המשרד לארכיטקטורה מטרופוליטן (OMA, רוטרדם, הולנד) מפתח באופן עקבי את תפיסת התאגדות הפוליצנטרית וטוען כי במוסקבה הגדולה לא צריך להיות מרכז אחד, ואפילו לא שניים, אלא חמישה. צוות הפרויקט מציע להודות בגלוי כי העיר עברה מזמן את גבולותיה המינהליים, וההתרחבות הנוכחית של מוסקבה היא רק קיבוע רשמי של מה שכבר קרה בפועל. מנקודת מבט הצוות, האדמות המצורפות לדרום-מערב הן אזור של בניית דיור פעילה ועיור כאוטי, שצפיפותן גוברת ככל שאנו עוברים מהמרכז לפריפריה. על פי OMA, חשוב להפוך מגמה זו ולהשיג צפיפות דיור נוחה בשטח המסופח.
האדריכלים הציעו לוותר על תכנון אב רחב היקף ובחרו ב"סדרת התערבויות "בערי הלוויין סביב מוסקבה. הצוות פיתח אסטרטגיה להפעלה כלכלית של מטרופולין מוסקבה, בה נמלי תעופה צריכים למלא תפקיד מפתח כנקודות משיכה לפעילות העבודה. הודות לכך, יווצר מבנה תעסוקתי רב-צנטרי, ותכנון תחבורה חכם ושימוש מעורב בשטחים יפחיתו את זמן ומרחק הנסיעה היומיומית. אז, בקומונארקה, הנושא של שימור המורשת ההיסטורית יהיה המוטיב: כאן, על פי OMA, ניתן לאתר משרד התרבות ומחלקות קשורות, יתפתח באשכול תחבורה באוסטפיו, אטום היי-טק "נקי". בטרויצק, ותיירות באפרלבקה. מרכז לפיתוח כלכלי ייווצר בבולשוי דומודדובו, ובהתאם יהיה נוח למשרד הסחר להיות שם, ושירות המכס ימוקם בסמוך לשדה התעופה צ'קאלובסקי. בזלנוגרד יוקם אזור כלכלי מיוחד, שיתרום לפיתוח אשכול ה- IT, החינוך והמדע. משרד האוצר יעבור לרובלבקה ויתחיל לפתח את המרכז הפיננסי של המדינה סביב עצמו. ובסולנצבו, שם יש הרבה אדמות ריקות, יבוצע שחזור חלקי של החגורה הירוקה - מחסורן של הסוכנויות לניהול הטבע והגנת הסביבה. בהצגת הרעיון בפני המומחים, הדגישו האדריכלים כי תוכנית ההתערבות הספציפית הינה גמישה מאוד ויכולה להשתנות בהתאם להקשר וליעדים.
באשר להעברת מרכז השלטון הפדרלי לשטחים המסופחים, כאן נותר צוות ה- OMA נאמן לעמדתו הביקורתית ביחס לתדמית הממשלה הרוסית. האדריכלים מאוד לא אוהדים שכעת מרכז מוסקבה נחשב רשמית רק כפתוח לציבור, בעוד שבפועל הרשויות הפדרליות כובשות את חפצי הנדל ן האטרקטיביים ביותר, מה שהופך אותם לנגישים לאזרחים מן השורה. על פי OMA, העברת מבנים אלה יכולה להפוך לכלי רב עוצמה לפיתוח הפריפריה, אם היא מיושמת לא בצורה של מגה-פרוייקט, אלא שוב כסדרת התערבויות מתוכננות היטב, המופצות באופן שווה על פני האזורים המתפתחים. של ההתיישבות. בנוסף, מומחי OMA הפנו את תשומת הלב לעובדה כי בנוסף למשרדים, יש לרשות המבצעת שירותים פדרליים רבים ומחלקות עם מספר רב של עובדים. למעשה, מדובר במשרדים אחוריים שמבטיחים את תפקודם השוטף של הרשויות, ואין שום סיבה לשמור על מקומם במרכז העיר: להפך, יש להזיז יחדיו משרדים, מחלקות ושירותים מקושרים זה לזה, כמתחם יחיד, המספק קישורי תחבורה טובים בין מרכזים חדשים והיסטוריים וביניהם.
