שאלה רוסית קשה: דרכים …
אפילו לא פקקי תנועה - כלומר כבישים - מסלולי "תקשורת" אלה לאורך אלפי ואלפי קילומטרים ברחבי רוסיה.
עוצמת תנועת הכבישים ברוסיה גוברת כמו מפולת שלגים, יותר ויותר תנועה מתבצעת על ידי כלי רכב כבדים. כל זה מפעיל עומס מופקע על משטחי הכביש ומוביל לכישלון מהיר של כבישים מהירים ומתקני תחבורה. על פי נתוני משרד התחבורה, לפחות 60% מהכבישים זקוקים לתיקונים דחופים כיום. הצורך במסלולים בין-אזוריים חדשים, מסלולי גיבוי, בפיתוח דרכים חוצות יבשות עם גשרים, צומתים, מנהרות וסידור אזורי דרכים הוא חריף עוד יותר.
מתברר שאין בשום מקום בלי כבישים טובים - יש צורך לבנות, ולבנות על פי כללי המאה ה -21: שימוש בטכנולוגיות יעילות ובחומרים מודרניים.
מהנדסים ובונים זרים כבר לפני 40 שנה מצאו תשובות לשאלות רבות שמעניינות עובדי דרכים ומוכנים לחלוק את ניסיונם. רק על מנת להכיר מומחים רוסים בתחום סלילת כבישים - נציגי RosDorNII, Dorservice, מכון Stroyproekt ו- AzProektStroy - עם טכנולוגיות יעילות באוקטובר 2012 על ידי מינהל הכבישים באוסלו (Statens vegvesen) וחברת KNAUF Penoplast, נערך סיור הסברה. לנורווגיה, לעיר אוסלו.
לא במקרה משך אוסלו את תשומת ליבם של מומחים. המרכז ההיסטורי של הבירה, שהוקם בעבר בצפיפות עם מפעלים וצמחים, משוחזר בימים אלה באופן פעיל והופך לטריטוריה עם אזורי בילוי, בנייני מגורים וכבישים חדשים. המיקום הקרוב של מי התהום ושפע הסלע הלא אחיד בבסיס האתר דרשו פיתרון תכנון יוצא דופן: יישום שדה כלונסאות רציף עם שילוב של ערימות מונעות מפלדת בורג ובטון, המאוחדת על ידי לוח בטון מזוין מונוליטי משותף.
בבניית הסוללה והתוואי החדש, מעל החלק העליון המונוליטי של הערימות, שהיה בסיס ערמת הכבישים, הציעו מומחים להניח פוליסטירן מורחב, חומר מסורתי לביצוע בנייה בנורבגיה. ברוסיה, במקרים כאלה משתמשים בקרקעות בתפזורת.
בבסיס שני הכבישים הראשיים של הרובע החדש הונחו גושי פוליסטירן מורחב בגודל 2.5 × 1.2 × 0.5 מ '. הכביש "פאי" הוא:
- 2-4 שכבות של פוליסטירן מורחב;
- לוחות מונוליטיים בעובי של כ -130 מ מ, המפיצים את העומס;
- אגרגט קליל ונקבובי מעורבב באדמה ליצירת שכבה פורייה לשתילה;
- שכבת אגרגט ללא אדמה;
- מילוי חוזר של חצץ;
- גימור ריצוף בטון אספלט.
מעניין שהשכבה הפורייה להמשך שתילת צמחים מכוסה על פני כל שטח הדרך, ולא רק במקום בו היא אמורה לשתול עצים או לסדר ערוגות, מכיוון שמשטח הומוגני מאפשר את פעולתו ובקרת האיכות של הדרך.
ג'והנה סולוהיים, יועצת רשות הכבישים הבינלאומית לנורווגיה, אמרה כי הבחירה בפוליסטירן מורחב מבוססת על העובדה שחומר זה, בעל חוזק הדחיסה הגבוה שלו, אינו יוצר לחץ נוסף על הבסיס. בנוסף, פוליסטירן מורחב מפחית את הסיכון להקפאת הקרקע ונפיחותם הבאה.
טכנולוגיה זו, חדשה עבור רוסיה, עוררה את העניין הגדול ביותר בקרב משתתפי הטיול, מכיוון שקרקעות מורכבות כאלה שכיחות מאוד ברוסיה, אך השימוש בפוליסטירן מורחב בבניית כבישים הוא נדיר ביותר בגלל אינרציה וחוסר מודעות לקוחות.לדוגמא, יבגני מדרס, המהנדס הראשי של דורסרוויס, אמר כי במהלך הקמת מחלף בסנט פטרסבורג, השימוש בבלוקי פוליסטירן מורחבים נחשב כאופציה. עם זאת, למרות התועלת הכלכלית הצפויה של 20% מעלות הפרויקט, העדפה ניתנה לטכנולוגיה הרוסית המסורתית.
