נטל בחירה

תוכן עניינים:

נטל בחירה
נטל בחירה

וִידֵאוֹ: נטל בחירה

וִידֵאוֹ: נטל בחירה
וִידֵאוֹ: למה בן אדם מרגיש רע, למה שיטת נטל ההוכחה לא עובדת, איך לדעת מה האמת, למה בן אדם רוצה להרגיש שהוא יוד 2024, מרץ
Anonim

מיכאיל ביילין ודניאל ניקישין, לאחר שקיבלו את האולם השלישי בקומה השנייה בביתן הרוסי ונושא כללי מאוד של "העתיד", הפכו את הפרויקט שלהם למחקר ברוח המניפסט: מה האפשרי עתיד הרכבות, מה הפוטנציאל שלהם ומה הבחירה? שאלות שהעלו המחברים. יש לומר שזו לא הפעם הראשונה שתערוכות הביתן הרוסי מחלקות את האקספוזיציה לעבר-הווה-עתיד, למשל, לפני שנתיים באולם הראשון הייתה ההיסטוריה של VDNKh, במרכז בהווה, בשלישי, העתיד בדמות פנטזיות סטודנטים נוצצות חלקית ותוכניות אמיתיות לשיפוץ מרכז הירידים הכל-רוסי. כעת היקף המחשבה העתידנית הוא הרבה יותר רחב - היא חובקת את הרכבות באופן כללי ודורשת הכללה הרבה יותר.

למעשה, מחצית מתערוכת CITIZENSTUDIO - "הנהר הרוסי הגדול" על הקיר שמול הכניסה - אינה כה עתידנית ודי קרובה להווה: בעיית החייאת אזורי התעשייה, במקרה זה, מסילות ברזל. בכנות, ביילין וניקישין לא היו הראשונים שדיברו עליה, עכשיו בדרך כלל קשה לזכור מי היה הראשון (גלזיצ'ב? להקה? סקוקאן?), אבל הוא הפך את הנושא למיצב יפהפה של עיגולים לבנים - מאת הדרך, טכניקה קניינית - שבה השלילי הנפחי מתואר ריקנות של אזורי הרחקה ותחנות רכבת. מסילות ברזל מחברות בין ערים זו לזו, אך ברגע שהן בפנים הן, להפך, מחלקות את המרקם העירוני, - מעירים המחברים. מרחב זה, שלא נכלל בחיי העיר, לאחר התחדשותו, יכול להפוך למרכזי חיי העיר, - הם ממשיכים ומראים את עצמם כעירוניסטים אמיתיים, "אזרחים". לכן, מסילות הברזל בין החלקים החיצוניים מוצגות בנפח, ובפנים - בחללים, שכן המחברים מדגישים את ההבדל בין תפקידם, חיובי בין ערים ושלילי במרכזיהם.

זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום

על הכבישים לשנות ולשנות את חיינו, - מדגישים ביילין וניקישין, - לאחר שהאיץ, הרכבות יסחבו אותנו פי 2-3 מהר יותר, כמו היפרלופ [ואגב, כולם הפנו את תשומת לב לביטוי היפרלוף בביתן הדני], ארצנו תתחבר יותר, ההגירה לערים הגדולות תיחלש והמרחב הפסיבי יופעל סוף סוף. האם קראת את הרומן "ZhD" מאת דמיטרי ביקוב? - אני שואל את מיכאיל ביילין. - כן, ממש ממש אהבתי את זה! - הוא מגיב בצורה חיה.

כאן נגיע לעתיד, אמצע האולם ושני קירות הקצה שלו, שצוירו בכתובות גרפיטי על ידי אנטולי אקו, מוקדשים לו. המחצית השנייה של הפרויקט נקראת Dichotomy ומדמה שתי אפשרויות לפיתוח עיר: עיר גן מבוזרת בגובה נמוך ועיר גורדי שחקים רבי קומות. שתי פריסות, חתוכות באותם עיגולים לבנים ממותגים, מדגימות פרוסות של התפתחות היפותטית עם פיגור של 100 שנה ונקודת מבט של 500 שנה, כל זאת באמצעות הדוגמה של כיכר שלוש התחנות, כך שגורד השחקים והתחנות מודגשים בארד די מזוהים. התככים נוצרים על ידי ההזדמנות להתבונן בפלטפורמות מלמעלה ומלמטה, בעיקר העליונות, מהעתיד. כאן, בגרסת גורדי שחקים, "שורשי" התקשורת המרשימים צומחים מתחת לאדמה. המראות המותקנות בחלק העליון מאפשרות לך להציג את דגמי העתיד ללא קושי רב.

