יצרנית הרכב שהקימה אותה הקצתה עבורה סכום של 100,000 אירו; הסיסמה "בניית חזון לשנת 2030" הייתה האתגר של המועמדים לפרס. אוצר הפרס הנבחר, סטודיו סטיילפארק, שש חברות אדריכלות - אליסון ברוקס אדריכלים, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. בעיות של תכנון עירוני ואדריכלות, או ליתר דיוק, העיר.
המארגנים במניפסט שלהם מציינים את הבעיות הקיימות הן באנושות כולה ובמיוחד במגלופולינים - חלוקה לא אחידה של עושר בין מדינות ואזורים, הגברת זיהום סביבתי, דלדול משאבים, גידול אוכלוסייה והגירה נלווית. אך בין הנתונים הראשוניים ליצירת תמונה של העולם 2030, הם מצביעים על נוכחותה של מכונית: לאו דווקא בצורה של רכוש פרטי, אלא בהחלט ככלי אינדיבידואלי. במקביל, כמובן, מושם דגש על שימוש בסוגים חדשים של דלק ועל הידידות הסביבתית הכוללת של מכונת העתיד.
התמונות האוטופיות של המטרופולין, שהושגו על ידי חמש סדנאות, הוצגו כעבור 20 שנה בסקואולה גרנדה דלה מיסריקורדיה הוונציאנית בצורת תערוכה, שתכנונה נעשתה על ידי לשכת raumlabor_berlin. הבניין שנבחר לתערוכה עצמה מייצג ניגוד - בין חזיתות הלבנים המחמירות לעיצוב השיש של חללי הפנים, ושני מרכיבים אלה התווסף אלמנט שלישי - מיני-פלסטיק בהירה של "רחובות" צרים רב-צבעוניים, בהן הוצגו בצורה של דוגמניות, טקסטים, קטעי וידאו ועיבודים המועמדים לפרויקטים בפרס.
לכל אחד מהמשתתפים הוענק צבע משלו ו"רחוב "משלו, אך הודות לנתיבים הרוחביים הרבים, הרושם הכללי התגלה כפוליכרום פעיל.
מצב הרוח העליז, שבאופן תיאורטי היה צריך ליצור פיתרון כזה לאקספוזיציה, דוהה במקצת בהיכרות קרובה יותר עם עבודתו של חתן פרס יורגן מאייר. גרסתו נבחרה על ידי חבר המושבעים, כך נראה, בשל "הריאליזם" וה"יישומה "(אם כי לא ניתן לקנא בשופטים: רוב המשתתפים המשיכו מאותם רעיונות והגיעו להחלטות דומות מאוד). האדריכל לא התמקד בסביבה העירונית, אלא באמצעי תחבורה, שבזכות חידושים לא יזיזו איכשהו אדם בחלל, אלא ישנה את תפיסתו את העולם סביבו.
כמו משתתפים אחרים, מאייר הציע שעד 2030 מכוניות לא יזדקקו לנהגים: הם יוכלו לנווט בחלל בעצמם, והרבה יותר טוב מאנשים. לכן, אדם יהפוך לנוסע נצחי, לא יהיה צורך ברמזורים, פנסי רחוב, פנסים ראשיים, תמרורים (מכוניות "חכמות" אינן זקוקות להם), ופניה של מכונית כזו יהפוך להכלאה של רשת חברתית ומפה אינטראקטיבית עם שמשה כמסך מגע. זה יהפוך ל"ממשק "לאינטראקציה בין אדם לסביבה, ממשק שניתן להגדיר בצורה הנדרשת על ידי משתמש ספציפי: לאדם המחפש דירה שכורה על הבתים הנראים בחלונות הרכב, מידע על הדיור שהם שוכרים יוצג, וילדה שתשתעשע בערב תגיע למידע על מסיבות מתוכננות, כמו גם שמות וגילאים של צעירים העוברים ברחוב.
האדריכל כינה את עיר העתיד פוקוויל, מכיוון שמגע של אדם ומציאות על פי תכנית זו הוא "משיק", ללא התקרבות אמיתית, כמו אפשרויות כמו לתקוע בפייסבוק. עם זאת, במציאות המפחידה הזו, שמשותפת רבות לתמונותיו של פיליפ דיק, יורגן מאייר לא רואה שום דבר רע: הוא רואה באלמנט הדיגיטלי הבלתי נראה הזורם בעיר יחד עם זרם המכוניות הרציף ככוח פעיל של התחדשות.
