עד לאחרונה היה למארסיי מוניטין של לא להיות אטרקטיבית מדי, שנראתה מוזרה, לאור עתיקותה, ציוריה ותוססת. עבור מטרופולין אירופאי גדול בן 2600 שנה, יש בעיר מעט מאוד מונומנטים של ימי קדם, מבנים מרהיבים והרכבים. התמונה מקולקלת בצלקות מרובות בגוף העיר - תוצאה של התפתחותה הסותרת בשנות ה -60 וה -70. "נסיבה מחמירה" הייתה גם מעמדה הבלתי רשמי של בירת פליליה של צרפת, שקלקל במשך שנים רבות את המוניטין של מארסיי. התדמית ללא דופי של העיר הפחידה את היזמים ואת נציגי המעמד היצירתי, שהם כיום הכוח המניע מאחורי התפתחות הערים המודרניות.
עם זאת, באמצע שנות התשעים, המצב החל להשתנות לטובה, ובשנים האחרונות מרסיי השתנתה בצורה ניכרת. כנקודת התייחסות ומודל נבחרה ברצלונה, כצפוי, שהצליחה להפוך במהירות למטרופולין הים תיכוני מספר 1. כמובן שלא להעלות על הדעת את ההגעה להבירה של בירת קטלוניה בעשורים הקרובים (יש לה יתרונות רבים מדי על פני מרסיי), אבל למה לא לנצל את החוויה המוצלחת?
(Imp) שלושים שנה מפוארים
למרות שמרסיי היא אחת הערים העתיקות באירופה, מבנה התכנון שלה הוקם בעיקר במחצית השנייה של המאה ה -19. לאחר שצרפת כבשה את צפון אפריקה והרחיבה את רכושה עמוק לתוך היבשת השחורה, הנמל הראשי שלה הפך למרכז התעשייתי הגדול ביותר ולעיר השנייה בגודלה במדינה. תחת נפוליאון השלישי בוצעו עבודות תשתית רחבות היקף, אשר לוו בבניית מבנים מרשימים ודתיים והרכבים שלמים. הפרויקטים הגדולים ביותר היו ניקוב רחוב הרפובליקה (על פי שיטת הברון האוסמן), ומוזיאון לונגצ'מפ ומתחם הפארק. מכיוון שהמפרץ שנפתח על ידי היוונים (הנמל העתיק הנוכחי) כבר לא הכיל ספינות גדולות, הנמל הועבר למקום חדש באזור ג'ולייט, שם נבנתה "ים" של נמלים ורציפים נרחבים על הים הפתוח, אשר לאחר מכן נמשך הרחק צפונה. שם, ממש מעבר לכביש, הוקמה הקתדרלה של לה מייג'ור באופנה באותה תקופה בסגנון רומנסקי-ביזנטי, כאילו מאשר את מעמדו של המקום כמרכז חדש של העיר. מבנים והרכבים מייצגים אלה הם שקבעו במידה רבה את דמותה של מרסיי המוכרת לנו. בתחילת המאה העשרים רכשה העיר מבנה ברור: המרכז ההיסטורי, המוקף על ידי פרסה של הנמל הישן, הצפון התעשייתי-נמל, המיושב על ידי אנשים עובדים, והדרום הבורגני ההררי עם וילות, סוללות ונעים מפרצים.
לאחר שצמחה בקפיצת המדרגה של הקולוניאליזם הצרפתי, מרסיי הרגישה את ההשפעה המלאה של קריסת האימפריה החוצה יבשתית. הכלכלה העירונית נקלעה למשבר ממושך, שתחתיתו נפלה באמצע המאה העשרים. במהלך מלחמת העולם השנייה איבדה מרסיי חלק מרשים מהמרכז ההיסטורי, כאשר במסגרת מבצע עונשין, הרסו הנאצים את הגושים על הגדה הצפונית של הנמל הישן.
