סיכוי לנינסקי. מניפסטים של צומת עירוני

2024 מְחַבֵּר: David Durham | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-09 03:06

מובילי הקורס נדז'דה נילינה וירוסלב קובאלצ'וק מספרים על עבודת התלמידים בקורס "בעיות עירוניות":

"הקורס" בעיות עירוניות "מורכב משני חלקים הקשורים זה בזה - תיאורטי ומעשי. התיאוריה מורכבת מסדרת הרצאות על תולדות רעיונות התכנון העירוני, מתנועת ההיגיינה לתנועה הסביבתית. הוא עוסק ברעיונות ומושגי יסוד כמו "צפיפות", "קישוריות", "רשת". במקביל, התלמידים עוסקים בעבודה מעשית על ניתוח ערים שונות מנקודת המבט של המורפולוגיה של הסביבה העירונית. בסמסטר האביב בדקנו את הדוגמאות של ברלין, שיקגו, הונג קונג, ניו יורק, אמסטרדם, מוסקבה. ניתוח השוואתי של ערים אלה אפשר לנו להתחקות אחר התפתחותן העירונית ולהחיל ידע תיאורטי על דוגמאות ספציפיות.

המיומנות האנליטית הופעלה על המצב במוסקבה ואז ננקט הצעד הבא - להצעה ספציפית. פרוספקט לנינסקי נבחר כמושא העבודה. בעוד שהעיר חושבת עליה אך ורק כעורק תחבורה ומתכוונת להפוך אותה למעשה לכביש מהיר, אנו רואים בכביש המהיר הזה "מרחב ציבורי". וכל ההצעות הועלו מנקודת מבט זו. "הגיבור" העיקרי של עבודה זו היה "אדם לא ממונע": פנסיונר, ילד, נכה, עקרת בית, אורחת הבירה. מטרת הפרויקט הייתה להראות כיצד ניתן לשפר את הסביבה לטובת המשתמשים העדיפים (מבלי לפגוע בזכויות הנהגים). עדינותן של השיטות הנבחרות אינה שוללת את מהותן המהפכנית."

לנינסקי פרוספקט הוא רחוב ארוך ורחב (12.9 ק מ / 108 - 120 מ ') שחוצה 4 מחוזות מנהליים של העיר מוסקבה.

• מספר נתיבי התחבורה הציבורית הוא 33 (23 אוטובוסים, 6 טרוליבוסים, 4 חשמליות, אך חשמליות חוצות רק את לנינסקי פרוספקט).
• שלושה נתיבים עיקריים בשדרה עוברים 800 מכוניות בשעה.
• ישנם 37 מעברים על פני השדרה (18 מתחת לאדמה, 18 מעל פני האדמה, גשר להולכי רגל אחד).
• 4 אנדרטאות, 54 מבנים ומבנים מדהימים.
• 2 תחנות מטרו קיימות ואחת צפויה.
• כ -62,000 איש חיים ברצועה ברוחב קילומטר אחד משני צידי השדרה.
• כנגד פרויקט השחזור של השדרה נאספו 20,000 חתימות.

הרעיון של הפתרון המוצע הוא הגדלת חלק התחבורה הציבורית האיכותית וצמצום מספר התחבורה הציבורית הפרטית. הופעתו של מהיר, מודרני וידידותי לסביבה, אך יחד עם זאת מסורתי עבור קו החשמלית במוסקבה, חניונים נוחים, רשת שבילי אופניים יכולה לפתור את בעיית התחבורה ללא צורך בבניית מנהרות, מחלפים רב-מפלסיים viaducts. זה יוצר סביבה שנוחה לאנשים, ולא למכוניות.

