה, בחסות בית הספר לארכיטקטורה באקדמיה הדנית המלכותית לאמנויות. בשנים 1967–68. המחקרים היו בעיקרם טנטטיביים ותמציתיים למדי, מה שהפך את הצורך לבצע אותם שוב בשנת 1986 כדי לגלות אילו שינויים חלו בחיים הציבוריים של קופנהגן ב -18 השנים האחרונות. מחקר 1967–68. הניח את היסודות וחשף את התמונה הכללית של חיי העיר, והנתונים לשנת 1986 הראו כיצד החיים הציבוריים השתנו ואיזה תפקיד שיחקו אזורי הולכי הרגל באופן משמעותי בכך.
בהקשר בינלאומי, מחקרי 1986 סימנו את הפעם הראשונה שבה נערך אירוע מכריע בעיר. זה פתח את ההזדמנות לתעד את התפתחות החיים העירוניים בעיר לאורך תקופות זמן ארוכות יותר.
בשנת 1986 (כמו לאחר המחקר הראשון) התוצאות פורסמו כמאמר במגזין האדריכלות Arkitekten והעלו מחדש עניין נרחב בתכנון עירוני, כמו גם בחוגים פוליטיים ועסקיים. זה לא רק הראה את מצב החיים העירוניים בהווה, אלא גם נתן סקירה על השינויים שחלו במשך כמעט שני עשורים. בקיצור, הממצא העיקרי היה שעד שנת 1986 היו הרבה יותר אנשים ומגוון פעילויות ברחובות העיר, וזה הוכיח שהמרחבים העירוניים החדשים הביאו התחדשות וגיוון מקבילים לחיים העירוניים. המסקנה מציעה את עצמה שככל שהמרחב הציבורי טוב יותר, כך הוא מושך יותר אנשים וכל מיני פעילויות.
בנוסף, מחקר על החיים הציבוריים בקופנהגן בשנת 1986 הניח את הבסיס למחקרים הבאים על המרחב העירוני - החיים העירוניים. הוא כולל (כמו היום) רישום של סוגים וסוגים רבים של יחסים מרחביים (מרחב עירוני) ומשלים אותם בחקר החיים בעיר (החיים העירוניים), ויחד הוא מתעד כיצד העיר כולה והיא שלה חללים בודדים מתפקדים.
המחקר משנת 1986 זירז שיתוף פעולה הדוק יותר בין אנשי אקדמיה מבית הספר לאדריכלות ומתכנני ערים. נערכו סמינרים ופגישות לדיון בסיכויים לפיתוח חיים עירוניים ותוכניות פיתוח לקופנהגן. הם משכו תשומת לב בבירות שכנותיה הסקנדינביות של דנמרק, ועד מהרה, בסיוע בית הספר לארכיטקטורה בקופנהגן, נערכו מחקרים דומים באוסלו ובשטוקהולם.
מחקר בקופנהגן 1996 ו -2006
עשר שנים אחר כך, בשנת 1996, הפכה קופנהגן לעיר התרבות האירופית של השנה, ואירועים רבים תוכננו להנצחת אירוע זה. בית הספר לאדריכלות החליט שתרומתו לחגיגה המשותפת צריכה להיות מחקר מקיף נוסף על "המרחב העירוני - החיים העירוניים". בהדרגה, מחקר זה הפך לסימן מסחרי של קופנהגן. החיים הציבוריים תועדו כבר ב- 1968 וב- 1986, וכעת, 28 שנים לאחר מכן, תוכנן לחקור ולתעד מחדש את המרחבים הציבוריים של העיר ואת חייה הציבוריים.
מחקרי 1996 היו בקנה מידה גדול ונרחבים בעיצובם. בנוסף לספירת ראשים ותצפיות רבות, תוכנית המחקר כללה גם סקרי תושבים, שידגישו את ההיבטים שלא ניתן היה לגעת בהם בשנת 1968 ולא ב -1986. מי מבקר במרכז העיר, מאיפה האנשים האלה ובאילו סוגי תחבורה הם משתמשים כדי להגיע לעיר? מה הביא את האנשים האלה לעיר, באיזו תדירות הם מגיעים לכאן וכמה זמן הם שוהים, מה הרושמים החיוביים והשליליים שלהם מהעיר? זה היה אמור לגלות את התשובות לשאלות אלו ישירות מהמשתמשים עצמם, וזה יוסיף עוד שכבת מידע שימושית לתוצאות התצפית.