הוא מקדיש פחות תשומת לב להיבטים הפרגמטיים של ארגון מערכת התחבורה העירונית: בין רעיונותיו מכוניות עם מנועים חשמליים, גישה לעיר רק למכוניות עם מערכת בקרה אוטומטית, הפחתת רעש וזיהום אור של הסביבה העירונית. כתוצאה מדחיית קרניים, מנועים רועשים, פנסי רחוב חזקים ופנסים. מאייר עצמו כינה את המושג שלו משנת 2030 "אגדה"; חבר המושבעים גם מצא חן בעיניו: אולי משום שהוא משפיע כמעט אך ורק על מבנה המכונית (לא מחשיבים את הבלתי מוחשי ולכן חשוב הרבה פחות לתודעתו ולאורח חייו של המשתמש האנושי). החוצפה והצניעות המאפיינים תכנית זו בו זמנית מבדילים אותה מעבודתם של עמיתיו של מאייר, שהלכו בדרך העתידנית המסורתית יותר.
Bureau Cloud 9 משכה קבוצה של ילדים בגילאי 8-10 שנים לעבוד בתכנית שלה, כלומר אלה שיהיו הצרכנים העיקריים של חידושים בשנת 2030. תוך שימוש בתפיסת הממברנה החשובה לראש סדנה זו, אנריק רואיז-גלי, הם יצרו תמונה של מכונת כרית אוויר של ETFE ועליה מותקנות פאנלים סולאריים גמישים, עמידות בפני התנגשות, מנוע "ירוק" וכו '. כונתה "מכונית רספונסיבית לברצלונה" (היענות מתייחסת ליכולת להגיב לתנאים סביבתיים משתנים).
סדנת ארכיטקטורה סטנדרטית הציעה פיתרון לבייג'ין, שהפיתוח העירוני שלה כיום מוגבל ליצירת כבישים טבעתיים חדשים וחדשים מבעוד מועד, ולאחר מכן פיתוח עירוני תופס ספונטנית אדמות חקלאיות. האדריכל ג'אנג קי מציע להתחיל "לפני" לא הכבישים המהירים, אלא קווי הרכבת התחתית על מנת לצמצם את מספר המכוניות ההולך וגדל, ולהחליף את אלה במכוניות חשמליות "חכמות".
יחד עם זאת, יש להפוך את המסלולים ההיקפיים הקיימים ל"נוסעים "ענקיים שנעים במהירות מדהימה של 60-80 קמ"ש. התחבורה האישית תעמוד עליהם ולא תלך, ובכך תפיל את בעיית הפקקים. יתר על כן, ההנחה היא כי הנוסעים יוכלו לצאת ממכוניות שם ולתקשר, ובמהלך חניה כזו, פנים המכונית יכול לשמש כמשרד או כחדר שינה.
ביארקה אינגלס ו- BIG רואים את עתיד המכונית ב"היפטרות "מהנהג: מכוניות" ירוקות ", חכמות ושקטות כאלה ידרשו פי ארבעה פחות מקום על המסלול מאשר קונבנציונאליות (על פי אנליסטים, המכוניות החכמות הראשונות ידרשו מופיעים בשנת 2015). הם יקראו את כל המידע הדרוש ממשטח דרכים מיוחד, שינחה את תנועת המכוניות, הולכי הרגל ורוכבי האופניים, כולל ציפייה להם.
אותו כיסוי, "הרחוב החכם", יפיק חשמל מאנרגיית השמש ולחץ מדרגות האזרחים, תוך טעינה בו זמנית של מכוניות חשמליות ומכשירים ניידים שונים. רמזור ותמרורים יוחלפו בפיקסלים זוהרים על המדרכה. ניתן לשנות את מטרת החלל של רחוב כזה מספר פעמים ביום: מהכביש המהיר בשעות העומס למדרחוב בשעות הצהריים ופנאי בערב.
אליסון ברוקס חוששת יותר מהגודל ההולך וגדל של צי המכוניות העולמי על חשבון מדינות מתפתחות אמידות: אם הקצב הנוכחי יימשך, יהיו על פני כדור הארץ 3 מיליארד מכוניות עד 2050. היא מצאה את הפוטנציאל לפתור בעיה זו בשימוש ברכבים גדולים עבור 4 או 6 אנשים בלבד, כמו גם בחפיפה בחלק ניכר מזרימת התנועה של היעד. אם אתה משתמש באופן מלא ביכולות של כל מכונה, המספר הכולל שלהן יקטן, וחלק מהכבישים יכולים להפוך לשטחים ירוקים. ברוקס רואה בסמארטפונים העתיד "שלט" למכוניות חכמות המחוברות למערכות התחבורה החכמות של הערים. מכונות אלה יהיו קלות לשיתוף או להשכרה לטווח קצר.האדריכל בחר במומבאי סופר צפופה עם מערכת תחבורה ציבורית יעילה להפליא ובלונדון עם שילוב של מבנים שונים סביב מערכת חופשית של שטחים פתוחים כדוגמאות הערים.
לכן, אם מסתכלים על ההצעות של כל המשתתפים בתחרות לפרס העתיד העירוני של אודי, אי אפשר שלא להגיע למסקנה שההצעה של יורגן מאייר בולטת לא רק במקוריותה (היחסית) וב"התגלמותה ". אולי זה היחיד מבין החמישה, שמימושם עלינו לחשוש, ולא לאחל.
