אתר הבנייה מוגבל על ידי פיר סרפוחובסקי, מעברי רושצ'ינסקי 1 ו -4 ונתיב מאלי אורלוב. כיום זהו שטחו של מפעל לעיבוד מתכות אל ברזליות במוסקבה - ייצור של מזיקים ובקנה מידה גדול, שבגדול אין מקום על הגבול עם הרובע המרכזי של הבירה במשך זמן רב. ממשלת העיר קיבלה את ההחלטה להעתיק את המפעל עוד בשנת 2004, וכעת היא מביאה בהדרגה את פעילותה. במקביל, החלה התפתחות השטח המשוחרר. בהתחלה תוכנן ליצור כאן מתחם מגורים, אולם לאחר שלמדנו מקרוב את התוכנית הכללית של מוסקבה ונודע כי בשנים הקרובות יורחב ויורחב מעבר רוז'ינסקי הראשון, המשמש כהמשך לרחוב שבולובקה. טבעת התחבורה השלישית, החליט המשקיע כי בצומת עתידי כה מהיר כדאי לבנות מרכז משרדים.
היא החלה את עבודתה בפרויקט SK&P עם חישובי מרכיב התחבורה, בידיעה היטב שהמפתח להצלחה של מתחם משרדים במגלופוליס טמון במתן התחבורה שלו. כל האינדיקטורים נלקחו בחשבון - תפוקת הכבישים הקיימים, המספר המרבי של מכוניות שיכולות להגיע בו זמנית למרכז העסקים ולהתאים בחניון התת קרקעי, זמן מילויו, מספר הכניסות האופטימלי וכו '. על סמך מדדים אלו חושבו האזורים האופטימליים במרכז העסקים העתידי. ב- "SKiP" הם משוכנעים בדרך כלל ש"ספירה לאחור "כה מפורטת, ולא תמונות מרהיבות, היא הבסיס למתחמי תכנון עירוניים מורכבים.
נכון, זה לא היה בלי תמונות. כשהגרסה הראשונית של הרעיון כבר הייתה מוכנה, הלקוח הודיע שהוא רוצה ליישם פרויקט נוסף באתר זה. הרעיון, שפותח על ידי יועץ זר, קרא לבנות את האתר ההיקפי עם מבנים המחוברים באמצעות גלריות מורכבות וגינות גג. כפנטזיה אדריכלית, זה היה ללא ספק בהיר, אך בה בעת רחוק ממציאות אקלימית רוסית ויתרה מכך, סטנדרטים. לאחר ניתוח מעמיק של מושג זה, הגיעו אדריכלי SK&P למסקנה שיש בו גרעין רציונלי: קומפוזיציה המורכבת מאובייקטים עצמאיים, שכל אחד מהם יכול להיבנות ולהזמין ללא תלות בשכנה. אם תחשוב על זה, הרעיון הזה מתאים היטב לזמן המשבר, כי היום שום משקיע לא יכול להיות בטוח במאה אחוז שבשנה הבאה הוא ימצא מימון להמשך הבנייה. בסופו של דבר, זה היה הגרסה עם אנסמבל של בניינים נפרדים שנלקחה כבסיס, ו- SKiP עשתה כל מאמץ להבטיח שבנייני המשרדים יהיו תואמים למבנים שמסביב ולא מתנגדים עם האדריכלות שלהם. המקום היחיד שבו המרקם האורבני יכול לשנות את אופיו הוא רק בפינת פיר סרפוחוב ובמעבר הרושצ'ינסקי הראשון: בנייני המפעל הרב-קומתיים כאן אינם גדולים בהרבה מגדר הבטון חסרת הפנים, בעוד שמתחם המשרדים המוקרן עד לקצה זה. של האתר, נהפוך הוא, יזכה בגובה מרבי ויהפוך לחיסול העתידי הוא דומיננטי עירוני מורגש.