למרות שחוקרים מבית הספר לארכיטקטורה נותרו הכוח המניע העיקרי, פרויקט המחקר עצמו כבר לא היה מאמץ אקדמי ממוקד בצמצום. היא קיבלה תמיכה ממספר קרנות, ממשלת עיריית קופנהגן, וכן ממוסדות תיירות ותרבות וקהילות עסקיות. מרחב עירוני - מחקר החיים העירוניים קיבל בהחלט מעמד אחר: במקום פרויקט התמצאות, הוא הפך לדרך מקובלת לאיסוף ידע לניהול פיתוח מרכז עירוני.
תוצאות המחקר של שנת 1996 כבר פורסמו בצורת הספר "מרחב ציבורי וחיים ציבוריים" תחת מחברם של ג'יי גייל ול 'גמזו. הספר הכיל לא רק תוצאות מחקרים שבוצעו לאורך השנים, אלא גם עקב אחר התפתחות המרכז העירוני של קופנהגן משנת 1962, ובנוסף סיפק סקירה על הצעדים להפוך את העיר מאזור עירוני צפוף לעיר. שם מתייחסים ברצינות לצרכים של הולכי הרגל … הספר פורסם בדנית ובאנגלית, ובכך לראשונה בפני קהל דובר אנגלית.
לאורך שנות המחקר "המרחב העירוני - החיים העירוניים" והווקטור של התפתחות קופנהגן לחיזוק ושמירה על החיים העירוניים זכו להכרה בינלאומית, וסיפור ההצלחה של בירת דנמרק "יצא לטיול" ברחבי העולם. בשנת 2005 פורסמו המרחב הציבורי והחיים הציבוריים בסינית.
בשנת 2006 ערך בית הספר לאדריכלות בפעם הרביעית מחקר מקיף על החיים העירוניים, כעת על בסיס המרכז שהוקם לאחרונה לחקר המרחב הציבורי; המשימה הייתה ללמוד כיצד המרחב העירוני והחיים העירוניים מתפתחים לא רק בלב העיר, אלא גם בכל חלקיה האחרים: מהמרכז לפריפריה, מהליבה מימי הביניים ועד לבניינים החדשים האחרונים. איסוף הנתונים מומן על ידי הרשויות בקופנהגן, ומדענים מבית הספר לארכיטקטורה ניתחו ופרסמו את התוצאות. כתוצאה מכך נולדה יצירה רחבת היקף בשם "חיים עירוניים חדשים", שכותביה היו יאן גייל, לארס גמזו, סיה קירקנס ובריט סונדרגארד.
כותרת הספר גיבשה בהצלחה את המסקנה העיקרית של החוקרים: הגידול בשעות הפנאי ובמשאבים, כמו גם שינויים בחברה, יצרו "חיים עירוניים חדשים", וכעת יש הדבר העיקרי שקורה במרכז העיר כך או אחרת לעשות פעילות פנאי ותרבות. אם לפני שניים או שלושה דורות שררו על הבמה העירונית פעילויות הכרחיות ותכליתיות, הרי שכעת ספקטרום הפעילות האנושית במרחב העירוני הועשר משמעותית. בתחילת המאה העשרים ואחת. "חיי עירוני פנאי" הפכו לשחקן מרכזי בדרך השימוש במרחב הציבורי.
התבוננות במרחב העירוני ובחיים העירוניים כפוליטיקה עירונית
בשנים 1960-1990. הפיתוח של קופנהגן טופל בשתי חזיתות: בית הספר לאדריכלות יצר ופיתח את מדע החלל העירוני והחיים העירוניים כשדה מדעי נפרד, ורשויות העיר הפכו את רחובות התנועה והכיכרות לאזורי תנועה הולכי רגל ומוגבלים על מנת לעודד אזרחים ומבקרים בקופנהגן יותר להשתמש בהם לבילוי. באופן עקרוני, שתי החזיתות הללו לא תיאמו את מאמציה בשום צורה, וכל אחת פעלה בפני עצמה. אבל קופנהגן, ואגב, כל דנמרק היא קהילה קרובה למדי, והכל כאן, אפשר לומר, הוא במבט מלא זה לזה. אנשי עיריית קופנהגן, מתכננים ופוליטיקאים מכל רחבי דנמרק עקבו אחר התקדמות המחקר בבית הספר לארכיטקטורה, וחוקרים מצדם החזיקו את האצבע על הדופק של השינויים בערים.
