ב -4 וב -5 בדצמבר התקיים במנג'ה הפורום העירוני השני במוסקבה בנושא "מגפוליס בקנה מידה אנושי". אחת הסוגיות המרכזיות של היום הראשון הייתה תוכנית האב האסטרטגית למוסקבה בגבולות המחודשים.
מה צריכה להיות תוכנית המתאר החדשה לבירה, אילו משימות עליה לפתור ומה ייתן לעיר בפועל - זה נדון במהלך המושב "תוכנית אב - מדיניות מרחבית חדשה". הדיון עורר את העניין הפעיל ביותר מצד משתתפי הפורום העירוני - לא היה בשום מקום באולם, לא רק לשבת, אלא אפילו לקום. מנחה המושב יורי גריגוריאן פתח באומרו כי שנה בלבד לאחר אישור תוכנית המתאר הנוכחית, הצורך בתיקונה ובעדכונה היה בשל. כיום מכינים משימה טכנית לפיתוח תוכנית מתאר אסטרטגית שתשפיע על כל היבטי פיתוח המטרופולין, כולל כלכליים.
סגן ראש עיריית מוסקבה מרת חוסנולין אמר כי התיקון של התוכנית הכללית של מוסקבה קשור בעיקר לשינוי בגבולותיה. התחרות הבינלאומית לפיתוח קונספט לפיתוח התאגדות במוסקבה הביאה הרבה פתרונות רעננים ושימושיים שיש לקחת בחשבון גם בעת תכנון הבירה הרוסית. ישנן סיבות אחרות, כמו בעיית התחבורה או המונוצנטריות של העיר, כאשר 40% מהמשרות מרוכזות במרכז מוסקבה, בעוד שרק 7-8% מהאוכלוסייה מתגוררת בה.
תוכנית האב החדשה, על פי חוסנולין, תפתור באופן מקיף את בעיות העיר. פיתוח פוליצנטרי יהפוך לאחד מעקרונות התכנון. מרכזי פעילות יופיעו בגבולות העיר העתיקים והחדשים כאחד. אחד מהמרכזים הללו צריך להיות Kommunarka, שם מתוכנן לבנות מרכז מנהלי ועסקי המסוגל לספק עד 200 אלף משרות.
באשר לחלק ההיסטורי של העיר, כיום מובן כי בנייה שם באותו קנה מידה כבר אינה אפשרית. העיר ההיסטורית, בהתחשב בקיבולת המוגבלת של תשתיות התחבורה, עמוסה יתר על המידה. יחד עם זאת, עיקר הפיתוח מורכב מבתים רעועים ולעתים נטושים. משימת תוכנית האב היא להתמקד בשיקום ובבנייה מחדש של מבנים קיימים, תוך הגבלת מעט מהבנייה החדשה ושמירה על הצפיפות הקיימת.
משימה נוספת ואולי הקשה ביותר שעל תוכנית המתאר לפתור נוגעת לתחבורה. לדברי מרט חוסנולין, כבר התקבלה החלטה להקים 150 ק"מ של קווי מטרו, הרכבות הקיימות יהיו מעורבות במערכת התחבורה העירונית, והיא מתוכננת להקים עוד 220 ק"מ של מסילות ברזל. בנוסף יוקמו רכזות תחבורה חזקות. ורשת הכבישים תמשיך להתפתח בדרך של הרחבת הכבישים, מכיוון שהקמת כבישים חדשים יקרה מדי לתקציב העיר.
אדריכל ראשי של מוסקבה סרגיי קוזנצוב הצביע על בעיות בעיר כמו נדידת המטוטלת של האוכלוסייה, מה שמעורר החמרה במצב התחבורה, היעדר סביבה נוחה ופונקציונאלית באזורים הפריפריאליים של העיר, חוסר האיזון של צפיפות הפיתוח עם צפיפות רשת הדרכים. לדברי האדריכל, רגע מהותי בפיתוח תוכנית מתאר צריך להיות ניתוח מפורט של המצב הקיים: ראשית, להבין מה חסר לעיר, ואז - להגדיר משימה, ואז - לפתח שיטות לפתרונה.
