זוהי הבנייה המרכזית של אזור מערב קואולון החדש שתוכנית האב שלו פותחה על ידי נורמן פוסטר. המוזיאון העתידי בשטח של 60 אלף מ ר ניתן להשוות את גודלו ל- MoMA הניו יורקי וטוען שהוא בעל משמעות תרבותית דומה.
לקוחות התחרות, בין היתר, רצו לקבל מהמשתתפים מרחב "תעשייתי", שדומה כמובן לאולם הטורבינה.
גלריות טייט מודרניות של אותו הרצוג ודה מורון. אך בניגוד למוזיאון לונדון, בניין ה- M + אינו בניין מחדש של תחנת כוח, אלא נבנה מאפס, ולכן יהיה צורך לחקות את כל האלמנטים ה"תעשייתיים ".
בתגובה, המנצחים הציעו להשתמש באלמנט שהקשה על התכנון בהתחלה: מנהרת רכבת מהירה לשדה התעופה העוברת מתחת לקטע. הם מתכננים להרחיב את האובייקט ההנדסי הזה אל פנים המוזיאון, וליצור "שטח שנמצא" מתחת לפני הקרקע: מתוכנן לארגן שם מתקנים רחבי היקף, שנוצרו במיוחד עבור אולם זה. מיקומו של חדר Black Box רב-תכליתי גדול לידו, גישה ישירה לפלטפורמת הטעינה ולמחסן מרחיב עוד יותר את האפשרויות של אמנים ואוצרים.
מעל החלק התת קרקעי יש נפח אופקי עם אולמות המסודרים על פי תוכנית רגילה ובמרכזה "רחבה". הם משתנים בגודלם, עם חללים ניטרליים הניתנים לשינוי בשילוב עם חללי עוגן אופייניים יותר. רבים מהמתחמים קשורים לאיכות הסביבה: משם נשקפים נופים של הפארק החדש הענק הסמוך ל- M +, כיכר האמנים, נמל ויקטוריה ומרכז הונג קונג מאחוריו.
את בניין המוזיאון משלים ה"צלחת "עם משרדים וכיתות לימוד; מסעדות, ברים וגן ייפתחו בקומות העליונות שלו. כמו שאר הבניין, חזיתותיו יהיו מכוסות בתריסים, אך במקרה שלה יותקנו נוריות על התריסים הללו, מה שהופך את הקירות למסך ענק לאמנות מדיה. כמו כן, החלק האנכי של הבניין מתאים ל- M + להתפתחות קאולון, שכמו גונגונג כולה מאופיינת בצללית מאורכת.
האדריכלים חזו גם מרחב ציבורי: הנפח האופקי מורם מעל הקרקע, ומהמצע שנוצר אפשר להגיע מייד למשרדי הכרטיסים, לחנות המוזיאון, לגליל המזוגג של מרכז המחקר, לאזור התערוכות הזמניות או ל אולם, כמו גם להתבונן ב"חלל המצוי "שמתחת דרך" חתך "ברצפה או דרך פתח מעגלי מלמעלה לאולמות התצוגה.
בנוסף להרצוג & דה מורון ו- TFP פארלס, SANAA, רנצו פיאנו, שיגרו באן, יחד עם תומאס צ'או אדריכלים, סנוהטה וטויו איטו בתמיכת Benoy Limited מוגבלים לגמר התחרות.