ויקטור סרבין, סגן מנהל RosDorNII, הסביר כיצד יש להתגבר על מחסום זה: "הצעד הראשון ליישום פתרונות חדשניים כאלה הוא שינוי דעתו של הלקוח. היכרות עם יישום פרויקטים כאלה, ההזדמנות לבקר באתר הבנייה, לקבל מידע ממקור ראשון ולוודא שהחומרים אמינים על ידי עמיתים אירופאים הם חשובים מאוד; כל זה אמור לתרום לדיאלוג שלנו עם המדינה, שכמובן מרגיש צורך בשיפור טכנולוגיות הבנייה. אני בטוח שהטיול שאורגנה על ידי חברת KNAUF Penoplast יהפוך לזרז לתהליך זה."
חודש קודם לכן, בסנט פטרסבורג, במסגרת פורום ה- V לתכנון ערים, אדריכלות ועיצוב A. City והתערוכה הבינלאומית ה -16 "שבוע הבנייה הבלטי" בתמיכת KNAUF תעשיות, כנס בינלאומי "אדריכלות ותנועה: עיר, תחבורה, סביבה "התקיים.
בכנס הוצג מוצר חדש המבוסס על פוליסטירן מורחב - Knauf Geofom, שפותח במיוחד לבנייה ותיקון כבישים על ידי מומחים של חברת "Knauf Penoplast" (הנציגות הרוסית של הקבוצה הבינלאומית KNAUF Industries).
בלוקים העשויים מקצף פוליסטירן צפוף שימשו כבר עשרות שנים בבניית כבישים ברחבי אירופה, כשהם עולים על חומרים "קלים" אחרים מבחינת אינדיקטורים בסיסיים - לדוגמא, פוליסטירן קל בהרבה ובעל פחות ספיגת מים ועמידות רבה יותר בפני כפור מאשר חומר כמו קצף. בֵּטוֹן.
פוליסטירן מורחב ממנו מיוצר כנאוף גאוף אינו מעניק את עצמו להשפעות ביולוגיות. ההרכב הכימי שלה אינו משתנה עם הטמפרטורה. מחקר של המרכז לבטיחות האש בהולנד ומחקר על DIN 53 436 העלה כי העשן שמקורו בפוליסטירן מורחב בעת שריפה פחות מזיק מעשן משריפת חומרים אורגניים אחרים, כמו אשוח, חומרי מילוי אשוח או פקק מורחב.
זהו חומר בנייה קל מאוד (בין 15 ל -24 ק"ג / מ"ק), ולכן התקנתו מתבצעת ללא שימוש בציוד יקר ומורכב, מה שחוסך זמן ומשאבים. Geofom קל לשימוש - בלוקים נחתכים בקלות ישירות באתר הבנייה באמצעות מסור, חיתוך או מכונה מיוחדת.
האפשרות לשימוש חוזר של 100% הופכת אותו לחומר מהדור החדש שאינו עונה רק על דרישות היעילות, אלא גם ממזער את ההשפעה על הסביבה: הוא מאפשר לך להפחית את פליטת הגז לאטמוספירה, אינו מזהם את האדמה, ואינו מהווים סכנה בריאותית.
לדברי מומחים, Knauf Geofom מאפשרת לך להפחית את עלויות הבנייה, להגדיל את עמידות הכבישים, לפשט טכנולוגיות ולקצר את זמן הבנייה למסלולים חדשים. אם משתמשים בבלוקים אלה, ניתן לבצע עבודות בנייה בתנאי מזג אוויר קשים, כולל בחורף, וזה חשוב במיוחד עבור רוסיה.
תחומי היישום העיקריים של גושי Knauf Geofom הם סוללות כביש ורכבת, גישות לתצפיות של מבני גשרים, הרחבת סוללות, סוללות באזורים של היווצרות מפולת אפשרית, תיקון סוללות מפולות, חיזוק סוללות רכבת וקירות תמך. במקרים מסוימים, הוספת Geofom מתחת ללוח הבטון מגבילה את התפשטות הרטט. איכות זו שימושית במיוחד בבניית קווי חשמלית הממוקמים במרחק של פחות מ -7 מ 'מבנייני מגורים.
