פרויקט החלפת הקשת מעבר לקטע Syromyatnichesky פורסם באתר מחבריה, חברת Intermost. ביום שני בערב הוא התפרסם ברשתות החברתיות, והופיע תחילה בטוויטר נסוביאנין, ואחר כך בציבור הלא רשמי של ה- MCD (שלפי שירות העיתונות אין קשר לארגון).
הקשת, שדרכה עברו רבים בדרך למרכז העיצוב של ארטפליי, התבררה כאהובה מאוד, ופרויקט הריסתו, כשלעצמו, בלשון המעטה, פרימיטיבית, הרעיד את הרשתות תוך מספר שעות בלבד. מי בדיוק דיבר להגנתו: הנה הפוסט של איליה יאשין, והנה פאבל גנילוריבוב. כמה כלי תקשורת בולטים סקרו את הדעות שהובאו ברשתות: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
אתה יכול לחתום על שתי עצומות: בכתובת change.org ובכתובת podpisi.org.
אין זה מפתיע שהפרויקט נעלם מאתר Intermost ביום שלישי. אבל, כפי שציין בצדק מדוזה, הוא נשמר במטמון. Moskomarkhitektury, גם ביום שלישי, הפיץ הודעה לעיתונות, לפיה "הפרויקט לא קיבל את ה- AGR לא בצורה שהוצגה ולא בכל צורה אחרת." חברת הרכבות הרוסית, המרחיבה את המסילה, אמרה לסוכנות הידיעות העירונית במוסקבה כי הפרויקט "רק פותח ויעבור את כל האישורים הנדרשים".
מתוכנן להרחיב את הגשר מ -6 עד 8 מסילות קיימות עבור MCD-2 ו- MCD-4, ומסילות החשמלית מתחתיו, המונחות כעת בדרך נדירה של "השזירה" עקב קשת צרה, הוסב לשני קונבנציונלים, בתוספת נתיב רכב ומדרכה.
-
זום 1/4 קשת מעל Syromyatnichesky proezd צילום: Archi.ru, 2020-18-06
-
זום 2/4 קשת מעבר מעבר Syromyatnichesky צילום: Archi.ru, 2020-06-18
-
זום 3/4 קשת מעל Syromyatnichesky proezd צילום: Archi.ru, 2020-06-18
-
זום 4/4 קשת מעל Syromyatnichesky proezd צילום: Archi.ru, 2020-06-18
הקשת, אכן מקסימה ואווירתית מאוד, נבנתה בשנת 1865, במקביל לוויאדוקט אנדרוניבסקי מהנוף הקלאסי של המנזר. ואכן, זוהי תופעה לא טיפוסית עבור מוסקבה, וגל ההתמרמרות ברשתות החברתיות נראה מובן ומוצדק למדי. למרות שחייבים לחשוב שאם אשכול התרבות המפורסם לא היה בקרבת מקום, גורלו של הבניין ללא מעמד מוגן בדרך של האינטרסים של הפרויקט הפדרלי של התחבורה הציבורית של הבירה היה מסכם מראש. ועכשיו, אתה מבין, שום דבר עדיין לא ידוע באמת. סתירה מתעוררת: או קשת היסטורית רוחנית, או תחבורה ציבורית של מטרופולין.
שוחחנו עם שלושה מומחים: אחד לשימור, השני להריסה, השלישי בטוח שאפשר לשמר את הקשת ולספק למרכז הבינתחומי יכולות חדשות.
***
רוסטם רחמטולין,
רכז התנועה הציבורית "ארנהנדזור":
את החלק של הקוטר המרכזי בקטע משלוש תחנות למנזר אנדרוניקוב, הייתי מכנה את הבעייתי ביותר להגנה על העיר בעונת 2019-2020. רשימת הבעיות כוללת את גשר קלנצ'בסקי, גשר אנדרוניקוב מעבר ליוזה, שלעתים מכונה בטעות גשר זולוטורוז'סקי, וכל מה שביניהם. הריסת שני בתים עם מספר 8 ברחובות נובאיה וסטאראיה בסמני כבר התרחשה כאן (ראה סקירת ההריסות בעפישה - הערת עורך). במהלך ההסגר הצלחנו רק לעצור מרחוק את ההריסות לזמן מה כדי לבצע מדידות. האגף של אחוזת בלק-פולבי בנובאיה בסמנאיה נמדד ביד, והמדידות של בניין הדירות של ורנטסוב בסטאראיה בסמנאיה, ככל הידוע לי, נעשו באופן רשמי ובשיטת לייזר. ואז שני הבתים אבדו.
כתוצאה מכמה סבבי משא ומתן, הגשש קלנצ'בסקי קיבל החלטה שלישית ו- AGR שני עם המוטו "עוד שטשוסב". כמובן שלא מדובר בבילוי או השלמה על פי שחושב במלואו: השילוב של מסבך מקושת עם ארקייד אבן הוא דימוי חדש לחלוטין, אך לא היו לנו אפשרויות אחרות.
הוויאדוקט של אנדרוניקוב רק נדחה התחמשות לבקשת 2007. אני לא יודע מי הייתה הבקשה, היא הוגשה לפני הקמת "ארכנדזור". כנראה בגלל האיום של הוספת מסלול נוסף על תומכים נפרדים, שקרה בשנת 2008. הרחבה נעשתה מדרום ועיוותה את הפנורמה הקלאסית הכללית של מנזר אנדרוניקוב עם גשר מקושת זה משנת 1865.
למרבה הצער, הממשלה הנוכחית של מוסקבה אינה מקבלת גשרים וכמה מתקני הנדסה אחרים להגנה, כדי לא להפריע לשיקום, אפילו התיאורטי ביותר. בקשת 2007 לא הפריעה לבנייה, והסירוב הנוכחי ככל הנראה מעיד על רצון לעמוד במראה החוק עם גידול חדש במספר המסלולים. על פי המידע שלנו, הפעם השבילים על תומכים חדשים יופיעו מהצפון, והשבילים מדרום יורחבו. החריצים על התומכים החדשים מאפשרים לך לשמור פיזית על הגשר, אך לא לכלול את השקפתו. היום, 18 ביוני 2020, התחילה עבודה כלשהי על גשר אנדרוניקוב ועל הסוללה הסמוכה לו. יחד עם זאת, אנו לא מוצאים שום תיעוד לתכנון עירוני, ללא אישורים.
-
זום 1/3 גשר אנדרוניבסקי צילום: Archi.ru, 18.06.2020
-
זום 2/3 גשר אנדרוניבסקי צילום: Archi.ru, 18.06.2020
-
זום 3/3 תחילת עבודות הבנייה של אנדרונייבסקי צילום: Archi.ru, 18.06.
כך שהאיום על מנהרת החשמלית בסירומיאטניצ'סקי פרוזד הוא רק חלק מבעיית הרחבת המסילה ושיקום מעברי הגשר מקלנצ'בקה ליאוזה. קשת המנהרה נבנתה על פי פרויקט נפרד, אך במקביל לוויאדוקט אנדרוניקוב, בשנת 1865. יש 350 מ 'ביניהם וסוללה משותפת. הם בהחלט שייכים למכלול יחיד של מבנים הנדסיים מאמצע המאה ה -19. ניסיון להעמיד את המנהרה המקושתת על המשמר, כאמור, נידון תחת ממשלת מוסקבה הנוכחית. בקשת הגנה היא מאמץ רציני. במצב זה, יש להפנות מחדש ביקורת על עצם הנוהג של לשכת ראש העיר לסרב להגן על אנדרטאות הנדסיות ללא עוררין.
על פי ההערות של Moskomarkhitektura, שום פרויקט בסירומיאטניקי לא אושר, כלומר, לחומרים שהופיעו ברשת אין מעמד חוקי. אוסיף כי פרויקט ה- MCD הוא פדרלי. מוסקבה למעשה מתייחסת ל PPT הפדרלי, ובמיוחד לקווים האדומים, אך מנפיקה AGR להצעות פרויקט נפרדות. זהו ה- AGR של גשר קלנצ'בסקי, שאושר על ידי האדריכל הראשי של העיר.
מה שראינו אתמול באתר המעצב בסירומיאטניקי דמה לגרסה המקורית של מעבר הגבול החדש של קלנצ'בסקי. הוא פשוט נהרס ונבנה על תומכי בטון עם מעברים דרך. אתה יכול להשוות את התמונות של אתמול עם המעבר הסמוך, קרוב יותר לתחנת הרכבת קורסק, לאורך רחוב Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, שם אנו רואים תקרת בטון פשוטה, מבנה טכני ללא שום תמונות.
אם במקרה של גשר קלנצ'בסקי הצלחנו לשנות את הפרויקט לקראת שמירה מרבית על העת העתיקה, מדוע לא לעשות זאת גם בסירומיאטניקי וגם ביאוזה.
אנו מוכנים למשא ומתן עם הלקוח והמעצב, בדומה לאלו שהצלחנו לבצע בקלנצ'בקה. אגב, המעצב בסירומיאטניקי שונה, ונוסחת המשא ומתן תצטרך לבנות מחדש."
***
מיכאיל בלינקין,
מנהל המכון לכלכלת תחבורה ומדיניות תחבורה, בית הספר הגבוה לכלכלה באוניברסיטה למחקר הלאומי:
הנה מה שאני אגיד בתגובה לשאלתך אודות הקשת שנבנתה בשנת 1865, דרכה עברתי פעמים רבות בכיוון לכתובות הידועות לך.
