עבר כפרי רחוק
השטח במוסקבה המודרנית שתוחם על ידי הכביש המהיר אנטוזיאסטוב, רחוב זולוטורוז'סקי וואל ומעבר מפעל האמר והמגל, במאה ה -16 היה חלק מחזקתו של כפר המנזר קרצ'רובה, שהיה שייך למנזר המושיע אנדרוניקוב. במשך שלוש מאות שנים שימש אתר זה כשטחי אדמה וכרי מרעה - לפחות, אין שום אזכור של יישובים כאן בדברי הימים.
בשנת 1649, ליד הכפר קראצ'רובה ומנזר אנדרוניקוב, תוחמו שטחי אדמה עצומים למרעה העירוני, שביניהם היה חלק משטח שמעניין אותנו. בסוף המאה ה -17 החלה כאן בניית בתי המגורים של האצולה והמלכים, ובשנות ה -30 של המאה ה -20, במהלך בנייתו של הארמון והמתחם הפארק, המכונה "קינה אננהוף", נטע חורשת אנאנהוף ממזרח. מזה. אם החורשה הייתה שורדת עד עצם היום הזה, הקצה הדרומי שלה היה הופך לחלק ממחוז רב-תכליתי חדש באתר הצמח, אך גורלו היה מתנהג אחרת: ב- 16 ביוני (29), 1904, כל העצים ממש "התגלחו" על ידי טורנדו, שהחריב גם את קרצ'ארובו במוסקבה. אנדרונובו, צריף לפורטובו וחלק מסוקולניקי, והגיע לירוסלב.
בחסות המדינה
בשנים 1738-1742 הוקפה מוסקבה בקו של קאמר-קולז'סקי ואל, שהפך לגבול המכס של העיר. מאחזים הופיעו בכל הכבישים הראשיים: בוולדימירסקאיה - רוגוז'סקאיה, בריאזנסקאיה - פוקרובסקאיה, ובמחצית השנייה של המאה ה -18 הוקמה פרולומניה זסטאבה באזור לפורטובו. בשנת 1764, במהלך חילון אדמות הכנסייה, הועברו אנדרונובקה וקרצ'רובו לתחום השיפוט של המכללה לכלכלה. מאותו הרגע מתחיל דף חדש בהיסטוריה של ארצות אלה: הם נפרדו ממעמד של אדמות חקלאיות. כבר בתחילת המאה ה -19 הופיעו בתי החרושת הראשונים בשטחים הסמוכים למאחזים. כך, למשל, במפה הטופוגרפית של היקף מוסקבה בשנת 1818, מהצד החיצוני של רוגוז'סקי ואל, מוצג צמח הזפת, מדרום לכפר נובאיה אנדרונובקה - מפעל קניטלני.
בתחילת 1840. דרך ולדימירסקאיה שוחזרה, התיישרה וקראה לכביש המהיר ולדימירסקו. בשנת 1840, בכפר נובאיה אנדרונובקה (מצפון התוואי החדש), הוקמו כנסיית כל הקדושים ומגדל פעמונים גבוה (אדריכל פ.פ. בורנין). בשנת 1862 השטח הפך למנזר כל הקדושים באותה אמונה. בשנת 1873 הוקם בניין בן שתי קומות של כנסיית סנט ניקולס עם קפלת ההשתדלות (שוס אנטוזיאסטוב, 7) לאורך קו הכביש המהיר של ולדימיר, שעוותו עד היום בשטח הסמוך מיד לסרפ ול צמח מולוט.
ברשת הרכבות
אולי את ההשפעה הגדולה ביותר על שטח המחקר הפעילה בניית הרכבות שנפרשה מאז תחילת שנות ה -60 של המאה העשרים. הקטע הראשון של הרכבת מוסקבה-ניז'ני נובגורוד נבנה בשנת 1862: תחנת הנוסעים שלה ממוקמת מאחורי פוקרובסקאיה זסטאבה מצפון לכביש ריאזאן - עכשיו זו פלטפורמת האמר והמגל. קטע ראשוני זה של הכביש עבר במקביל לכביש המהיר ריאזאן לאורך פאתיו הצפוניים של הכפר ח'כלובקה, וכבר בשנת 1864 החלה תנועה ברכבת מוסקבה-ריאזאן (קאזאן). בשנת 1867 הצטרפה אליהם קו הרכבת קורסק, שתוואיו חצה את דרך קאמר-קולז'סקי ואל ולדימירסקאיה לאורך מיטת נחל זולוטוי רוגוק המלא, וקצת מאוחר יותר הוא חובר לכביש ניז'ני נובגורוד על ידי סניף מיוחד.
זו הייתה בנייה מהירה כל כך בתחום הרכבות ודרכי הגישה, שמגרה את התפתחות התעשייה בקנה מידה גדול כאן.בשנת 1870, בצומת קו הרכבת קאזאן וכביש המהיר ולדימירסקו, הוקם מפעל לדוד-מכני וחומרה נחושת "דנגאואר וקייזר" שעסק בייצור ציוד לתעשיית המזון. ובשנת 1883, בין רוגוז'סקי ואל והסניף המקשר על אדמת אנדרונובקה החדשה, ייסד היזם הצרפתי יוליוס גוז'ון את שותפות מפעל המתכות במוסקבה. הבנייה נמשכה שבע שנים, ובשנת 1890 הופעל תנור האח הפתוח הראשון באמצעות מזוט. בשנת 1913 כבר פעלו כאן שבעה תנורי תנור פתוחים, שהמיסו יותר מ -90,000 טון פלדה בשנה, כמה בתי חרושת קטנים וגלגול. המפעל, שהעסיק יותר מ -2,000 עובדים, הפך במהרה למפעל לעיבוד המתכות הגדול ביותר במוסקבה. הופק עליו ברזל פשוט, כמו גם חוטים, מסמרים, ברגים וכו ', הכרחיים במשקי בית בעיר ובפרטיים.