התפתחות העיר במהלך שלושים השנים המפוארות (1946-1975) הייתה דינמית אך כאוטית. עצמאות המושבות הובילה להגירה מאסיבית של אוכלוסייתם לצרפת, וחדשים רבים התיישבו בנמלים הגדולים ביותר. זרם המהגרים הגדול ביותר הגיע למרסיי: מספר תושביו כמעט הוכפל, מה שהגדיל את הנטל על התשתית הרעועה והחמיר את המחסור החריף כבר בדיור. המדינה הצרפתית, שמילאה תפקיד מפתח בכלכלה לאחר המלחמה, ראתה באופן מסורתי בעיר השנייה במדינה כמרכז התעשייתי הגדול ביותר.לפיכך, העדיפות של מדיניות הממשלה הייתה לחזק את פונקציית הייצור. בפוס-סור-מר, בשפך הרון, הממוקם במרחק של 50 ק מ ממרסיי, הוקם נמל מטען חדש, שבשל מיקומו המשתלם יותר החל להשתלט על תחבורה ימית ותעשיות נלוות (בעיקר פטרוכימיות וכבדות). תעשייה) … נמל מארסיי עצמו, שנבנה מאז אמצע המאה ה -19, החל ליפול לשממה, והפך לאזור מת עצום המנתק את המחצית הצפונית של העיר מהים.
מרסיי עצמה צמחה למטרופולין עצום עם אזורי שינה ולוויינים. מכיוון שהבנייה הראשית נפרסה בפריפריה, המרכז והרבעים הישנים סבלו מחוסר תשומת לב. הבניינים היו רעועים והפכו לשכונות עוני פליליות, והשחזור המודרניסטי של שכונות והנחת כבישים מהירים "לאורך החיים", למרות שפתרו בעיות מקומיות, האיצו בו זמנית את השפלה של הגרעין ההיסטורי. בשנות השישים של המאה העשרים רכשה מרסיי את המעמד המפוקפק של בירת פלילים של צרפת ואת עמדת הבימוי העיקרית לסחר בסמים. הלם האנרגיה ב -1973, שהאיץ את פירוק התעשיות הוותיקות, ספג מכה קשה לכלכלה העירונית. שילוב של גורמים שליליים, כולל ניהול לא אפקטיבי, הפריע לשינוי הכלכלה העירונית, והבהיל את אנשי העסקים והכישורים ודחף את האוכלוסייה הפעילה כלכלית לעבור לאזורים אחרים.
מימוש הטעויות בתכנון הגיע הרבה יותר מאוחר, בסוף שנות השמונים - לאחר חילופי הנהגת העיר. כדי לפצות על יציאתן של תעשיות מגדשות עיר (בניית ספינות, ספינת מכולות ותעשייה כבדה), החלה העיר לפתח פעילויות חכמות והיי-טק חדשות. יחד עם זאת, הרשויות מודאגות מאיכות הסביבה, האקולוגיה ובאופן כללי מדמותה של מרסיי. תוצאות שינוי העדיפויות בפוליטיקה העירונית ניכרו רק באמצע שנות התשעים, כאשר מדע, חינוך, תרבות, ניהול, תיירות ותעשיות חדשות החלו למלא תפקיד פחות או יותר בולט בכלכלה המקומית.
עסקה חדשה
בשנת 1995 הושקה תוכנית טרנספורמציה עירונית רחבת היקף שתוכננה במשך כמה עשורים, שנקראה Euroméditerranée - Euromediterrane (או בקיצור Euromed). מטרתה העיקרית היא להתגבר על ההשלכות של המדיניות חסרת המחשבה של העשורים הקודמים והשינוי הכואב של הכלכלה המקומית, כמו גם לארגן מחדש את האזורים הבעייתיים ביותר בליבת העיר. את פיתוח התוכנית יזמה לשכת המסחר והתעשייה האזורית, שמצאה תמיכה הן ברמה העירונית והן ברמה הלאומית. לצורך יישומו נוצר מבנה מיוחד - הסוכנות הממלכתית לתכנון ופיתוח המחוז (Etablissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), והתוכנית עצמה קיבלה מעמד של "מבצע בעל חשיבות לאומית" (אופרציה ד '). Intérêt National). באותו משטר משפטי בוצעו פרויקטים ידועים כמו בניית ערים חדשות בצרפת, ובקנה מידה מקומי יותר - ברובע לה דיפנס ובפארק לה וילט בפריז.
