דרמן ממוקמת בדרום המדינה, במטרופולין (ולעתים אף נחשבת לאזור שינה באוסלו, למרות שהיא ממוקמת 40 ק מ ממנה), אך היא גם מרכז האזור הסמוך. במשך זמן רב הייתה זו עיר מדוכאת, שחלקה את גורלם של מרכזי תעשייה רבים באירופה. מהמאה ה -14. דרך הנמל שלו הם החלו לייצא עצים, ובמאה ה -19. על בסיס התמחות זו הופיעו דרמני עבודות עץ, עיסות ונייר, מפעלי מתכות ומספנות. אך בשנות ה -60 וה -70 המפעלים הללו נסגרו בהדרגה והותירו מאחוריהם אזור תעשייה במרכז העיר, על גדות נהר דרמנלווה המזוהמת ביותר, שפתו נמצא דרמנן.
שלא במפתיע, העיר זכתה למוניטין של אז לא נעימה, שהוחמרה על ידי הכבישים הלאומיים העמוסים העוברים בה. המצב הסביבתי שם היה כה קשה עד שבשנות השמונים המשרד לאיכות הסביבה קרא לפעולה דחופה. עד שנת 1995, בעיית מי השפכים נפתרה לחלוטין, והיום אתה יכול אפילו לשחות ולדוג בדרמנלווה. מאוחר יותר, בשנים 2000-2010, הוסרו כבישים מהמרכז שהונחו במנהרות בגבעות שמסביב. אך הבעיה העיקרית נותרה שהבנקים בנויים עם מבנים תעשייתיים, ומשמאלם נהר נותק גם מהעיר על ידי כביש מהיר.
לכן, שם, במקביל להפיכתו של כביש מהיר זה לרחוב רגיל, על הסוללות ליד המים עצמם, נוצר מרחב ציבורי חדש - אלבפארק: ירוק בחלקו, בחלקו מרוצף, משלים בית קפה ומתקני תשתית אחרים.. בנוסף, הבניינים בגדה השמאלית, בה נמצאת הכיכר המרכזית של ברגרנס-טורג (המשקיפה על הנהר וגם עברה שחזור: קונצרטים נערכים כאן בקיץ, משטח קרח מוצף בחורף) והמבנים הציבוריים העיקריים (במידה רבה - סוף המאה ה -19), הפך בשנות האלפיים לאזור שוקק חיים עם תשתית מפותחת (הקומות הראשונות של הבתים תופסים בתי קפה וחנויות, חלק מהרחובות הפכו למעברים).
הגדה הימנית, שהייתה לפני המאה ה -19. היישוב העצמאי סטרומסו הציג בעיה משמעותית יותר: היו יותר מבני תעשייה, שהתאחדו באזור התעשייה גרונלנד. ניתן היה להרוס את רובם ולהחליפם בדיור כחלק מתפיסת נטורבניה: היא נועדה לשמר פיתוח עירוני קומפקטי (בניגוד לפרברים שהופיעו בשנות ה -60 וה -80), מה שאפשר להגיע במהירות מהעיר. במרכז הגבעות המיוערות המקיפות את דראמן.
כך, בשנות האלפיים הופיעו בנייני מגורים באתר סדנאות ליד המים, טיילת הוסדרה לאורך החוף. אך לאחר עזיבת התעשייה הכבדה, עדיין לא ניתן היה להסתמך באופן מלא על תיירות (אשר, עם זאת, כיום מספקת חלק נכבד מהכנסותיה של העיר: זו מאפשרת גם סביבה ציורית וגם פסטיבלים, קונצרטים, אירועי ספורט). לכן הוחלט לפתח מרכיב "אינטלקטואלי": באתר בית הבד של הנייר, שהבניינים ההיסטוריים שלו השתמרו, הוקם מתחם פפירברדדן עבור מכללת דרמן (2006, לשכת ארכיטקטור LPO ואחרים), שם ספריות עירוניות ואזוריות ממוקמות גם כן. בקרבת מקום, על שטח הרובע החדש של יוניון בריג '(כפי שהתחיל להיקרא אזור התעשייה לשעבר), פארק מדע, מרכז תרבות של יוניון סצנה בבית מלאכה לשעבר של מפעל (בו מתקיימים קונצרטים ועובדת מחלקת התרבות בעירייה), הוסטל לסטודנטים, ומלון הופיע.
יוניון בריג 'קישר את גשר הולכי הרגל והאופניים של איפסילון לגדה הנגדית (2007, ארנה אגן אדריכלים). עם זאת, הפיתוח של Strömsø ימשיך, ובחלקו כחלק מהתוכנית הלאומית שנבנתה Future, המיישמת פרויקטים למופת לפיתוח עירוני עם פליטת CO2 מינימאלית.לכן, בשנים הקרובות אמור להופיע Papirbredden 2, אך בינתיים החלק הלא מושפע של האזור יעבור שחזור "ירוק" על פי תוכנית מבט לשטרומסו; בית ספר וגן ילדים כבר הוקמו בדרמנים על פי הסטנדרט האקולוגי של הבית הפסיבי.
