בגיליון הראשון, שנשלח למועצה האדריכלית במוסקבה של ועדת העירייה לדיכוי בנייה בלתי מורשית, נדרשה הקהילה האדריכלית להביע את עמדתה לבנייה בלתי מורשית על גג מרכז הקניות Evropeyskiy בכיכר תחנת הרכבת קייבסקי. לאחר שנאסר לעשות שם חניה פתוחה בתגובה להפגנות תושבי הבתים הסמוכים, החל הלקוח לבנות משטח החלקה מקורה על אותו גג. נכון, הם "שכחו" לאשר את ההשלמה. כתוצאה מכך, חרג הגובה המוסכם לבניין זה על 7.5 מ '; משטח ההחלקה אינו מופיע במסמכים, ולכן הוא "samostroy".
מכיוון שחפצי הבנייה הבלתי מורשית אינם נתונים לבדיקה ממלכתית, על המועצה האדריכלית לקחת על עצמה את כל האחריות. המומחים הגיבו בסודיות לחירותו הקטנה של עמיתם, תוך התחשבות בעובדה שיורי פלטונוב הוא ראש לא רק צוות המחבר של הבניין הבנוי (כלומר, הוא הגדיל את הפרויקט שלו), אלא הוא גם תכנן כמה אחרים חפצים בכיכר אירופה. עוד מתח ביקורת על הלקוח, שבלי להסכים התחיל בבנייה ומסגר את האדריכל. הטעות במקרה זה הייתה חוקית בלבד, וכפי שציין אנדריי בוקוב, היא אינה נכללת בסמכותה של המועצה האדריכלית.
מנקודת מבט אדריכלית, צבע מבנה העל הפך למאתגר - כחול כהה במקום כסף בפרויקט. לדברי סוויאטוסלב מינדרול, שפעל כעוזר, "הדבר הזה אינו גורם מעצבן והוא נמצא במערכת הפלסטיות הכללית." רבים הסכימו איתו. נכון, עם הצעתו של אותו סוויאטוסלב מינדרול, עלה דיון בבעיות הפגיעות התחבורתית של כל אזור התחנה בכללותה. יש כאן מעט מקומות חניה, כולל משטח החלקה על הקרח. יתר על כן, הבא בתור הוא בניית מספר חפצים ענקיים, כמו קשת ניצחון בית בראשית שדרות אוקראינה, מפעל לבניית בתים, שמתחיל פרויקט בנייה רחב היקף בשטחו, וכו '
כתוצאה מכך הוחלט כי אם ממשלת מוסקבה תראה צורך לעזוב את תפקיד משטח הקרח, המועצה האדריכלית תיתן את המלצותיה. לדברי יורי גריגורייב, המכהן בראש המועצה, תפקידו של משטח החלקה אפשרי כאן, ובסך הכל טוב שיש יותר מרחבים מלאכותיים כאלה במוסקבה. עם זאת, יורי גריגורייב הציע לעשות מחדש את החלק הקדמי של מבנה העל, כדי להפוך אותו לנטוי יותר כך שתאורת התקורה "החלישה" אותו, הבהירה ויזואלית והקטינה את המתאר. צריך לקנס את הלקוח מעצמו, סיכם יורי גריריייב, אולם גם ארגון העיצוב.
הפרויקט הנחשב השני - מרכז עסקים בצומת סרפוחובסקי ואל עם מעבר רושצ'ינסקי הראשון, רחוב אורדז'וניקידזה ורחוב שבולובקה, במקום הסרת מפעל המתכות הלא ברזליות - הוא פשוט ענקי עד כה. פעם, ארגון הפרויקטים נטל LLC מאת סרגיי טקצ'נקו עבד באתר זה, אך דיור העילית המעוצב התגלה כבלתי אפשרי לבנות באתר זה בשל קרבתו של בית העלמין דונסקוי. לאחר מכן, האתר עבר לסדנתו של סרגיי קיסלב.
תשעה בניינים, הממוקמים לאורך היקף האתר על סטילובט חזק אחד, מהווים אזור במרכז. כפי שהסביר סרגיי קיסלב, הבניינים ייבנו בזה אחר זה ויימכרו כמבנים שלמים, וזה רווחי מבחינה מסחרית. זה אפשר לפרויקט לשרוד במהלך המשבר, אם כי לשם כך היה צורך להפוך ליותר רציונלי (כלומרזול יותר, בעיקר בגלל חומרי חזית), אפשרות. ממגוון החומרים שנתפס בעבר נותרו כעת: אבן בקומה הראשונה, כלי חרסינה ומתכת בחלקה העליון.
באופן כללי, הרכב האדריכלות זכה לשבחים רבים יותר מטענות. ספקות מסוימים נגרמו מהחלטת האטריום. לדברי בוריס לויאנט, הוא מצא חן בעיני כל מה שקשור בפרויקט, למעט הליבה: "היחס לחלל הפנימי איכשהו לא מספיק, אבל מבחינת המסחר הכל נעשה נכון". מנגד, יורי פלטונוב סבר שהארכיטקטורה של המתחם די יבשה, שחסר בה עלילה וחופש מחשבה. ספקות מסוימים נגרמו בגלל איחוד יתר של הפרויקט - על מגרש של 4.7 דונם הצליח סרגיי קיסלב להציב 300 אלף מ"ר. עם זאת, כפי שציין בצדק אנדריי בוקוב, הפרויקט כבר עבר את השלב שלפני התכנון, בו אושרו כל הפרמטרים הללו, ולכן אין צורך לחזור אליהם כעת כשיש צורך לדון בחזיתות. יתר על כן, בוקוב דחק לכבד את היזם שאינו מוותר על התחייבויותיו גם בעת משבר.
משאלות רציונליות לשיפור תוכנית התחבורה הובאו על ידי סוויאטוסלב מינדרול. הוא הפנה את תשומת הלב לחוסר בחניה לאורחים, למרות ששתי הקומות הראשונות שמורות לתפקידים ציבוריים. יתרה מכך, כפי שהוכח הנוהג לעשות שימוש חוזר בשטח מפעל דוקאט ובניית מרכז עסקים שם, עובדי משרדים אינם מבקשים להכניס את מכוניותיהם למוסכים תת קרקעיים תמורת 700 יורו לחודש, כך שחניון הצפוי ל -3,800 מקומות לא יכול להיות. אפילו להתמלא.
לסיכום הנאומים של חברי המועצה, יורי גריגורייב הזמין את הכותבים להבין את הפיתרון האדריכלי של הכיכר הפנימית; הזהיר מפני הופעתה של "מנהרת רוח" בין הקופות (כפי שקרה בעיר). הוא גם יעץ לפתור את הבעיה בחניית אורחים, להפוך את הקומות הראשונות של הבניינים למגוונים יותר ולהפוך את המבנה הפונה לפיר סרפוחובסקאיה ל"פעיל יותר "… בסך הכל אהבתי את הפרויקט ותמכתי בו.