מניפסט מעברים עירוניים:

1. הרחוב אמור להפוך למרחב לתנועה נוחה של קבוצות שונות של משתמשים.
2. רחובות צריכים להיות מופרדים מכבישים מהירים, רוויים בצפיפות המשתמשים הנחוצה, ויוצרים מערכת אחידה להפעלת כל רשת רחובות העיר.
3. אידיאל החופש הוא שכונה ומגורים משותפים.
4. החלטות תכנון עירוני חייבות להתבסס על גישה קריטית.
5. תכנון עירוני מוסרי / חינוך משתמשים עירוני - יש צורך ללמוד מטעויות של אחרים ולהיות מודעים לאחריות ההחלטות שהתקבלו ולמספר האנשים עליהם הם משפיעים.
6. כל החלטות התכנון העירוני צריכות לעבור דיונים פתוחים וציבוריים, עמדתן האקטיבית של האזרחים היא הכלי העיקרי לוויסות איכות הסביבה העירונית.
7. המדע והטכנולוגיה צריכים להפוך לכלים לפתרון צמתים עירוניים של אינטרסים ורחובות, מניעת סכסוכים וביסוס שיתוף פעולה.
8. החלטות תכנון עירוני ותשתיות חדשות צריכות להתקבל על בסיס התפתחות חיי החברה ולשרת את האינטרסים שלה.
9. השימוש הפעיל והזהיר בסביבה העירונית אמור להפוך לכלי להתארגנות הדרגתית אך מתמדת של ערים לטובה.
10. זה מקל על ידי טיולים וההבנה שהעיר שייכת לך.

צומת טבעת הגן + כיכר קלוז'סקאיה

מחברים: דאשה גרודינקינה, אניה שבצ'נקו, איוון גרקוב, קשה פדאלקו, אנטון קרבצ'נקו, סשה אמינובה.

כיכר קלוז'סקאיה היא מקום ההחלקה העתיק ביותר (שטח מצויד לסקייטבורד) במוסקבה. האנדרטה של לנין ליד תחנת המטרו אוקטיברסקאיה היא אחד מאתרי הסקי העתיקים ביותר, אם לא העתיקים ביותר, במוסקבה. מחליקים החלו לחקור את כיכר קלוז'סקאיה מאז סוף שנות ה -80. חלוצים רבים של תנועת ההחלקה הרוסית החלו את דרכם בכיכר. בשנים האחרונות הופיעו במוסקבה פארקי החלקה חדשים רבים, אך עדיין אין מספיק מקומות מקומיים בעיר. האזור נוח למתחילים, ואחד היתרונות העיקריים שלו למחליקים הוא היעדר תנועת הולכי רגל גדולה

בעיות שזוהו:

1. מחסור במעברי חצייה קרקעיים.
2. שטח ענק, שלא נוצל.
3. היעדר קישוריות לתחבורה ציבורית.
4. כמות עצומה של מכוניות חונות לא מאורגנות.
5. היעדר מדרחוב נוח.

הצעות:

1. הקרנת סרטים מצוירים על בניין הספרייה.
2. חשמליות מהירות.
3. חללי סקייטבורד.
4. מרחבים לספורט מודרני.
5. כבוד לתרבות המקום.
6. עריכת אירועי בידור המוניים.

צומת לנינסקי פרוספקט + כיכר גגארין

מחברים: ארטם סליזונוב, לרה סמוביץ ', דימה סטולבובוי, אסיה וויינברג, יוליה אנדריצ'נקו, אליסה סטארובינה, מאשה קרצבה.

בעיות שזוהו:

1. חוסר התאמה של הסביבה לאדם.
2. רשת דלילה ולא נוחה של מעברי הולכי רגל.
3. היעדר תשתיות אופניים.
4. מספר רב של שטחים שאינם בשימוש.
5. "אזור" אינו אזור.

הצעות:

1. הסביבה רוויה באלמנטים בקנה מידה אנושי: תחנות אוטובוס, מגרשי ספורט, ביתנים, מעברים וכו '.
2. הרשת התכופה של מעברי הולכי רגל עם רמזורים מאטה את התנועה.
3. שבילי אופניים ורמפות.
4. אזורים שאינם בשימוש ניתנים למגרשי ספורט, כחלופה לגן נסקוצ'ני.
5. תדירות חיבורי הולכי הרגל ומגרשי הספורט משלבים אזורים נפרדים למרחב ציבורי אחד.