הישגים לא פחות חשובים של רשויות העיר ותוכניותיהן השאפתניות ביותר נעוצים בתחום מערכת התחבורה. רכבים פרטיים אחראים לרוב הזיהום הסביבתי, שלא לדבר על טרדות אחרות הנגרמות מהתנועה העמוסה בעיר, החל מ"ריסוק "האזורים בכבישים מהירים ועד לצדי דרכים עמוסי מכוניות ופקקים. למרות שהכבישים המהירים הוסרו מהמרכז, התנועה שם נותרה עמוסה למדי: תושבי פרברי העיר או הערים הסמוכות העובדים במרכז, אלו שהגיעו לעסקים בדרמנים, אזרחים העובדים באוסלו וכו 'עוברים במכוניות.
לכן, במסגרת האסטרטגיה הלאומית שמטרתה לשמור על איכות הסביבה, הוחלט למזער את זרימת התנועה. יחד עם זאת, העירייה ראתה בכך חשיבות רבה לפעול לא לבד, אלא בשיתוף פעולה עם ערים אחרות באזור בוסקרוד, מכיוון שאם לא תשים לב למעשים זה של זה, תוכל לבטל אותם בקלות (למשל, בדרמן). הם סירבו לבנות מרכז קניות המושך רכבים בפאתי העיר, אך בכל זאת הוקם בעיר). לכן פותחה אסטרטגיה כללית, שאם תיושם בהצלחה תוכל למשוך סובסידיות מממשלת נורבגיה. זה כרוך בפתרון בעיות תחבורה מבלי לבנות כבישים חדשים. לאחר שאיחד את כל יישובי האזור לעיר בוסקרוד המותנית, הוקצו בה 5 מרכזים עיקריים (כולל דראמן), ולשארים הוקצה רמת החשיבות השנייה או ה -3. כל הערים יהיו מחוברות באמצעות שירות אוטובוסים פעיל (בעניין זה הוקמה תחנת אוטובוס חדשה בדרמן), והעיקריות יתחברו בקווים אקספרס נוספים. כמו כן, יונחו שבילי אופניים נוחים ואטרקטיביים ביניהם, בין יישובים שכנים ובערים - שבילי אופניים והולכי רגל חדשים; יש חניות יירוט בכל תחנות הרכבת בהן הרכבות יוצאות לאוסלו; אותם חניונים מתוכננים להיווצר עבור מי שמגיע לחמישה "מרכזים אזוריים".
אך לא כל הצעדים יעודדו באופן בלעדי: לצד פיתוח תחבורה ציבורית ו"ירוקה ", מתוכנן להפעיל אמצעי מניעה שונים כנגד כלי רכב פרטיים, למשל, שימוש נרחב בכבישי אגרה (שיממנו את שאר חלקי טרנספורמציות). בדרמן עצמה, למשל, קיימות מגבלות משמעותיות (בדמות מחיר גבוה) על חניה באזורים הסובבים את מרכזה, ולכן משתלם יותר לאנשים העובדים בה להשתמש באופניים או בתחבורה ציבורית.
במהלך בניית מתקנים חדשים, תשומת לב רבה מוקדשת לגשרים בעיר, שהיא טבעית, לאור מיקומה על גדת הנהר. במהלך נסיגת הכביש המהיר מחוץ לעיר, נבנה מחדש הגשר על גבול שפך דרמנלווה והפיורד (2007), הנושא את הכביש המהיר E18 (המחבר בין בריטניה לסנט פטרסבורג דרך סקנדינביה), והשטח למטה זה על החוף הפך למרחב ציבורי. גשר דרמן הראשי, המחבר בין הכיכרות המרכזיות בשתי הגדות, מוגש כעת על ידי מכוניות ואוטובוסים, ויש שבילים להולכי רגל ורוכבי אופניים בשוליו, אך זה ישתנה בקרוב. מאחורי גשר איפסילון, הממוקם מערבה יותר רחוק מהמפרץ, נבנה בימים אלה גשר דרכים, שיינתן כולו לרכבים פרטיים, ובעיקר יישארו רק אוטובוסים, הולכי רגל ואופניים.
רשויות העיר חשבו גם לשנות את דמותו של דרמן בהתאם לשינוי חזותו האמיתית.עם זאת, נראה כי עד כה זהו התחום היחיד בו הם אינם מצליחים כפי שהיו רוצים: על פי תצפיות מחבר המאמר, נורווגים מעדיפים להתבדח על משחק המילים שקשור לשם העיר. (דרם פירושו "לגימה של אלכוהול") מאשר לשבח אותו מהפך נפלא באמת מאזור תעשייה משעמם לעיר נקייה, יפה ותוססת.