מכיוון שמרסל היה במצב רע למדי, היה ברור ש"דיקור סיני "לבדו לא יספיק. לכן, יחד עם יישום פרויקטים "נקודתיים" רבים, שטח גדול (בקנה מידה אירופי) הפך למושא טרנספורמציות: השטח הכולל של השלב הראשון ביורומד היה 310 דונם (הוא איחד "מאגר" של מגרשים מצפון למרכז ההיסטורי בין הנמל במערב לתחנת סן צ'ארלס במזרח). בשנת 2007 הוא הורחב ל -480 דונם בגלל מגרשים חדשים צפונה יותר, שהיוו שלב 2. גודל זה ניתן להשוואה לשטחה של ZIL, אולם בהתחשב בכך שמרסיי קטנה פי עשרה ממוסקבה, המשמעות של היורומדיטרראנה. הפרויקט לעיר שלה הוא בסדר גודל גבוה יותר ממוסקבה. בסך הכל הושקעו כ -7 מיליארד אירו, מתוכם 5 מיליארד ממקורות פרטיים.הפרויקט נתמך על ידי הנהלת הנמל ו- SNCF (הרכבות הצרפתיות), שהסכימו למסור את חלקות אדמותיהם לעירייה בתנאים מועילים הדדית.
מוקד השיקום היה האזורים המוחלשים של "אזור האמצע", המכסה את המרכז ההיסטורי מצפון. שינויים עמוקים השפיעו על הנמל העצום והנטוש של המאה ה -19 ועל המחסנים הסמוכים, המפעלים, העוני. בנוסף, הפרויקט מתמקד באזורים רבים בסביבה העירונית שהודרו מהחיים במשך שנים רבות: שוממים, אזורי הדרת מסילות ברזל וקטעים משני כבישים מהירים שננעצו במרכז העיר. בנוסף לבנייה רחבת היקף של דיור, מבנים ציבוריים ותשתיות חברתיות (מוזיאונים, תיאטראות, בתי ספר, בתי חולים וכו '), מרכיב חשוב בפרויקט Euroméditerranée היה שיפור ה"חללים "בין בניינים: רחובות, כיכרות וריבועים - פיצוי מאוחר על הזנחת שנים רבות של ערים בשטחים פתוחים.
תוכנית Euroméditerranée כיסתה שישה מגזרים וכן מספר אתרים בודדים:
- גאר סן צ'ארלס יחד עם השטחים הסמוכים
- האזור הסמוך לה בל-דה-מיי
- שיפוץ רבעים לאורך רחוב הרפובליקה
- מחוז ג'ולייט
- מחוז ארנק, כולל אזורי סיטה דה לה מדיטראנה ופארק האביט
- אזורי תעשייה בפרבר הצפוני (שלב 2)
גאר סן צ'ארלס ולה בל-דה-מיי
תחנת הרכבת סן צ'רלס הייתה אחת הראשונות שעברו שיפוצים: הבניין הרעוע של המאה ה -19 שוחזר והורחב על פי תכנון לשכת AREP. לבנייה מחדש של מרכז התחבורה הייתה השפעה על דיפוזיה על הרבעים הסמוכים, שעושים סדר או נבנים מחדש. הפרויקט הגדול ביותר בחזית העיר היה בנייתו מחדש של מפעל הטבק הישן לה בל-דה-מיי, שהפך לרובע אמנות. באחד הבניינים שוכנים הארכיונים העירוניים, והשני מאכלס את מרכז טכנולוגיות המדיה, כולל אולפני טלוויזיה, בהם צולמה סדרת הטלוויזיה הצרפתית הפופולרית פלוס בלה לה וי. המבנה הגדול ביותר של המפעל - "לה פריש" - הפך למרכז תרבות עם אולמות, אולמות תצוגה וחצרים דומים. ליד הבית נמצא המחסן החדש ובתי המלאכה של מוזיאון MuCEM, שלא היה להם מקום במתחם החדש שנפתח בעיר העתיקה.
