ב- 31 באוגוסט, במסגרת פרויקט האי מוסקבה, התקיים טיול נוסף המוקדש לגשרים על נהר מוסקבה. ההיסטוריה של בניית הגשרים המעניינים ביותר בבירה הוסיפה לתוצאות מחקר שביצע המכון לתכנון כללי במהלך הכנת תחרות בינלאומית לתפיסת פיתוח שטחים לאורך נהר מוסקבה.
תחרויות רחבות היקף, שכבר הפכו לחלק מוכר במדיניות תכנון העיר של ממשלת הבירה, משולבות עם העניין הגובר של האזרחים בלימודים עירוניים יישומיים. פעילות ציבורית ומשאבים אדמיניסטרטיביים פועלים כיום באותו כיוון, מזהים את הבעיות הדוחקות ביותר ויוצרים תחום מידע משותף, בו משולבים הידע והניסיון של אנשי המקצוע והאינטרס הכנה של האזרחים. דוגמה לסינרגיה כזו היא פרויקט הטיול באי מוסקבה (מחברו ומנהיגו הוא רוסטיסלב ויגלז'נין), שיזם קבוצת עיתונאים, היסטוריונים וחוקרי מוסקבה והושק כמעט במקביל לתחרות הבינלאומית על הרעיון של פיתוח שטחים לאורך נהר מוסקבה..
הרצון של המוסקוביטים להפוך את הנהר לחלק מחייהם חפף את כוונתן של רשויות העיר לפתח תוכנית מקיפה לפיתוח ושינוי גדות נהרות. העיר התעלמה מזמן מהנהר שלה. משאב טריטוריאלי ותשתיתי עצום זה, המהווה 10% משטחה של מוסקבה בגבולות הישנים, כמעט ולא נעשה שימוש עד כה: רק רבע (!) מתוך 200 הקילומטרים של קו החוף של נהר מוסקבה פותחו, ורובם שאר השטח נמחק מחיי תושבי העיר. יש לשנות את המצב על ידי תוכנית ארוכת טווח, שהצעד הראשון ביישומה היה תחרות תכנון עירוני, מבחינת היקף המשימה שנקבעה, בהשוואה לתחרות על תפיסת פיתוח התאגדות במוסקבה.. אגב, רבים ממושגי הצבירה שהוצגו בשנת 2012 כללו הצעות להגדלת תפקידו של הנהר בעיר.
תוצאות התחרות הנוכחית, ויותר מכך, יישומן, היא שאלה לעתיד, וגם כעת, בזכות פרויקט האי מוסקבה, כל אחד יכול להכיר את המראות של נהר מוסקבה. בוריס קונדקוב, אדריכל בית המלאכה של מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית "אזורים היסטוריים", שלקח חלק במחקר האדריכלי וההיסטורי המורכב שקדם לתחרות, שימש כמדריך עבור הנאספים על סיפון ספינת האדים הצבעונית. "צאריצה אלנה". הטיול "גשרים מעל נהר מוסקבה" התחיל בשעה שש וחצי מסוללת מוסקווורטסקאיה והסתיים כעבור שעתיים בעיר מוסקבה. הנושא המעניין וההזדמנות להתפעל מבירת הערב משכו רבים: כמעט כל המושבים בחלל פתוח ובסיפון הסגור היו תפוסים. המארגנים הצליחו ליצור אווירה נעימה מאוד - כורסאות נוחות, שמיכות חמות, יין חם וקפה - שבזכותן ההרצאה המשמעותית נראתה יותר כמו שיחה חברית.
ישנם 37 גשרים לכל אורכו של נהר מוסקבה, ומספר זה חסר מאוד למטרופולין גדול. יש בפריס כמעט כמעט כמו במוסקבה (35 גשרים), אך אורך הסיין בתוך העיר הוא 12 ק"מ בלבד, ואילו נהר מוסקבה הוא 83 ק"מ. כתוצאה מכך, המרחק בין שני הגשרים בפריס הוא 300-400 מטרים בלבד: מרחק זה נוח להולכי רגל והוא אופטימלי להבטחת אחדות המרקם העירוני ונגישות תחבורתית.