לפני כעשר שנים, בפורום של סנט פטרסבורג, השתתפתי בשיחה בנושא דומה עם האדריכל הקטאלוני המפורסם ג'וזף אסבילו. האדריכל הראשי לשעבר של ברצלונה זעזע את הרוסים ושותפי שיח אירופיים אחרים בפסק דין שאני מצטט מזכרוני, אך - אני מבטיח - מבלי לשבור את המשמעות: "ההחלטה להרוס בניין ישן היא מעשה יצירתי של אדריכל כמו מעצב משהו חדש.בברצלונה נתתי את ההתחלה להריסת כ -30% מכלל הנדל"ן הישן (לפעמים ישן מאוד!) תוך שמירה על המבנים האיקוניים המגדירים את מראה העיר. בוא וראה: נראה שזה יצא טוב!"
מנקודת מבטי, הקשת הנדונה, בהתחשב ברמת התחזוקה והתיקון השוטפים של מאה השנים האחרונות, כבר, למרבה הצער, אינה מייצגת שום ערך תרבותי והיסטורי. עם זאת, אני מבין בבירור שפסק דין זה אינו אלא שיפוט של תושב עיר רגיל אשר (בניגוד לאדריכל!) אין לו את הזכות ל"מעשה יצירתי ". בצד הפרגמטי של העניין, שבו יש לי את הזכות לשיקול דעת מקצועי, הריסה היא הכרחית יותר. מה שמדאיג אותי ביותר בנושאים אלה הוא היעדר מסגרת מוסדית ברורה לפתרונן. מסגרת כזו נחוצה לניהול דיון מקצועי נכון עם דיון מבוסס על נושא מה העיר מפסידה ומרוויחה בכל מקרה מסוים.
האם אתה רואה שם, באזור הקשת הזו, אפשרות לעיצוב מוכשר ומוכשר תוך שמירה על הקשת?
סביר להניח שאי אפשר. את ההזמנה, "ככל הנראה", אני עושה בגלל השקיעה הרדודה מאוד בפרטי הפרויקט."
איליה זליווקין,
אדריכל, מתכנן ערים, AB YAYZAPROEKT
אני עובד בארטפליי, לעתים קרובות עובר בקשת הזו. ואני לא רואה סתירות: צריך לשמור על הקשת ועל ה- WDC להתפתח.
כשמפתחים עיר, יש צורך, קודם כל, לשמר שני סוגי תשתיות חשובים ביותר: חברתיים הכוללים מורשת תרבותית ותשתית אקולוגית. התחבורה, סוג התשתיות השלישי בחשיבותה, לדעתי, צריכה לקחת אותן בחשבון, כלומר: יש להניח מנהרות מתחת לפארקי יערות, יש לתכנן גשרים ומבנים הנדסיים תוך התחשבות במורשת התרבותית.
איך לעשות את זה? ראשית, הטכנולוגיות המודרניות של המאה העשרים ואחת מאפשרות לך לעשות כל מה שתרצה. אולי יש להפנות חלק כלשהו מתקציב העיר לתכנון ובניית מעבר גשר דק ואלגנטי יותר, אשר, למשל, יעבור את היריעה השנייה בחזית, אך יאפשר שימור קשת זו. אני בטוח שמבחינה טכנית ניתן לפתור כל בעיה, העיקר לקבוע את המשימה.
ברור למדי שאין טעם לנטוש את יצירת הקוטר המרכזי של מוסקבה על מנת לשמר את הקשת. אני לא יודע אם יש אפשרויות אחרות להתחקות אחר זה בשלב זה. אם המנהרה חשובה, והיא חשובה, אז ניתן למצוא פיתרון אחר. אם לא ניתן לשנות את הניתוב, אם אי אפשר לבנות מבנה הנדסי איכותי ומודרני, לאחר שהקצבתי לו תקציב, אז אני לא שולל שניתן לפתור את הבעיה אפילו על ידי אופטימיזציה של לוח הזמנים של הרכבת. כדי לתאם את האינטרסים של המחלקות האחראיות על הובלת נוסעים ומשא ושימוש יעיל יותר במסילות, כפי שנעשה בפריז ובברלין, שם עוברות רכבות רבות לאורך אותה מסילה, והן רק מתרחבות בתחנות. משום מה, אנו מניחים מסילות נוספות, בעוד שאם אתה חושב על זה, כנראה, אפשר יהיה לשים רכבות נוספות באותן מסילות. אגב, תוכנית אב מקיפה למוסקבה, שאני תומכת בה, יכולה לסייע בהסדרת האינטרסים של מחלקות שונות. ואז, אולי, לא יהיה צורך להרוס שום דבר. יש לקחת בחשבון אפשרויות טכניות שונות, אך אני בטוח שניתן בהחלט למצוא פיתרון בו ישמר הקשת ההיסטורית ו- MCD יקבל את כל היכולות הדרושות. אם אתה רוצה."