נמל וסביבה
השינויים העמוקים ביותר, לעומת זאת, התרחשו בשטח הנמל (ליתר דיוק, בחלקו הסמוך ישירות למרכז ההיסטורי) ובמחוזות הסמוכים ג'ולייט וארנק. עד לאחרונה שילב הנמל פונקציות נוסעים ומטען, אך שירות מעבורות וספינות שייט דחף את הובלת המטענים לנמליו הצפוניים. תנופת התיירות הימית שחווה הים התיכון כיום דוחפת למודרניזציה של תשתיות היבשה, להקמת מסופי ים מודרניים ולשיקום שטחים שכנים.
עד היום הושלם השינוי של קו החוף בן שלושה הקילומטרים, החל בפורט סן ז'אן. למרבה הצער, כמעט ואין צורך לדבר על יציאה מן המניין של העיר לים בחלק זה של מרסיי, שכן למרות המודרניזציה הרצינית, הנמל נותר במקומו, ובמקום טיילת סוללות עם עצי דקל. וחופים, צריך לשקול מזחים מגודרים, מחסנים ומסופים …
היוצא מן הכלל היחיד הוא טיילת J4 הנרחבת, שהוצבה מול קתדרלת לה מייג'ור, שהצטופפה בעבר בפאתי המרכז ההיסטורי, וכעת, סוף סוף, "נשמעה" במלוא עוצמתה. מוזיאון MuCEM (פרויקט של רודי ריקיוטי) ווילה מדיטראנה (אדריכל סטפנו בורי), שנפתחו בשנת 2013, נפתחו גם הם ב- J4 ויוצרים מתחם יחיד עם פורט סן ז'אן (שיפוץ רולאן כרטה), כך שהחלל אידיאלי. לקיום אירועים המוניים.
Cité דה לה מéדיטרןéה
שחזור הנמל הוא רק חלק מפרויקט ZAC Cité de la Méditerranée (אדריכל Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), המכסה גם רצועה רחבה של מבנים ושוממות לאורך החוף.שני קטעים מקבילים באורך 1.5 ק מ של הכביש המהיר A55, שעברו גשרונים לאורך החוף, בגישה למרכז העיר הוסרו למנהרות ושדרות (במובן הצרפתי של המילה, כלומר, רחובות ירוקים רחבים) ליטוראל ודונקירק נבנו במקומם שקשרו את הנמל העתיק לאשכול גורדי השחקים הנבנים בסמוך לנמל ארנק. הפיכת הכביש המהיר לשדרה הגדילה את היוון המבנים המשקיפים אליה, שרבים מהם בעלי ערך היסטורי או תרבותי. הראשון ששוחזר היה בניין הרציפים מהמאה ה -19 (שתוכנן על ידי אריק קסטאלדי) למרכז תרבות, קניות ועסקים עם משרדים מסוג A.