במהלך השנים השתפר חילופי המידע התקופתיים והתברר כי השקפות על תכנון עירוני ופיתוח עירוני בדנמרק מושפעות יותר ויותר מפרסומים רבים, מחקרים מדעיים ודיונים גלויים בתקשורת, שמקורם באופן טבעי בתהליך של מחקר החיים העירוניים שנערך על ידי בית הספר לאדריכלות. עד מהרה מעטים הטילו ספק בכך שהאטרקטיביות של המרחב העירוני והחיים העירוניים מילאו תפקיד חשוב בתחרות בין הערים.
בפועל, שינוי זה בתפיסת העולם התבטא בכך שחיים עירוניים ממושא בעל עניין אקדמי גרידא הפכו לגורם משפיע במדיניות התכנון העירוני האמיתית. מחקר המרחב העירוני-עירוני של קופנהגן הפך לאבן יסוד לא פחות מתכנון עירוני כמו שמחקר התנועה היה תמיד לתכנון התחבורה.
ניתן לקבוע כי תיעוד הדינמיקה של החיים הציבוריים והבנת הקשר בין איכות המרחב העירוני לחיים העירוניים משמשים כוויכוחים יעילים בדיון על שינוי העיר, כמו גם להערכת התוכניות שכבר יושמו ולקביעת יעדים. להתפתחות עתידית.
בינלאומית רכשה קופנהגן מוניטין של עיר מושכת ומסבירת פנים לאורך השנים.
המאפיינים העיקריים והסימנים המסחריים של קופנהגן הם הדאגה שלה להולכי רגל, לרוכבי אופניים ולאיכות חיי העיר. בכל הזדמנות, פוליטיקאים ומתכנני ערים מצביעים על הקשר המוזר בין לימוד החיים הציבוריים של קופנהגן לדאגה של העיר למרחב העירוני ולחיים העירוניים. "ללא המחקר הנרחב שבוצע על ידי בית הספר לארכיטקטורה, לא היה לנו, כפוליטיקאים, האומץ ליישם רבים מהפרויקטים שבסופו של דבר הגבירו את האטרקטיביות של העיר שלנו", אמר בנטה פרוסט, ראש האדריכלות בעיר. מחלקת ובנייה בשנת 1996. חשוב לציין כי לאורך השנים קופנהגן פנתה יותר ויותר לכיוון החיים העירוניים והמרחב העירוני, ורואה בהם גורמים מכריעים לאיכות הכללית של העיר ולמוניטין הטוב שלה בעולם.
אגב, לא רק בקופנהגן, המדיניות של רשויות העיר מבוססת על הידע שמספק מחקר ותיעוד שיטתי של החיים הציבוריים. כעת ערים אחרות בעולם יזמו מחקרים דומים. אין זה מקרה שכעת טרנספורמציה של ערים על בסיס איסוף שיטתי של נתונים על החיים הציבוריים מכונה "קופנהגן".
אוזב 1988-1990 אוסלו ושטוקהולם החלו לערוך מחקר על החיים העירוניים. בשנים 1993-1994. פרת 'ומלבורן, אוסטרליה, הציגו את הפרקטיקה של מחקר מרחב-עירוני על חיים עירוניים, בעקבות מחקרים דומים בקופנהגן כמודל. מאז, שיטות מחקרים כאלה זכו לפופולריות עולמית במהירות ובשנים 2000-2012. התפשטה לאדלייד, לונדון, סידני, ריגה, רוטרדם, אוקלנד, וולינגטון, קרייסטצ'רץ ', ניו יורק, סיאטל ומוסקבה.
מחקר בסיסי ראשוני על העיר נעשה בעיקר כדי לקבל מושג כללי על האופן שבו אנשים משתמשים בעיר בחיי היומיום. מתוך ידיעה זו, העיר יכולה לערוך תוכניות פיתוח ולצאת לתמורות מעשיות.