צומת לנינסקי פרוספקט + רחוב דמיטרי אוליאנוב ואוניברסיטסקי פרוספקט

מחברים: אסיה קוטנקו, טוניה כליזובה, ז'ניה בקייבה, אלכסנדרה קובלב, יוליה ארנאוטובה, לשה סירוטקין.

קבוצות שונות של אנשים יכולות להיות באותו מקום בו המרחבים שלהן מצטלבים. במקרה של הפרויקט שלנו, זה קורה בצומת דרכים, שבו תושבי העיר משתמשים בשיטות ומכשירים שונים כדי להשתמש בסביבה, הם מגדירים את המרחב שלהם. החלטנו לראות מה יש להם בארסנל המרחבים שלהם כיום ומה חסר להם בדוגמת צומת הדרכים שלנו, שהסביבה הקיימת בה, כמו כל מקום בעיר, פגיעה ביותר. בחרנו בגישה לדיקור סיני, תוך שמירה על כל מה שחשוב והוסיפה לתושבי העיר את המכשירים שהם צריכים כדי לתקשר עם העיר.

צומת פוטנציאל לנינסקי + סיכוי לומונוסובסקי

מחברים: דניאל מקרוב, אלה קומרובה, נטשה בקאייבה, נסטיה לבשצ'נובה, דניס מקרנקו.

בעיות שזוהו:

1. המדרכה הרחבה משמשת לחניה ספונטנית. היציאות מהמדרכה לכביש אינן מחוברות באופן הגיוני. גינון חוסם את קו הראייה של הולך הרגל.
2. גינון הוא דל מאוד ואינו ממלא את תפקידיו המיועדים: שיפור המיקרו אקלים, הגנה מפני רעשים, ספיגת אבק ושיפור מראה העיר.
3. מעברי הולכי רגל קצרים מעודדים הולכי רגל לא להמתין להחלפת הרמזורים ולעבור הכביש באורות אדומים.

הצעות:

1. הכנסת חשמלית מהירה ללא תלות בתנועת מכוניות.
2. יצירת מוקד מחלפים "חזק".

בהצעה החדשה, החשמלית עוברת לאורך מרכז השדרה ובצומת לנינסקי ולומונוסובסקי עולה למעבר הגבול. יש מרכז מחלף המחובר לחניון יירוט תת קרקעי ותחנות האוטובוסים והטרוליבו הקרובות ביותר. מערכת הפצה חדשה של דרכי השימוש בתשקיף מופיעה אצל לומונוסובסקי. מהקו האדום של הבניין למרכז המסילה יש: מדרכה, שביל אופניים, תחבורה ציבורית (אוטובוסים / טרולי) ונתיבי רכב. כתוצאה מכך מהירות הזרימות יורדת ממרכז הכביש ומגיעה למינימום על המדרכות.

הפתרון המוצע כולל כמה היבטים: חשמלית מהירה מופיעה לכל אורך, עם מספר תחנות, כולל בלומונוסובסקי פרוספקט, המהווה את כל זרם האנשים החותרים מהאזור למרכז. אוטובוסים, טרוליונים וחשמלית הנוסעים לאורך לומונוסובסקי פרוספקט ממלאים תפקיד תומך בהסעת אנשים מהאזורים הסובבים לתחנת החשמלית המהירה.

המכוניות נשארות בחלקן בחניונים המיירטים: בקטע זה אנו מתכננים לקשר אותה עם תחנת חשמלית. החנייה תמוקם מתחת לצומת, מה שיאפשר לכם להשתמש באופן מיידי בחשמלית המהירה, בעלייה מהחניון לוויאדוקטס או למעבר הולכי הרגל. על פי התפיסה הכללית, 8% מזרימת האנשים ממכונית לסוגי תחבורה אחרים יש להעביר בקטע זה. במקביל, בצומת זה, רק 36% מזרימת התנועה המותנית מכביש הטבעת במוסקבה ממשיכה לנוע.