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום

קל לראות שהחשיבה העתידנית העיקרית מוקדשת לא כל כך הרבה לכבישים כמו לכבישים בעיר, או אפילו לסיכויים לפיתוח ערים נאותות, כולל כבישים, אך ללא דגש מיוחד על מסילת הרכבת. המחברים גם אינם מטילים בחירה: תהא העדפתם המיועדת, מבקר יכול לקבוע את סדרי העדיפויות שלהם, ופשוט מסובב את ראשו משמאל לימין. ג'וליה טאראברינה

מחברי התערוכה: מיכאיל ביילין, דניאל ניקישין, בהשתתפות אלכסנדר יזלובסקי.גם עבור "חדר ההמתנה של העתיד" אמן אמנות הרחוב אנטולי אקואה יצר דיפטיכה, שהוא החזון שלו לגבי שתי אפשרויות הפיתוח המוצגות ב"דיכוטומיה? " הפקת התערוכה שלנו בוצעה על ידי צוות הדוגמניות הידוע במוסקבה "סטודיו 911" בהנהגתם של ויקטור קרילוב ואיליה אסורוב. להלן תיאור המחבר.

חדר ההמתנה של העתיד

תיאור המחבר

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום

הנושא הכללי של הביאנלה לאדריכלות XVI בוונציה הוא "שטח פנוי" - שטח פנוי. אנו רואים פוטנציאל גדול בתשתית הרכבות של ימינו. היה לנו מעניין לשקול את התפתחות העיר לאור תפיסת התחבורה המשתנה והשינויים הבלתי נמנעים בטכנולוגיית התחבורה הרכבתית. ואכן, כיום הרכבת ותשתיתיה תופסת שטחים ענקיים בערים, במיוחד במרכזים ההיסטוריים בהם נמצאות התחנות. ולכן, עלינו לצפות לשחרור מקום עם שינוי בטכנולוגיית התחבורה הרכבתית (היפרלופ ופרויקטים אחרים). זהו פוטנציאל "שטח פנוי" - הנושא הכללי של הביאנלה ה -16 לארכיטקטורה בוונציה. מה לעשות עם ה"שטח הפנוי "הזה וכיצד להשתמש בו נכון - זו השאלה שרצינו לשקול.

בחדר ההמתנה של העתיד אנו מציגים שני מאמרים גרפיים. הנהר הרוסי הגדול הוא מחקר כיצד עוברת הרכבת, ובמיוחד הטרנס-סיבירית, בערים הגדולות של רוסיה. זו תצפית על תופעת הרכבת: חיבור ערים זו לזו, בערים עצמן, זהו גורם מפריד, נושא לאורך אזור הדרה משמעותי. שטח נוסף.

"דיכוטומיה?" - שני תרחישים ספקולטיביים לפיתוח שטח תשתית הרכבות של המטרופולין לדוגמא לאזור שלוש התחנות במוסקבה. הפיכת שטח עודף למרחב שימושי.

נהר הרוסי הגדול

רקע היסטורי / מאת

ויקיפדיה:

הרכבת הטרנס-סיבירית (Transsib), הדרך הסיבירית הגדולה (שם היסטורי) היא מסילה ברחבי אירואסיה המחברת את מוסקבה עם ערי התעשייה הגדולות במזרח סיביר והמזרח הרחוק ברוסיה. אורכו של הכביש המהיר 9288.2 ק מ, זו הרכבת הארוכה ביותר בעולם. התוצאה של הקמת הרכבת הטרנס-סיבירית הייתה ההזדמנות שהתעוררה ב -1905: לראשונה בהיסטוריה ללכת ברכבות רק על מסילות, ללא שימוש במעבורות, מחופי האוקיאנוס האטלנטי (ממערב אירופה) לחופי האוקיאנוס השקט (לוולדיווסטוק). הטרנסיב מחבר בין החלק האירופי, אוראל, סיביר והמזרח הרחוק של רוסיה, נמלי מערב רוסיה, צפון ודרום, וכן קישורי רכבת לאירופה, מצד אחד, לנמלי האוקיאנוס השקט וקישורי רכבת לאסיה.

זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום

רוסיה היא המדינה הגדולה בעולם מבחינת שטח. הוא מייצג שטח עצום ובעיקר פנוי. עמוד השדרה של החלל הזה הוא הרכבת. זהו נהר שזורם ממערב למזרח דרך כל הארץ. וגם ממזרח למערב. מרבית אוכלוסיית המדינה מתיישבת לאורך "הערוץ" שלה. עורק זה מאחד הן את רוסיה והן את היבשת כולה: מהאטלנטי ועד לאוקיאנוס השקט.

הזרם בין כל הערים הגדולות ברוסיה, "הנהר" מגלה סתירה מעניינת. איחוד יישובי המדינה, הרכבת לערים עצמן מהווה גורם מפריד למדי. זאת בשל טכנולוגיה ותשתית מיושנים. אזור הדרה קולוסאלי מלווה את הכביש. הוא מוקף בזבל עירוני: מוסכים, שירותים, מחסנים קטנים וסתם שוממות בר. העיר נאלצת להגן על עצמה מפני "הנהר" בכל השיטות העומדות לרשותה.

Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции. Фотография © Анна Михеева
זום
זום
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
Павильон «Станция Россия» на XVI Архитектурной биеннале в Венеции © Citizenstudio
זום
זום

בהתבונן ב"ערוץ "ניתן להבחין בכמה סוגים של ערים. ראשית, מרכזי הערים. אלה הם מוסקבה וסנט פטרסבורג - שני מקורות ל"רקה "- ראשיתה של הרכבת הרוסית. שנית - נקודות מעבר - כל הערים הגדולות ולא כל כך שדרכן עובר "הנהר", תוך כדי חיתוך. ישנן גם שתי נקודות קיצון - קלינינגרד ולדיווסטוק - הנקודות בהן מסילות הרכבת של רוסיה מסתיימות.

כל הערים הללו מאוחדות על ידי אזור הנמק של הרקמה העירונית שתואר לעיל, המלווה את הכביש. מרחב זה אינו חופשי רק מהפונקציה העירונית בפועל, אלא גם מהאדם. אך יש בו פוטנציאל פיתוח אדיר לערים. כאשר מתייחסים למרחב זה כאל ערך, הוא יכול להפוך למרחב של הזדמנויות, לנקודות התפתחות אינטנסיביות של סמארה, יקטרינבורג, נובוסיבירסק, מוסקבה וערים אחרות. עבור כל המדינה, שינוי בתפיסה הטכנולוגית של תחבורה ברכבת הוא כבר לא רק הזדמנות, אלא גם צורך דחוף.

הרכבת הטרנס-סיבירית הוקמה תוך זמן קצר מאוד. במשך 26 שנה בתחילת המאה, דרך זו מקשרת בין יבשת שלמה. אך מאז המשכנו לחיות בתפיסת התחבורה של המאה ה -19. מהירות התנועה הממוצעת ב"נהר "כיום היא 64 קמ"ש. הנסיעה ממוסקבה לוולדיווסטוק אורכת יותר מ -6 ימים. ברור שעם עליית המהירות פי 2.5 לפחות, וזה רחוק מלהיות הגבול לטכנולוגיה מודרנית, הקשר בין ערים ואזורים יגדל משמעותית. עבור ערים, פירוש הדבר הפיכתה של הרכבת לתחבורה צבירה. התפתחות עוצמת הקשרים ומהירותם תמלא חיים משמעותיים בשטח רוסיה. להחליש את נדידת האוכלוסייה ב 2-3 מגה. יחד עם התפתחותה של חברה לאחר העבודה, ייעלם הצורך לחיות בערים גדולות. הגישה לעורק התחבורה מספיקה בכדי להפחית את תלותו של אדם במרכזים כלכליים, תוך שמירה על ניידות האזרחים. פיתוח רשת הרכבות ומילוי המערכת ב"נהרות "נוספים יאפשרו על בסיס זה ליצור מערכת אחידה הרבה יותר של יישוב הארץ. לרוסיה יש יכולת להפוך קשרים המובילים נפט וגז לקשרים המפיצים חיים ומשאבי אנוש. זהו אחד הפוטנציאלים של המרחב החופשי של רוסיה: הפיכה למרחב של אנשים ומרחב לאדם. על ידי שינוי הגישה שלנו אנו יכולים לחשוף את כוחו האמיתי של "הנהר הרוסי הגדול", ולהפוך אותו מנודה עירוני למקור חיים של שתי הערים והמדינה כולה.

מוּמלָץ: