במוזיאון לאדריכלות. אָב. שצ'וסב פתח את התערוכה "מוסקבה מטרו - אנדרטה תת קרקעית של אדריכלות." כפי שהסבירה מנהלת מ.א אירינה קורוביינה, במקור תוכנן לשייך את התערוכה לציון 80 שנה למטרו במוסקבה, שנחגג בשנה שעברה. עם זאת, נושא המטרו התגלה כה פופולרי, לא רק בקרב מוסקוביטים ותושבי המדינה, אלא גם בקרב תיירים זרים, עד שהתברר כי התערוכה אינה צריכה להיות מקושרת לתאריכים, אלא יכולה להפוך לאירוע נפרד.. וכך זה קרה. הייתה התרגשות בפתיחה, אולמות המוזיאון התמלאו מהר מאוד באנשים, כמעט בכל תערוכה היה דיון ער. וזה לא מפתיע: אחרי הכל, האקספוזיציה כיסתה עידן שלם.
"זו תופעה ייחודית כאשר מתקן תשתיות תחבורה תוכנן כפרויקט אדריכלי גרנדיוזי הממלא תפקיד חשוב בחיי התרבות והפוליטיקה במדינה", אמרה אירינה קורוביינה בטקס הפתיחה. - הרכבת התחתית העתיקה ביותר בלונדון, ברלין או פריז, שבמקור פוגעת בדמיון עם הישגים טכניים, הפכה כיום לצורה מוכרת וזולה של תחבורה עירונית. המטרו במוסקבה תוכנן כפלא השמיני בעולם. זה נשאר עד היום. " מודל המטרו הושווה לעיר אידיאלית ועצם פיתוח החלל התת קרקעי, שהסתבך בקשיים כלכליים, בציוד טכני לא מושלם ובגיאולוגיה הקשה של מוסקבה (בנייה לוותה בקריסה תכופה, שיטפונות, פריצות דרך זרימת בוץ.), נתפס כהישג, אחד ההישגים העיקריים של העם הסובייטי וסמל עתיד קומוניסטי מזהיר.
התערוכה כולה, שפרויקטה פותחה על ידי לשכת האדריכל נרודני בהנהגתו של אנטון לדיגין, מחולקת לארבעה אזורים עיקריים, המספרים ברצף על השלבים הראשונים, השני, השלישי והרביעי של בניית המטרו. תמונות משנים שונות, גיליונות גרפיים מקוריים של פרויקטים בתחנות - חומרים ייחודיים מכספי המוזיאון לאדריכלות, מהארכיונים והמוזיאון של המטרו במוסקבה, וכן ממטרוגיפרוטרנס מאפשרים לכם לצלול להיסטוריה. בנוסף לחומרים גרפיים, אחד האולמות משדר ברציפות סרט של שעה וחצי על המטרו במוסקבה, בעריכת הבמאית אלנה ליסקובה.
כל קטע מציג פרויקטים שהושלמו וגם תחרותיים של מיטב האדריכלים במדינה. בפרויקט הבנייה הגדול לקחו חלק אלכסיי דושקין, דמיטרי צ'צ'ולין, אלכסיי שצ'וסב, בוריס יופאן ורבים אחרים. אחת הראשונות, בשנת 1935, הייתה תחנת קומסומולסקאיה שתוכננה על ידי דמיטרי צ'צ'ולין כחלק מקטע המטרו הראשון מסוקולניקי לפארק קולטורי. התחנה שתוכננה במקור לתנועת נוסעים גדולה, נבדלה מהאחרות בתכנון יוצא הדופן שלה: לאורך כל האולם שמעל המסילות, האדריכל סיפק גלריות להולכי רגל שהוסתרו מאחורי שורת עמודים דקים. קונסטרוקציה כזו הרחיבה את החלל חזותית, מעוטרת בשיש ורוד ומעוטרת בלוחות מג'וליקה. הרבה יותר מאוחר, בשנת 1952, נבנו ביתן הקרקע ותחנת "קומסומולסקאיה" של קו המעגל, שהפך להמשך להרכב תחנת קאזאן, על פי הפרויקט של אלכסיי שצ'וסב.
תחנה נוספת בקו סוקולניצ'סקאיה היא קרסניה וורוטה של איוון פומין וניקולאי לדובסקי. הרציונליסט הידוע לדובסקי לקח חלק בתחרות לשחזור מוסקבה, במסגרתו פיתח את התוכנית הכללית של העיר, המכונה "הפרבולה של לדובסקי". הרעיון של פרויקט זה כלל שאיפה "לחתוך" את מערכת הטבעת הרדיאלית של מוסקבה ולהפנות את ה"אנרגיה "המשוחררת של העיר לעבר לנינגרד.במקרה זה, התוכנית הכללית של מוסקבה תהפוך לפרבולה. לדובסקי העביר בצורה מבריקה את תוכניתו הגרנדיוזית שלא מומשה לביתן הקרקע הזעיר של תחנת המטרו קרסניה וורוטה. הוא יצר אובייקט פרבולי תלת מימדי, משפך המושך אנשים פנימה. האדריכל פומין כבר עבד על היווצרות החלל הפנימי. בניגוד לביתן, פנים הלובי הקרקעי בסגנון ארט דקו התגלה כחגיגי וקצת מעיק, אך עם זאת עמד במשימה האידיאולוגית שהוצבה על האדריכלים. באזור תנועת הרכבות ניסה המחבר לשמר את זיכרון המקום - השער האדום האבוד, אנדרטה של המאה ה -18, מסמל את הקשתות שעל העמודים.
אחד הנושאים המרכזיים של התערוכה, ללא ספק, צריך להיקרא הפרויקטים של אלכסיי דושקין - "Mayakovskaya", "כיכר המהפכה", "Kropotkinskaya". עבור האחרון הוא תכנן ביתן קרקע קל משקל, שלא יושם. אבל הפרויקט של התחנה עצמה התבצע בדיוק: עם עמודים גבוהים שנפתחו בקמרונות, כמו פרחי ענק. פיתרון זה יוצר משחק מדהים של אור וצל שבזכותו המרחב הלקוני הופך לאולם ארמון חגיגי.
קונסטרוקטיביסטים גם ניסו לתרום את תרומתם להקמת המטרו במוסקבה, למרות העובדה שעד שהקמת המטרו החלה, הקונסטרוקטיביזם במדינה היה בבושת פנים. לפיכך, האחים וסנין, לאחר שזכו בתחרות, פיתחו בבת אחת כמה גרסאות של תחנת המטרו פבלצקאיה של קו זמוסקווורטסקאיה. הקמתה של תחנה זו תוכננה עוד לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, ואז הייתה אמורה להיקרא "דונבאס". האדריכלים ראו בו לקוני, קליל, עם תקרה גבוהה מעוטרת בפסיפסים מוזמלים, מינימום של תפאורה וכמובן, ללא שמץ של קונסטרוקטיביזם. הווסנינים פיתחו שלוש אפשרויות תכנון: התחנה יכולה להיות עמוד, עמוד או תחנה בעלת קמרון יחיד. המלחמה לא אפשרה ליישם אף אחת מהאופציות המוצעות. היה צריך לנטוש את בניית האולם המרכזי בתנאי כלכלה, רק מנהרות המסילה נבנו. והפסיפסים שכבר יצר האמן אלכסנדר דיינקה (הוא גם מחבר הפסיפסים במאיאקובסקאיה) הוחלט להעביר לתקרה של נובוקוזנצקיה. Paveletskaya רכשה את המראה המודרני שלה רק בשנות החמישים.
התערוכה תוצג במוזיאון לאדריכלות עד 17 ביולי. במהלך כל זמן עבודתה מתוכננת תוכנית אירועים עשירה: הרצאות, דיונים, הקרנת סרטים. אחד האירועים המרכזיים יהיה הצגת הספר "המטרו במוסקבה - אנדרטה אדריכלית תת קרקעית" בהוצאת הוצאת פולני קוצ'קובו.
בנוסף לשימור וללימוד המורשת הגרפית והתיעודית של המטרו במוסקבה, מארגני התערוכה רואים בכך משימה מרכזית להפנות את תשומת הלב לתחנות המטרו ולביתנים כמונומנטים של אדריכלות ואמנות. כתוצאה מכך נכלל אנסמבל התחנות המרכזיות של המטרו במוסקבה ברשימת אתרי מורשת עולמית של אונסק ו.