בקוטב הצפוני הנגדי של אזור סיטה דה לה מדיטראנה נוצר מקבץ רב קומות, שיהפוך למאפיין הדומיננטי בחזית הימית החדשה של העיר, הנראית במרחק של קילומטרים רבים משם. מעלית ארנק הישנה (אנדרטה אדריכלית תעשייתית משנת 1927) שוחזרה למרכז התיאטרון "לה סילו" (פרויקט קרתא וקסטאלדי). בשכונה מימשה זאהה חדיד את מתקן הגובה הראשון שלה - מטה חברת הספנות CMA CGM. בקרוב הבדידות שלו תתואר בכמה מגדלי מגורים ומשרדים (פרויקטים של ז'אן נובל, איב ליון וז'אן בטיסטה פייטרי) ממתחם קוואיס ד'ארנק. בין שני ה"קטבים "ממתין ליישום מתחם Euromed Center (פרויקט של Massimiliano Fuksas), המכיל בית מלון יקר, מרכז עסקים ומולטיפלקס.
"פארק אראן מיושב", "מזינות חינם" ו יורומד 2
ניתן להבחין כי לתכנית Euroméditerranée יש משהו במשותף עם פריז ריב גאוץ וליון מפגש בפריס וליון, בהתאמה. בהקשר זה, ההשתתפות בפרויקט מרסיי של איב אריה, שהיה אחראי על אחד מדורי ה- Rive Gauche, ושיחקה באחד מתפקידי המפתח ביורומדיטרראנה, לא נראית מקרית. הרעיון של "הבלוק הפתוח" (îlot ouvert), שהומצא על ידי כריסטיאן דה פורצמפרץ ומיושם בצורה המלאה ביותר על ידו בפיתוח רובע מסונה-נורד, מצא גם את יישומו במרסיי. גישה זו משמשת בשני פרויקטים גדולים, הסמוכים זה לזה: "פארק מיושב ארנק" - Parc Habité Arenc (אדריכל איב אריה) ו- "Docks Free" - Docks Libres (אדריכל רולאן כרטה / ז'יל וקסלר). במקרה של הפארק המיושב, המשתרע על 23 גושי ערים בשטח כולל של 40 דונם, המשימה של המתכננים מפשטת על ידי נוכחות של רשת רחוב צפופה, המושלמת במקום על ידי שבילים. אבל קרתא, הפועלת באתר של 23 דונם ובו טחנת קמח וגוש דיור חברתי משנות השבעים, צריכה לתכנן אותה מחדש. למרות שהפרויקט השני אינו חלק מה- Euroméditerranée, התוכניות של שתיהן דומות - מה שיוצר סביבה עירונית מן המניין שבה התפקידים הדומיננטיים של דיור ומשרדים משלימים מסחר, שירותים, כמו גם בתי ספר, מכללות, גני ילדים ומרפאות.. מכיוון שלאחר הבנייה המחוזית מהמחצית ההיקפית הופכת למרכזית, הבניין החדש הוא בעל צפיפות גבוהה ומגדיל (ביחס למורוטיפים של המאה ה -19 - תחילת המאה ה -20) קומות. כדי להימנע מיצירת "שקיות אבן", יש לעצב באופן פעיל חצרות, טרסות וגגות של בנייני מגורים.
פרויקט ה- Free Docks צופה הקמת פארק גדול לאורך נחל אגאלאד, שיימתח צפונה לאורך שטח תחנת ההובלה קיין. בנייה מחודשת של חצר המטען ואזורי התעשייה והאחסון הסמוכים, בעיקר (הפריסה פותחה על ידי פרנסואה לקלרק) היא "חלקת" השלב השני של היורומדיטרראנה, אשר אמורה להיות מיושמת עד 2030
כרגע, פרויקט Euromed הושלם יותר ממחציתו. למרות עבודות הבנייה, האזור מתיישב באופן פעיל ומושך אליו תושבים חדשים ותיירים ראשונים. אם נשווה את הפרויקט לפרויקטים דומים, הרי שלמרות הדמיון החיצוני, האנלוגים הקרובים ביותר שלו אינם ריב גאוץ הפריזאי או מפגש ליון, אלא היורולי בליל והפנסיטי בהמבורג, אשר שינו משמעותית את מראה עריהם. או ליתר דיוק, הם הוסיפו חדש לישן. Euroméditerranée הוא מארסיי במאה ה -21.