המעצבים הוגבלו על ידי מספר מגבלות, כולל קומות רב קומות. מימין לאתר הבנייה, מעבר למעבר הרוזינסקי הרביעי הצר, ישנם בנייני מגורים; המתחם החדש שלהם לא היה אמור להצל.מצד שני, כבר מעבר למעבר רושצ'ינסקי הראשון, על הגבעה נמצא "דאצ'ה-יונה" המפורסם - מקום מגוריו הכפרי של הרוזן א.ג. אורלובה. התשובה לשתי המגבלות הייתה ירידה בגובה הבניינים הפונים ישירות לאנדרטה האדריכלית ולבנייני המגורים, ובמקרה השני, המעצבים העניקו לבניינים את צורתם של מדפים - נפחים התואמים את פיתוח המגורים שמסביב. על הקווים האדומים, וככל שהם נסוגים עמוק יותר לתוך האתר הם מגדילים את מספר הקומות בהדרגה. טכניקה דומה שימשה בבניינים הפונים לפיר סרפוחובסקי, אולם במקרה זה, הכניסה אינה כה משמעותית. הטרסות שנוצרו יטופחו ויוסבו לשטח מעוצב. היה רצון נוסף - בהתבסס על תוצאות הניתוח הנוף-ויזואלי, לשמר את זיכרון בית המגורים של עובדי המפעל שנמצא כעת באתר, שתוכנן, אולי, בבית המלאכה של א 'וסנין. SKiP ישחזר בחומרים חדשים את החזית הראשית עם כל המאפיינים האופייניים שלה לאדריכלות שלפני המלחמה - כרכוב מפותח מרהיב, מרפסות נדירות אך מסיביות, דפוסים כפריים. וכדי לא לדחוף את הטכניקות של תקופות שונות בראש על הראש, נפח הגוף העיקרי יופרד מהכנסת הזכוכית האנכית "ההיסטורית" - לקונית ביותר, אך מסמנת בבירור את גבול הסגנונות.
בכל הנוגע לארכיטקטורה של חזיתות המתחם, הייתה על המחברים משימה קשה ליצור סביבה עשירה מבחינה ויזואלית בתנאים של ראשית מבנים תקציביים במיוחד ושנית. נדרש נושא לא פולשני אחד, המסוגל לשרוד ללא כאב תשעה פלייבקים עם שינויים מינימליים. ונושא כזה נמצא. לדברי האדריכל הראשי של הפרויקט, ויקטור ברמין, הוא הפך … לבד טרטני, המציע מגוון מדהים של אפשרויות לדפוס משובץ. זה היה הכלוב - גדול כקטן, חדגוני קפדני או להיפך, לא אחיד, עם קצב מכות - שהיווה את הבסיס לעיצוב חזיתות תשעה בנייני משרדים. הכלוב מועתק במגוון חומרים - כלי חרסינה, לוחות מתכת, מבני ויטראז '.
מתחת לכל הבניינים, כמקובל כיום, ניתנת חניה תת קרקעית בת שלוש מפלסים לכל אזור הפיתוח. זה אפשר להגדיל משמעותית את מספר מקומות החניה, אך יצר מספר קשיים נוספים עבור הכותבים. בפרט, כאמור, כל בניין חייב לתפקד באופן אוטונומי. אבל איך להביא את התקשורת הדרושה לכל תשעת הבניינים, תוך עקיפת החניון? הסדנה נאלצה לתכנן מסדרון טבעות מיוחד ברמת המרתף, בו תתנהל תקשורת מעבר.
נושאי התחבורה שהחלו ביצירת פרויקט זה דרשו תשומת לב מוגברת של אדריכלים במהלך העבודה. ברור כי מתחם משרדים רחב היקף שכזה (כמעט 350 אלף מ ר) יבקר במספר גדול מאוד של מכוניות, ובאותה עת כמעט. על מנת להימנע מפקקים בכביש סרפוחובסקי ובכל הרחובות הסמוכים למתחם, האדריכלים מציעים להרחיב את נתיב מאלי אורלוב ולעבור אותו. בנוסף תוכננו עד שלוש כניסות לחניה התת קרקעית, שכל אחת מהן מובילה רק למפלס משלה, מה שיתרום להפצה אחידה של מכוניות.
יצירת אדמות משרדים שלמות באתר המפעל לשעבר, האדריכלים מעצבים אותה כחלק בלתי נפרד מהחלל העירוני. למתחם העסקים לא יהיה שטח משלו המוקף בגדר גבוהה - כולם יוכלו ללכת לאורך חזיתות "משובצות" ולהירגע בכיכרות המוצבות כאן. ולא רק! ל"סוציאליזציה "גדולה עוד יותר של רובע העסקים החדש, הקומות הראשונות בבניינים מוקצות לחנויות, שירותים ציבוריים במרחק הליכה, מסעדות ובתי קפה.ובבניין הדומיננטי הפינתי הפונה לשבולובקה ובעל חזית מעוגלת בצורה חלקה, ימוקם סניף בנק.