שלא כמו עמיתיהם ההולנדים, TsNIIP פיתוח עירוני (מוסקבה) רואה במוסקבה הגדולה עיר עולמית ויצירתית.האסטרטגיה של TsNIIPgrad נועדה לשפר את תדמית בירת רוסיה כמגלופוליס בעל חשיבות עולמית, לשפר את איכות סביבת המגורים שלה ולאטרקטיביות של השקעות. לדברי מומחי המכון, כיום הבירה סובלת משפע יתר של תשתיות תחבורה, לוגיסטיקה ותעשייה באזורי תעשייה, שרובם משמשים למטרות אחרות, בעוד שטחים ירוקים עצומים - כרטיס הביקור בעיר - נגישים לרעה לאנשים כיום, למרות העובדה כי במוסקבה יש ממוצע של 27 מ ר לאדם. מ 'שטחים ירוקים (בלונדון, לשם השוואה, רק 9, בניו יורק - 11). באופן כללי, לטענת האדריכלים, הבעיה העיקרית של מוסקבה היא שמדובר בעיר עם ניגודים חדים במיוחד: עכשיו אתה מוצא את עצמך בעיר בצפיפות גבוהה, עכשיו ביער עמוק - לכן TsNIIPgrad קורא לפיתוח של את הבירה כמרחב יחיד לחיים. והדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא באמצעות צמיחה מתחשבת, המתבצעת בכמה שלבים. ראשית, זהו ביזור והעתקה של חלק מהרשויות העסקיות, הלוגיסטיקה, התעשייה והפדרליות לשטחים הדרום-מערביים, שנית, השימוש החדש בשטחים שהתפנו במרכז, ולבסוף, שחזור החגורה הירוקה סביב העיר. ופיתוח שטחים ציבוריים. כפי שמדגישים נציגי הצוות, יישום תוכנית שאפתנית זו מחייב, קודם כל, ניתוח מעמיק של הקשר בין המרכז לפריפריה, ואז מערך אמצעים מעשיים. בין האחרונים, יש קשר מהורהר יותר בין המרכז לפריפריה, חיבור שדות התעופה שרמטייבו, ונוקובו ודומודדובו באמצעות תחבורה מהירה מחוץ לרחוב ושימוש פעיל בשטחים לאורך זרמי התנועה הללו, כמו גם גידול. בצמיחתן של ערי לווין רב-פונקציונליות ויצירת מרכזי משנה בתוך כביש הטבעת במוסקבה, שיהפכו לעוגנים לפיתוח שטחי פריפריה בגבולות העיר העתיקה. מיד מעבר לכביש הטבעת במוסקבה, מוצע ליצור חגורת יער מגוננת, מאחוריה מרכז פדרלי, ואז מרכז לוגיסטי, ולשמר שטח עצום על הגבול עם אזור קלוגה כשמורה טבעית לצמיחה עתידית של עִיר. מוצע להרחיב את קווי המטרו במוסקבה לפודולסק, טרויצק ואפרלבקה ולהרוות את השטח המסופח במוקדי תחבורה על מנת להבטיח קשר מקסימאלי לתחבורה עם מוסקבה העתיקה.
כמו TsNIIPgrad, צוות הפרויקט ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (פריז, צרפת) התמקד בנאומם בחשיבותה העליונה של תשתיות תחבורה לצמיחה ברת קיימא של מטרופולין מוסקבה. לדברי אדריכלים צרפתים, מדיניות התכנון העירוני של בירת רוסיה צריכה להתבסס על העיקרון של פיתוח תחבורה עדיפות. במילים אחרות, אין לבנות ולו מטר מרובע אחד של נדל ן במוסקבה מבלי לספק תחילה תשתיות תחבורה ציבורית. המחברים ביססו את התוכנית הכללית של השטחים החדשים על רבע בגודל 320 על 200 מטר, 50% מהשטחים הירוקים ושני מרכזים פוליטיים של מוסקבה הגדולה - הקרמלין / זריאדיה וקומונארקה - הציעו להיות מחוברים לקו מטרו חדש, שיורכבו מ- 12 תחנות. בנוסף, כחלק מפיתוח מערכת תחבורה רב-מודרנית בכל שטחה של מוסקבה, מוצע להכניס תעריף יחיד, ליצור מוקדי תחבורה וליירט חניונים. פרויקט GRUMBACH חוזה כי ייווצר מסדרון תחבורה כביכול בשטח המסופח בשלושה שלבים: ראשית, תונח מטרו עם מרחק גדול בין תחנות, ואז תוסף לו נתיבי אוטובוס וכאשר זרמי הנוסעים הופכים להיות אינטנסיבית יותר, תתווסף חשמלית מהירה עם עצירות למרחקים קצרים.