במוסקבה, המרחק הקצר ביותר מהגשר לגשר - 500-900 מטר - נמצא רק במרכז העיר, ובפריפריה הוא מגיע ל -13.7 ק מ (בין גשר ברטייבסקי לגשר בשדרת אנדרופוב).
לפיכך, גדות הנהר מחוברות ב"תפרים "נדירים שכמעט ולא מאגדים את שני חצאי העיר. פערי תשתית מסבכים את הגישה לאזורים ומתקנים מסוימים, מה שמוביל לפקקים. אך מצד שני, כל גשר במוסקבה הוא נקודת ציון: יצירת מופת אדריכלית והנדסית, או הבעלים של גורל מורכב ומעניין.מרבית גשרי הבירה נבנו או שוחזרו לפני כמעט 100 שנה, בתהליך יישום תוכנית גרנדיוזית המדהימה בקנה מידה שלה כבר עתה - הפרויקט לבניית סוללות נהר מוסקבה על פי התוכנית הכללית של שנת 1935.
אחד מחברי התוכנית הכללית לשיקום מוסקבה ובהמשך האדריכל הראשי של הבירה S. E. צ'רנישב במאמרו "נהר ועיר" (כתב העת "אדריכלות ברית המועצות" מס '4, 1934) כתב כי נדרש ליצור "אנסמבל אדריכלי יחיד לכל אורכו של הנהר." יתר על כן, "יש לתת לפיתוח פיתרון נפחי-מרחבי תוך שימוש באפשרויות העשירות של התבליט המשתנה של רצועת החוף. יש להתקרב לחזית הבניינים לסוללה במקרים מסוימים - או על ידי בניינים מדורגים, יש להרחיק אותה מהנהר כדי לפנות מקום לפארק, או לפתוח נקודת מבט עמוקה על הרכב עירוני מעניין זה או אחר. " לטענת צ'רנישייב, היו צריכים להיווצר סוללות הנהרות בצורה טקסית בבירה: הגדות היו לבושות גרניט, והגדות עצמן הפכו ל"כבישים מהירים יפהפיים המוקפים בירק ". הפרטים חושבו גם: "ירידות חדשות לנהר צריכות להיות מרווחות ובמקרה הצורך, כמו למשל, בארמון הסובייטים, מונומנטלי ומלכותי. בעת קישוט סוללות וגשרים, יש להשתמש באופן נרחב בפסלים, בתבליטים, פסלים, סמלים, אנדרטאות מהפכניות וכו '. כל האלמנטים של הציוד הדרוש לסוללות ולגשרים … חייבים להילקח בחשבון בעיצוב עצמו ולקבל עיצוב אחיד. " בניתוח המצב הצהירה SE צ'רנישייב כי "… גשרים, טרסות ציוריות, מדרגות המובילות לגשרים, מעופפים, בניינים מונומנטליים לאורך גדות הנהר - כל זה, בשילוב עם צמחייה ומראה הנהר, מספק חומר עשיר ל תַפאוּרָה."
האדריכל הביע את הרעיון כי ערים רבות בעולם חייבות את יופיין ל"כבישים המהירים "הנהר שלהן במידה רבה, ובעניין זה, בעבודתם של אדריכלי מוסקבה, הפרשנות ליחסים בין" נהר לעיר "יכולה לתת מראה הבירה מקוריות נוספת. וכפי שהניסיון הראה, בעיקר הודות למאמציהם של האדריכלים במחצית הראשונה של המאה העשרים, שעבדו על פרויקטים של גשרים וסוללות חדשים ומשוחזרים, מרכז מוסקבה הפך להיות הדרך בה אנו מכירים ואוהבים אותה. בתוכניות הכלליות של מוסקבה בשנים 1923 ו- 1935 הוקדשה תשומת לב רבה לחידוש ובניית גשרים. ואז שוחזרו הגשרים העתיקים ביותר של הבירה - בורודינסקי ונובוספסקי.
