נמל התעופה גארדרמון, שנפתח בשנת 1998, הוא מבנה מרהיב ואיתן, אך האזור הפך במהרה לבלתי מספיק לתנועת הנוסעים הגדלה. הרחבת המסוף היחיד שלו הוזמנה על ידי נורדי, שהייתה גם אחת מהמעצבים המקוריים שלה.
לאחר חמש שנים של בנייה, נפתח לקהל חלק חדש משדה התעופה הבינלאומי של אוסלו - מזח באורך 300 מ '. בסך הכל, הוא מתבסס על הנושא שנקבע בשנות התשעים: חלל יחיד עם שימוש נרחב בעץ ועמודי בטון חזקים. עם זאת, המחברים גאים במיוחד ביעילות המשאבים הגבוהה ובנייטרליות הסביבתית של פרי מוחם. Gardermoen המשופץ הפך לשדה התעופה היחיד בעולם שקיבל את תעודת ה- BREEAM מעולה. בו טמון הפרדוקס הגדול: התעופה היא המלוכלכת ביותר מבין דרכי התחבורה הקיימות, והתפתחותה המתמדת גורמת נזק רב לכדור הארץ. אבל אם אנו רואים בשער האוויר של אוסלו מבנה רגיל, אז האדריכלים שלו באמת השיגו הרבה.
אז השלג משדה התעופה ייאסף באחסון מיוחד בחורף על מנת להשתמש בו לקירור הבניינים בקיץ. פליטת CO2 פחתה ב -35% הודות לשימוש בעץ מיערות מקומיים, סקנדינבים, פלדה ממוחזרת ובטון בר קיימא בתוספת אפר וולקני בבנייה. בידוד יעיל אפשר להשיג את תקן ה- PassivHaus, וצריכת האנרגיה בחלק החדש של הטרמינל נמוכה פי שניים מזו הישנה.
ההרחבה הגדילה את קיבולת שדה התעופה מ -19 מיליון ל -30 מיליון איש בשנה, בעוד שהמרחק המרבי שיצטרך לנוסע ללכת ברגל הצטמצם ל -450 מטרים, הרבה פחות מרוב שדות התעופה בעולם.
נעשה שימוש נרחב בתאורה טבעית: היא ומבנה חללים ברור וחדיר יאפשרו לנוסעים לנווט בקלות, לשמור על רוגע בזמן הנסיעה. תחנת הרכבת המשוחזרת, שנפתחה בשנת 2016, הגדילה את מספר ההגעה לגארדרמון באמצעות תחבורה ציבורית מ -65% ל -70%.