יותר ויותר ערים, בעקבות הדוגמה של קופנהגן, מאמצות מרחב עירוני תקופתי - סקרי חיים עירוניים כדי להבין כיצד החיים העירוניים מתפתחים בהשוואה לנקודת המידה שקבע המחקר המקורי. בערים כמו אוסלו, שטוקהולם, פרת ', אדלייד ומלבורן, בעקבות המחקר הראשוני, נחקרים מעת לעת המרחב העירוני והחיים העירוניים במרווחים של 10-15 שנים כחלק ממדיניות עירונית. לדוגמא, מחקר המשך בשנת 2004 במלבורן מספק את הראיות הטובות ביותר לחיי עיר בעיר שיכולים להיות דרמטיים אם מיישמים מדיניות עירונית ממוקדת. תוצאות ראויות לשבח, שנרשמו בשנת 2004, אפשרו למלבורן להגדיר יעדים חדשים ונועזים עוד יותר, שתוצאותיהם יהיו נושא למחקרים דומים הבאים.
ישנן דרכים שונות לענות על השאלה מה מלמדות אותנו הדירוגים השונים של הערים המחייכות ביותר בעולם. אבל שפע הדירוגים הללו שהופיעו בשנים האחרונות מדבר כרכים.מגזין מונוקל אוסף דירוגים כאלה מאז 2007. בשנת 2012, דירוג עשרת הראשונים לפי גרסת מונוקל נראה כך: 1. ציריך. 2. הלסינקי. 3. קופנהגן. 4. וינה. 5. מינכן. 6. מלבורן. 7. טוקיו. 8. סידני. 9. אוקלנד. 10. שטוקהולם. ראוי לציין כי ב 6 מתוך 10 הערים הטובות ביותר בדירוג, נערך מחקר "המרחב הציבורי - החיים הציבוריים". ערים אלו הקדישו את עצמן למאמצים להפוך לנוחים עוד יותר לאנשים, למענם נחקרו בקפידה המרחבים הציבוריים בעיר והחיים הציבוריים. אלה הם: ציריך, קופנהגן, מלבורן, סידני, אוקלנד ושטוקהולם.
מחשבות אחרונות
במהלך למעלה מ -50 השנים שחלפו מאז 1961, כשג'יין ג'ייקובס תיארה בכאב ובדאגה את נקודת המבט של ערים נטושות ונכחדות, חקר החיים העירוניים והמרחב העירוני, כמו שיטותיו, לקח צעד ענק קדימה. בתקופתו של ג'ייקובס, עדיין לא היה ידע פורמלי כיצד השפעות צורות הארגון של המרחב העירוני על החיים בערים. ערים נבנו בעיקר כדי לענות על צורכי החיים הציבוריים, והיא ששימשה נקודת מוצא עבור מתכנני ערים בעבר. אך מאז שנות השישים בערך, כאשר הדומיננטיות של תחבורה דרומית ועיור מהיר שינו מהותית את רעיון העיר, מתכנני הערים לא היו חמושים, וחסר ניסיון בפיתוח ערים כאלה, כמו גם היכולת להסתמך על מסורות היסטוריות של עירוניות. תִכנוּן. ראשית, נדרש להבין את תמונת הערים החדשות הללו עם גוויות החיים הציבוריים, ואז לצבור ידע בנושא זה. הצעדים הראשונים בכיוון זה נלקחו כניסוי ובעיקר אינטואיטיבי, אך בסופו של דבר אפשרו לחוקרים חובבים לעלות להכללה ועקביות, תוך רכישת המקצועיות הנדרשת. היום, כעבור 50 שנה, אנו רואים שנצבר בנק נרחב של ידע בסיסי, ושיטות המחקר כל הזמן משתפרות.
החיים העירוניים, שנפלו בעבר מעיני המתכננים העירוניים, תופסים כעת את מקומם הראוי כשדה מדעי בפני עצמו, והשפעתם על האטרקטיביות של הערים מובנת מאליה.
דוגמאות מחיי קופנהגן ומלבורן מראות בבירור כיצד מחקר מדעי, מחקר "מרחב עירוני - חיים עירוניים", ראיית הנולד, רצון פוליטי ופעולות מכוונות זוכים לתהילת עולם העיר - ולא בזכות צללית הקומות המדהימה והמונומנטים הגדולים, אך בזכות המרחבים הציבוריים המזמינים הנוחים וחיי העיר התוססים. הערים האלה באמת מאוד נוחות ומושכות לחיים, לעבודה ולתיירות בדיוק בגלל שהם דאגו לאנשים מלכתחילה. במאה העשרים ואחת. קופנהגן ומלבורן מחזיקות משנה לשנה בתפקידים המובילים בדירוג "הערים הכי נוחות לחיים בעולם".
ערים טובות הן המקום בו הכל מיועד לאנשים ויתרונותיהם.