בשנות השלושים נבנו בו זמנית חמישה גשרים (קנה מידה חסר תקדים שלא היה לו אנלוגים בתולדות העיר), כלומר: בולשוי אוסטינסקי, מוסקווורצקי, בולשוי קמני, קרימסקי וקרסנוכלומסקי. הם שרדו עד עצם היום הזה בדרגות שונות של אותנטיות, מכיוון שהגשר הוא קודם כל מבנה פונקציונלי ושימושי, הוא הופך במהרה למיושן - אם לא פיזית, אז מבחינה פונקציונאלית, ומחייב הרחבת המסלול והרמת תוחלת לעומס התנועה הגובר ופיתוח הניווט.
אבל זה קורה גם הפוך. לדוגמא, גשר בולשוי אוסטינסקי (1938), המחבר בין שדרות יאוזסקי לבין סדובניצ'סקי פרוזד, שתוכנן על ידי האדריכל GP Golts, תוכנן לזרם תנועה של 11,000 כלי רכב בשעה, ולא ניתן היה להשיג עומס כזה גם במאה האחרונה, מאז ובנוכחי. כתוצאה מכך, זהו הגשר החופשי ביותר בעיר גם בשעות העומס. עם זאת, לגשר לא היה מזל מבחינת קישוט - רק החלק ההנדסי של הפרויקט יושם במלואו, והתפאורה האדריכלית נותרה על נייר.
וחבל - בנוסף לעיטור הגשר עצמו, תוכנן להציב מגדל מגדלור בצומת עם יוזה, שיקשט את הפנורמה של העיר והנהר.
תוכנן לקשט גם את גשר בולשוי מוסקווורצקי, שתוכנן על ידי A. V. Schusev בשנת 1938. לבקשת האדריכל, ורה מוכינה פיתחה מספר רישומים של יצירות פיסוליות. אחד מהם, "לחם", יושם, אך הוא לא הותקן על הגשר.כיום ניתן לראות בפסל דרוז'בה הסמוך לתחנת הנהר פסל המתאר שלוש נערות המגלמות את הים, האדמה והפוריות. וגשר מוסקווורצקי צפוי להיבנות בשנים הקרובות: במהלך הקמתו של פארק זריאדיה, מוצע לצמצם את חלק הרכב בגשר לטובת המדרחוב, המוצע לירוק.
מעניין שניתן רק להגדיל את הגשרים בגובה ורוחב, אלא גם להזיז אותם. כך בדיוק גורלם של שני גשרים מטרופולינים להולכי רגל, אנדרייבסקי (פושקין) ובוהדן חמלניצקי (גשר קייבסקי להולכי רגל), שהומרו מגשרי רכבת ישנים שנבנו על פי תכנונם של א.נ. פומרנצב ושל ל.ד.
גשרי רכבת חדשים "נובונדרבסקי" ו"קרסנולוז'סקי "(" לוז'נצקי ") משחזרים את דמות קודמיהם הקדומים.
על גשר המתכת Bolshoy Kamenny, שהוקם בשנת 1938 על פי פרויקט V. A. שצ'וקו, V. G. גלפריק ומ.א. מינקוס, אתה יכול גם למצוא עקבות של היסטוריה. ראשית, זהו השם שעבר בירושה מקודמו, גשר אבן אמיתי, שעמד מעט במעלה הזרם. שנית, מעיל הנשק הישן (1924-1993) של מוסקבה מתואר על משטחי הברזל היצוקים שלה - מגל, פטיש ואובליסק לזכר מהפכת אוקטובר נראים על רקע הכוכב: אנדרטה זו עמדה בשנת 1918- 1941 מול הבניין הנוכחי של בניין העירייה במוסקבה, ואז במקומו הקימה אנדרטה ליורי דולגורוקי.
