המטרו בבודפשט הוא העתיק ביותר בכל יבשת אירופה: הוא נפתח בשנת 1896, והעתיק ביותר, פריזאי, בשנת 1900. בסוף המאה ה -20 היו 3 קווים, ובשנות השמונים הוחלט לבנות. רביעי, אך הפרויקט מעולם לא התרחש בסופו.
הוא התמודד שוב באמצע שנות האלפיים, וקו M4 הפך למתקן התשתית החדש הגדול ביותר בבודפשט מזה עשרות שנים. השלב הראשון של M4, שנפתח בשנה היוצאת, כולל 10 תחנות בקטע של 7.34 ק מ. קושי מיוחד היה שהיסוד של הפרויקט היה מונח בשנות ה -80 וה -90, בהתאם לדעותיהם ולמצבם של שנות ה -70 וה -80, כך שהיה צריך לתאם את הצרכים והציפיות של הנוסעים במאה ה -21.
לשכת אדריכלי הספורה, העוסקת בתחנות "סנט גלרט טר" ו"פויבם טר "שהוקצו לה, יצאה מהמצב על ידי התמקדות בפתרון אדריכלי יעיל שיכול ליצור מרחב ציבורי מודרני מאובייקט תחבורה, שאינו יכול ניתן למצוא על פני האדמה - בבודפשט המסורתית, עיר האקלקטיות והרומנטיקה. פרויקט מעניין, לטענת מחבריו, מסוגל למשוך אנשים למטרו, מה שגורם להם להשתמש בתחבורה ציבורית, וכך הוא יסייע בפתרון הבעיה הזו, שהיא יותר רלוונטית לכל עיר גדולה.
התחנות מרווחות, המשוות את רוחביה לרחובות המזיק מהמאה ה -19, וממלאות מלמעלה מסגרת בעלת שלוש קומות - רשת אורגנית של קורות בטון, אשר אדריכלים משווים לרקמת העצם - צפופה יותר בה היא נתונה ללחץ רב יותר. ההשראה מגיעה גם מבתי הסוהר של פיראני ומעבודתה של יונה פרידמן ילידת בודפשט. הצורה הלא סדירה של "אקסטרווגנזה" קונקרטית זו אפשרה למחברים להביא אותה משלב ההתעברות ליישום ללא שום פשרה.
בתחנת Fevam ter אור השמש מ"פנסים "הגבישים הנמצאים בגובה הקרקע נכנס לחלל התת קרקעי דרך רשת זו. תחנה זו היא, למעשה, מרכז מחלף גדול המאחד את המטרו עם קווי חשמלית (כולל מנהרה חדשה עבורם) ואוטובוסים, תחבורת נהר ותחתית להולכי רגל.
"סנט גלרט טר" משמש השער למרכז העתיק של בודפשט; הרציף שלה נמצא בעומק של 36 מ 'בשל ההתפתחות בחלקו העליון וקרבת הדנובה: זו התחנה העמוקה ביותר M4. תפקיד מפתח בעיצוב התחנה ממלאים הפסיפסים המשמשים בפיובם טר, התייחסות למלון ההיסטורי הסמוך ולמרחצאות גלרט, שם חללי הפנים מעוטרים בפסיפסים מהמפעל המפורסם זולנאי.