העקרונות העיקריים של המסמך המוכן, כפי שאמר סרגיי קוזנצוב, הם הדרגת השטחים לפרטיים ולציבוריים, הספקה עצמית של כל מחוז בנפרד, שבשום מקרה לא צריכה להיות רק "מקום לישון", "היעדר של הפרדה למחוזות לא מפותחים ועילית ", והעדיפות ללא תנאי של הולך הרגל כמשתתף העיקרי בתנועה."כמו שטיפת מים משקפת את כל מבנה האוקיאנוסים, כך כל שבר בודד של הבניין מאפיין את העיר כולה", ציין סרגיי קוזנצוב, "ותכנית האב היא החוקה של העיר, מסמך דינמי מאפשר לנו לבצע התאמות בזמן כלכלי וחברתי ".
סגן מנהל ראשון של מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית של מוסקבה קארימה ניגמטולינה בדו ח שלה היא הציגה בפני הקהל את החוויה של 14 ערים הכי נוחות לחיים באירופה, אסיה, צפון ודרום אמריקה. כמובן שמוסקבה לא יכולה לאמץ ישירות את אסטרטגיית הפיתוח שלהם, אולם על פי ניגמטולינה, לבירת רוסיה יש הרבה מה ללמוד מכל אחד מהם בעת פיתוח תוכנית מתאר משלה.
המומחים הזרים שהוזמנו הוסיפו מגוון לדיון באינספור בעיות במוסקבה על ידי שיתוף הניסיון המוצלח שלהם בתכנון ערים. אז ראש המחלקה לתכנון טריטוריאלי טון שאפ דיבר על אמסטרדם, שם, לדבריו, התפקיד העיקרי של תוכנית האב הוא ניהול מקורות המים: "הכל פשוט מאוד עבורנו - לשמור על הנהר בגדות כדי לא לטבוע ולשמור על רגלינו. ויש לך יותר אדמה ממה שאתה צריך, ולכן קשה לתכנן."
תומאס מדרייטר, ראש פרויקט חכם העיר וינה, ניסה למצוא משהו משותף בין מוסקבה לווינה. וינה, כמו מוסקבה, היא עיר צומחת עם גידול מתמיד באוכלוסייה. בתקופה מסוימת עברה וינה גם שלב של דה-תיעוש. כיום בירת אוסטריה מכונה בצדק "עיר חכמה" עם איכות חיים יציבה, תחבורה ציבורית ואופניים מפותחת וכו '. מוסקבה עדיין בתחילת הדרך.
טים סטונור מנהל תחום החלל בבריטניה המליץ להסתכל ברחובות העיר כ"נכס הכלכלי, החברתי והתרבותי "שלה. רחובות, שדרות ושדרות הם עורקי העיר. אך על מנת להעריך עד כמה מערכת הרחובות העירונית בנויה בצורה נכונה והרמונית, יש לשאול את השאלה: האם ניתן ללכת בקלות ובקלות או לרכוב על אופניים מחלק אחד של העיר לאחרת? ברור שבמקרה של מוסקבה התשובה תהיה שלילית באופן חד משמעי.
דיקן הפקולטה ל- RANEPA סרגיי זאב, שפעל גם כמומחה לדיון בתכנית המתאר החדשה למוסקבה, הציע נוסחה מעניינת לפתרון הבעיות בעיר, שלדבריו מתאימה היטב למוסקבה: "אם אתה רוצה לעשות משהו, עשה משהו אחר". ניתן לראות את פעולתו של עיקרון זה בדוגמה לאותה בעיית תחבורה. סרגיי זאב משוכנע שככל שהכבישים טובים יותר כך יש יותר פקקי תנועה בעיר - מהסיבה הפשוטה שאנשים רבים יותר יעברו לעיר בדרכים טובות. בפתרון בעיית התחבורה, ראשית כל, יש צורך להתמודד עם יצירת מרכזים אלטרנטיביים, הפרדה בין פונקציות מינהליות ותרבותיות, הקמת בנייני מגורים רב-תכליתיים, עלייה בחיבור השטחים (אך בשום אופן לא צפיפות זרימת התנועה), ועליית עלות אחזקת מכונית. ניתן ליישם אמצעים רבים נוספים דומים, וכולם, לדברי סרגיי זאב, קודמים להקמת והרחבת כבישים בחשיבותם.
הדיון הסתיים בנימה אופטימית של נאומים אנדריי גולובין מפרם, שדיבר על הניסיון הרוסי ביישום תוכנית האב, ו אוליבר שולזה מדנמרק, שציינה את הייחודיות של מוסקבה, את אי-השונות שלה מערים אחרות בעולם. מה טוב שמוסקבה הופכת להיות עותק של, נניח, ונקובר? לכל עיר צריך להיות פנים משלה, ולמוסקבה יש.