במפת העיר תוכלו לעקוב אחר הרעיונות שהונחו, אך מיושמים על ידי מתכנני הערים של פעם. אז, גשר אנדריבסקי שהוזכר כבר נבנה כחלק מטבעת התחבורה, והוקרן בתכנית הכללית של שטשוסב (1923). לאורך טבעת זו הוקמו מבנים דומיננטיים בסגנון האוונגרד: למשל מגדל שוקוב, הניצב בדיוק בכיוון התנועה לאורך הגשר מסוללת פרונזנסקיה לטיטובסקי פרוזד.
ישנם הרבה כאלה מוכנים, אך לא מיושמים לחלוטין פרויקטים של תכנון עירוני במפת העיר. כדוגמה, ציטט בוריס קונדקוב את גשר המטרו סמולנסק, שסיפק בתחילה אפשרות לתנועת הולכי רגל, אך רעיון זה לא יושם. העובדה שלמעצביו היה רעיון כזה מעידה על הקמת הגשר - מדרגות רחבות ידיים.
כמו כן, אם תלמדו בקפידה את מפת הבירה, תוכלו לדמיין את עצמכם בקלות בתפקיד בונה גשרים ולמצוא מקום מתאים ל"קישור מקשר "חדש. לכן, בוריס קונדקוב מציע לחבר את סוללות לוז'נטסקאיה וורובייבסקאיה עם גשר להולכי רגל, המקשר בין רחוב בולשאיה פירוגובסקאיה הממוקם לאורך אותו קו לשדרת מיכורינסקי. אם אתה מסתכל על מפת העיר - הוא פשוט מבקש את המקום הזה.
עם זאת, על פי התוכנית שפותחה על ידי המכון לתוכנית הכללית של מוסקבה, המציעה מיקום רציונלי של גשרים, גשר זה אינו מסומן, אך יש עליו עד 16 גשרים חדשים. אז על פי המתכננים, בשטח של ה- ZIL המשוחזר, מומלץ לבנות 4 גשרים ובדרום-מזרח - בפיצ'ניקי, מרינו וקפוטניה - שלושה. 5 גשרים יוכלו לפתור את בעיות התחבורה של העיר מוסקבה והמחוזות הסמוכים לה. גשר אחד יכול לחבר בין מחוז פיליובסקי למחוז חורושבו-מנבניקי, ושלושה בצפון-מערב - סטרוגינו ופוקרובסקו-סטרשנבו.
גשר נוסף שהצורך מורגש על ידי כל מי שטייל מפארק גורקי לגדת קרימסקאיה ובהמשך לקרמלין, הוא גשר הולכי הרגל המוביל ממוזיאון לקרסני אוקטיבר. לא אחת בעיתונות היה מידע על כוונתה של ממשלת מוסקבה להכריז על תחרות לפרויקט זה, אך הדברים לא רחקו יותר מהכרזות.
אז בניית הגשרים, שהפסיקה במוסקבה במשך שנים רבות, תמשיך סוף סוף. המרקם העירוני זקוק לגשרים כאמצעי תקשורת, והסביבה העירונית כאחד הפרטים היפים ביותר בנופים אורבניים. יש להראות את המשכיות מושגי התכנון העירוני בעבר ובהווה בפרויקטים תחרותיים לשיקום אזור החוף של נהר מוסקבה.אנו מזכירים לכם כי ב- 12 בספטמבר 2014 תסתיים קבלת הבקשות להשתתפות בתחרות, וב- 19 בספטמבר יוכרזו 6 מועמדים סופיים, שעד דצמבר השנה יציגו במושגיהם חזון להתפתחות שטחים לאורך נהר מוסקבה, כמו גם רעיונות ליצירת גשרים וסוללות חדשות.