בתפיסה שלו, צוות GRUMBACH לא שם לב לא רק למוסקבה הגדולה כולה, אלא גם למרכז העיר העתיקה.האדריכלים מציעים להפנות את מוסקבה לכיוון הנהר וליצור אזור להולכי רגל ייחודי לאורך הסוללה באזור הקרמלין, ולהעביר את תנועת המכוניות למנהרה תת קרקעית. בנוסף, GRUMBACH פיתחה סדרה של תכניות מתאר ראשוניות לאזורים במוסקבה העתיקה, שכל אחת מהן עוקבת אחר עקרון השימוש המעורב. לדוגמא, באזור תחנת המטרו קייבסקאיה מתוכנן להקים מרכז מינהלי וקניות, שיכלול גם בנייני מגורים ובנייני משרדים.
סדנת אדריכלות ועיצוב של א.א. צ'רניכובה (מוסקבה) שאלה את שאלת איכות החיים במוסקבה ואת דמותה בקרב הערים הגדולות בעולם. מה צריך לעשות כדי שמוסקבה כמטרופולין תתבע מקום בעשירייה הראשונה או לפחות בעשרים מערי העולם? בתשובה לשאלה זו, צוותו של צ'רניכוב התמקד קודם כל בבעיות ניהול. בפרט, האדריכלים רואים צורך להקים ישות מכוננת אחת של הפדרציה הרוסית ממוסקבה ומאזור מוסקבה וליצור סוכנות או תאגיד ממלכתי לפיתוח היישוב.
לטענת האדריכלים, מוסקבה הגדולה יכולה להפוך לשטח בדיקה ליישום מודלים חברתיים חדשים. בניתוח דרישות הדורות השונים לאיכות הסביבה ולפורמטי הפיתוח, הגיעו חברי צוות צ'רניכוב למסקנה כי דור שנות ה -60 מעריך יותר מכל נוחות אוטונומית, נוכחות אזורים פרבריים באזור העיר ואיכות השטחים הסמוכים למים. מה שמכונה דור ה- Y זקוק לסביבה אורבנית צפופה מלאה באירועים שונים, שילוב של טיפולוגיות שונות וסגנונות אדריכליים. דור ה- Z - אנשי העתיד הקרוב - ייצור דרישה למרחב אקולוגי אולטרה-מודרני ועשיר בתקשורת, דיור קומפקטי, מיקרו-משרדים וכלי תקשורת שונים. על מנת לענות על הצרכים של כל הדורות המתקיימים במרחב העיר, הצוות של צ'רניכוב מציע להתחיל לעבוד היום על יצירת טיפולוגיות חדשות של דיור שיתאימו לאורח החיים של קבוצות מסוימות של צרכנים - מהגרים, קשישים, זוגות יחידים, וכו ' באשר להעברת הרשויות הפדרליות, צוות צ'רניכוב נשאר נאמן לעצמו: כמו בעבר, הוא נותן עדיפות לעיר הגדולה ובמיוחד לשטח הנוכחי של מתחם התערוכה, והמרכז הפרלמנטרי מציע להיות ממוקם בשטח של מפעל ZIL. במקביל, הצוות גם ראה אפשרות להציע תוכנית אב משלה לאשכול המינהלי והעסקי בקומונארקה, שיכולה להתפתח כמרכז רב-תכליתי, גם אם הרשויות הפדרליות יעברו ל ZIL ולעיר.