עידן "פטיש ומגל"
בתקופה הסובייטית הולאמו כל המפעלים הגדולים באזור המתואר. מפעל גוג'ון לא היה יוצא מן הכלל: בשנת 1922 הוא קיבל את השם "מפעל מטלורגיה במוסקבה" פטיש ומגל "(מפעל" דנגאואר וקייזר "הפך לצמח" קוטלופארפט ", ולדימירסקוי שוס הוסב לאנטוזיאסטוב שוס). הרחבת מפעל עיבוד המתכות החלה בשנות השלושים של המאה העשרים: המבנים הסמוכים נהרסו, ובמקומם הופיעו מבנים חדשים של מפעל מגל ומולוט - חנות יציקה, גודל וגלגול רצועות.
מפעל האמר והמגל היה מפעל מופתי של תקופתו, בו לא רק יוצרו מספר שיא של מוצרים, אלא גם הומצאו והוצגו כל העת טכנולוגיות חדשות. אז, בשנת 1932, לראשונה בארץ, הייצור של רצועת עובי 0.1-1.0 מ מ מנירוסטה נשלט במפעל חדש לגלגול קר כאן. ובשנת 1949 פותחה הטכנולוגיה הראשונה בעולם לשימוש בחמצן להתעצמות ייצור הפלדה הפתוחה, שעליה סופקו מחבריה פרס מדינת ברית המועצות לתואר הראשון.
המפעל עבר שחזור רחב היקף שני כבר בשנות השבעים, וכתוצאה מכך "האמר ומגל" נטש תנורי תנור פתוח, אוטומטי לחלוטין את ייצורו ועבר לייצור מוצרים מציונים מסגסוגת גבוהה ונירוסטה. לאורך כביש אנטוזיאסטוב התפתחה בנייה חדשה ותעשייתית ומחסנים: מכון מחקר כבלים גדול הוקם באתר של בניינים בני קומה אחת או שתיים.
הזמן החדש ביותר
תפארתו של מפעל מתקדם חלפה בשנות התשעים, כאשר היקף הייצור צומצם משמעותית: המציאות הכלכלית והפוליטית ביצעה התאמות משלהן. כמעט הפעילות העיקרית של המפעל הייתה חכירת שטחיו, אשר, בתורם, הובילה בהדרגה לירידה הטבעית של השטח. השיחות על הצורך בשיקום מקיף של "המשולש" נמשכות מאז תחילת שנות האלפיים: העיר תכננה שוב ושוב להציב כאן משרדים ומרכזי קניות, בשנת 2006 היה אפילו רעיון להעביר את אחת מסילות הרכבת במוסקבה. תחנות כאן (ליתר דיוק, לשיקום תחנת הרכבת ניז'גורודסקי שהייתה קיימת באזור זה). עם זאת, כל הפרויקטים הללו נותרו על הנייר, והעבודה הגדולה היחידה שהתרחשה בסביבתו המיידית של המפעל שנעצר הייתה הקמת טבעת התחבורה השלישית.
למעשה, הופעתו של עורק תחבורה כה חשוב כמו טבעת התחבורה השלישית כאן היא שגרמה לשלטונות העיר לשים לב מקרוב לשטח נטוש למחצה של המפעל. מאז 2007 החלה ממשלת מוסקבה ללמוד תרחישים אפשריים לארגון מחדש של אזור התעשייה. מאז פותחו מספר פעמים פרויקטים לפיתוח סרפה ומולוט, שתי האופציות האחרונות נשקלו באפריל השנה על ידי המועצה לאדריכלות במוסקבה.
ואז הוגשו למועצה שני פרויקטים תכנוניים - חלקת השטח לשעבר של המפעל בשטח של 19 דונם ואתר בשטח של 53 דונם (זה בתוך משולשים כל כך לא שווים שאזור התעשייה " פטיש ומגל "מחולק בטבעת התחבורה השלישית). בחלק הראשון הציעו מחברי פרויקט התכנון (Enterprise Unitaire Enterprise NIiPI Masterplan וחברת PROEKTUS) להציב פיתוח מורכב רב-תכליתי, מחבר המושג השני, ייעוץ פיננסי וארגוני, תיאר לעצמו הקמת פארק מדיה., בית מלון, בניין חדש של תיאטרון שלום, מתחמי משרדים ומסחר ותערוכות. חברי המועצה לאדריכלות המליצו פה אחד על דחיית פרויקטים אלה, לרבות בשל אי-הסכמה האדירה בין שני השטחים, אשר במובן התכנון העירוני יכולים וצריכים להיות שלם אחד. שיפורים, על פי מומחים, דרשו גם את תוכנית התחבורה, את טיפולוגיית הבניינים ואת המרכיב הסביבתי של הפרויקטים. על מנת ליצור "מרחב מבוקר חברתית ולא מבודד חברתית", כמו גם תוך התחשבות בפוטנציאל העצום של אתר זה לעיר, המליצה המועצה לאדריכלות על היזם להפוך את פיתוח תפיסת האדריכלות והתכנון העירונית לנושא. של תחרות בינלאומית.