כדי לא לעכב את החשמלית ברמזורים ולמנוע את עצירתה במהלך תאונות אפשריות בצומת (ההנחה היא שתעבור לעיתים קרובות למדי ולפי לוח זמנים קפדני, מכיוון שרק במקרה זה תושג יעילותה), מוצע להעלות אותו מעל הצומת. יתר על כן, הוא נע בגובה הקרקע והופך למצב תחבורה מהיר באמת ועצמאי (הולך לאורך נתיב ייעודי).

כך, בצומת לנינסקי עם לומונוסובסקי פרוספקט, שהוא אמצע הדרך מהאזור למרכז, נוצר "מקלעת" נוחה. להולכי רגל יש עדיפות לעבור. כל המעברים נשארים על הקרקע, עם ויסות ברמזורים דרושים דרכים רק לצורך העלאה לרציף החשמלית, שנמצא במרחק הליכה מתחנות אוטובוס וטרוליבוס.

צומת פרוספקט לנינסקי + רחוב מיקלוחו-מקלאיה

מחברים: דניאל בארנבוים, מאשה טיולקנובה, אנה קוזלובה, ניקה ברינובה-מלאיה, טניה לבצ'נקו, דאשה סאניקובה.

עורק העיר חוצה את פארק היער הדרום-מערבי, מחלק את היער, אזור ההליכה והמדרחוב וחוסם את דרכם של בעלי חיים ואנשים. מעבר פרוספקט לנינסקי הוא בעיה גדולה עבור כל משתמשי הפארק, שהפתרון שלו הוא Eco-bridge, והוא נועד לעבור ממחצית אחת לאחרת מכל המשתמשים: מנמלה לאישה זקנה.

צומת לנינסקי פרוספקט + MKAD

מחברים: מקסים זואב, אנדריי סבירידוב, סז'אנה קופייקינה, אגור קורולב, אנה מוסנקובה, אלינה מורוזובה.

בעיות שזוהו:

1. בעיות של בנייה פרספקטיבית. בקשר לתכניות להקמת שלוש תחנות מטרו לאורך לנינסקי פרוספקט צפויים להופיע סמוך לצומת רובעי מגורים ופארקים עסקיים, מה שיחמיר עוד יותר את היעדר התחבורה הציבורית בשדרה וייצור בעיות ביציאה ובכניסה לעיר.
2. מחלף תחבורה לא יעיל.חסרונות המחלף: סיבוב שמאלי לא בטוח ב -270 מעלות, מיקום הכניסה מול היציאה, מה שעלול ליצור עומס ומצבי חירום, הצומת קשה להולכי רגל (לעבור את המחלף, נדרש ללכת הרבה זמן מרחק ובמקביל לחצות לפחות שתי דרכים צדדיות).
3. פיצול אזור הבילוי לארבעה חלקים נפרדים. מחסור בתשתיות להולכי רגל ורוכבי אופניים. כבישים מהירים מחלקים את שטח הפארק באופן שכמעט בלתי אפשרי להולך רגל להגיע מחלק אחד למשנהו. כתוצאה מכך, יערות בחלק החיצוני של כביש הטבעת במוסקבה זוכים למראה שולי נטוש ואינם מבוקשים בקרב התושבים.

הצעות:

1. כדי לפתור את בעיית המחלף בחרנו במחלף עירוני נקודתי אחד. זה יספק תנועה רציפה לאורך כביש הטבעת במוסקבה. הצומת נשלט על ידי רמזור אחד בלבד, הכולל שלושה שלבי תנועה. גשרים נוספים יאפשרו להולכי רגל ורוכבי אופניים לחצות את הכביש ולחבר בין חלקים מפארק היער. בתחנת הטרמינל הפוטנציאלית של תחנת המטרו סלריבו תהיה מוקד מחלפי תחבורה עם אפשרות להעביר מתחבורה אישית למטרו ולחשמלית. החשמלית תעבור באמצע לנינסקי פרוספקט. מכל תחנה ניתן יהיה לרדת במדרגות או במעלית למעבר התת קרקעי על מנת לחצות את הכביש לצד הרצוי.
2. רשת שבילי הולכי רגל ואופניים מונחת על השטח, הם מחברים את החלקים המחולקים של אזור הבילוי, ויוצרים מרחב עירוני נוח לאדם.