החלפת חלק מהסוללה הקיימת בגושי Knauf Geofom מהווה פיתרון אמין ויעיל להפחתת דחיסת הסוללות על קרקעות דחיסות, כגון: דרכי הר, מבנים הנדסיים על כלונסאות, הפיכת סלע בסיסי סלעי לאדמה דחיסה מאוד. בדרך כלל, בשילוב עם אמצעי ייצוב המדרון, השימוש בבלוקים מאפשר תיקון קל יותר של כבישים שניזוקים מתנועת קרקע. הוא מתאים גם לבניית סוללות חדשות במדרונות לא יציבים.
הסיפור על חומר הדרכים החדש לרוסיה עורר עניין רב. מומחים נחשבים וידועים בתכנון עירוני לקחו חלק בדיון על עתיד מערכות התחבורה והצגתו של Knauf Geofom: Vukan Vuchik (ארה"ב, פרופסור לתכנון ערים ואזורים באוניברסיטת פנסילבניה), Panu Lehtovuori (פינלנד, אורבניסט, פרופסור המכון לאדריכלות באוטניימי, מייסד שותף של LivadyArchitects), ניקיטה יבין (ראש הלשכה בסנט פטרסבורג "סטודיו 44"), יורי מיטיורב (סגן יו"ר ראשון בוועדה לתכנון ערים ואדריכלות, ראש אדריכל סנט פטרסבורג), סרגיי אליזרוב (מנכ"ל המיזם האחיד הממלכתי MO "NIIPI תכנון ערים") ואלכסנדר ברנוב (מומחה בפיתוח תחבורה של שטחים "מעבדות תכנון ערים").
עבור בונים מקומיים ולקוחות, חשוב שג'אופום כבר עברה מבחן מוצלח באתרים רבים ברחבי אירופה במשך 40 שנה, למשל: בעת הקמת סוללת כבישים בנויכאטל (שוויץ), בעת הנחת קווי חשמלית בגרנובל ובנאנט (צרפת).) ובכמה דרכים בצרפת.
הכביש המהיר E18 בבנייה (אירלנד-רוסיה) והשחזור של מנהרת ליאורן בצרפת הם דוגמאות בולטות לשימוש יעיל בחומר זה בבניית כבישים.
מנהרת ליאורן נפתחה בשנת 1843 והיא מנהרת הכביש העתיקה ביותר בצרפת. הוא נמתח לאורך 1,515 מטר וחיבר את כיווני הכביש הצפוניים, הדרומיים, המערביים והמזרחיים. במהלך שנות הפעילות הארוכות של המנהרה, אירעו בה תאונות יותר מפעם אחת. מרבית התאונות נגרמו מהיעדר תנועה דו כיוונית במנהרה, שבמקרה של פינוי חירום סיבכה משמעותית את עבודת שירותי הביטחון. סכנה פוטנציאלית זו הובילה להחלטה על מודרניזציה.
כמה הצעות טכניות נשקלו וכתוצאה מכך הוחלט על בניית מנהרה חדשה, המחברת את הישנה עם ארבע גלריות המשמשות כציפויים. בתחילה תוכנן להשתמש בגושי אבן לבניית סוללות, אך משקלם הגדול והתקנתם העמלה ייצרו בעיות משמעותיות.
חידוש בשחזור מתקן תשתית דרכים מורכב זה היה הקמת סוללות בגובה של עד 24 מטר באמצעות גושי פוליסטירן מורחבים, ואילו סוללות שלא יעלו על שמונה מטרים מוקמות בדרך כלל לעבודות בנייה מסוג זה. בניית סוללות פוליסטירן מורחבות הקלה על חלקו העליון של מבנה האוורור ואפשרה ליצור כרית והגנה לכל שטח הגג. להשלמת העבודה, המדרון היה מרופד בלוחות אבן, שעזרו להתאים באופן אורגני מבנה הנדסי מודרני זה לנוף ההררי.
חברת KNAUF Penoplast מייצרת קוביות KNAUF Geofom בשני גדלים בסיסיים: 2500x1200x500mm עבור מוסקבה ו- 3000x1200x600mm עבור סנט פטרסבורג, ומומחי החברה פיתחו תוכניות הנחת בלוקים סטנדרטיות לפתרון בעיות בנייה שונות, בפרט לסוללות בגובה של עד 16 מטר ויותר..
חברת "KNAUF Penoplast" מקדישה תשומת לב מיוחדת לתנאי העבודה עם סוחרים, יצרני מבני בניין, בעלי מערכות, אדריכלים, ארגוני תכנון וארגוני בנייה והתקנה. המסמכים הדרושים, האישורים, דוחות הבדיקה והתקנים של הארגון עם פתרונות מוכנים ניתנים.מספק תמיכה טכנית ביישום מוצרי KNAUF Therm® במערכות שונות.
הפוך את הקמת הכבישים הרוסיים ל"קלה "יותר באמצעות Geofom!
