ממוקם במרכז יבשת אירואסיה, אסטנה היא מרכז התחבורה החשוב ביותר ברכבת הטרנס-אסייתית המקשרת את רוסיה עם סין ומדינות מרכז אסיה. השאלה של בניית תחנה חדשה כאן - מודרנית, בטוחה ומרווחת - הועלתה במשך זמן רב מאוד. במשך זמן מה יישום התוכניות הללו נפגע מהמשבר הכלכלי, אך ברגע שלממשלת קזחסטן והעיר היו כספים בחינם הוכרזה מיד תחרות אדריכלות בינלאומית לפרויקט מתחם תחבורה. חמישה צוותים הוזמנו להשתתף בה: Atelier4d Architekten ו- Von Gerkan, Marg und Partner (גרמניה), קבוצת Kann Finch (אוסטרליה), HOK (ארה"ב) ו- Studio 44 (רוסיה), וחמישה פרויקטים נוספים הוכנו על ידי קזחית וטורקית. אדריכלים ביוזמה אישית. הפרויקט "סטודיו 44", אם כן, הוכר כמיטב עשר העבודות: חבר המושבעים העניק לו פה אחד את המקום הראשון עבור "שפה חדה ומעניינת של טכניקה אדריכלית ומרחבית שהופכת את התחנה למבטא אורבני, התואם את הרכבים אדריכליים קיימים של העיר."
התחנה החדשה תוקם בחלק הדרום-מזרחי של אסטנה, בהמשך לאחד הכבישים המהירים החשובים בעיר - רחוב ג 'מוסטפין. הוא מוביל לבניינים המשמעותיים ביותר של הבירה הקזחית החדשה, שנבנו כבר ובבנייה - ארמון תלמידי בית הספר, פירמידת ארמון השלום והפיוס, ארמון הנשיאות, בית ממשלת קזחסטן וכו '. על רקע מכובד כל כך, התחנה פשוט נאלצה להשיג את המידה המתאימה - וסטודיו 44 פירש אותה כ"שער הראשי של אסטנה ". "הבנו מיד כי המתחם, המתנשא בפרספקטיבה של מספר הקילומטרים של רחוב מוסטפין, צריך להיתפס כארקה דה לה דיפנס בפרספקטיבה של השאנז אליזה, וזה קבע מראש את פתרונו האדריכלי", אומרת ניקיטה יבין.
הקשת היא אכן המרכיב המרהיב ביותר בארכיטקטורה של תחנת אסטנה החדשה - מבנה שקוף בצורת פרבולואיד היפרבולי, שדפוס הכיסוי שלו משחזר את מבנה הסריג של הקרגי בקנה מידה עצום. "צורה זו של היפרבולואיד אינה רק אקספרסיבית, אלא גם מתקדמת טכנולוגית, קלה לייצור ובכך אידיאלית לכיסוי חללים גדולים מבלי ליצור עוד מטר מעוקב של נפח מחומם", אומרת ניקיטה יבין. "אבל גם הצללית האקספרסיבית שלה הייתה חשובה מאוד עבורנו: הקשת מתנשאת מעל התחנה והכבישים המובילים אליה כמו קשת מעל הערבה, ומדגישים את ההיקף הגרנדיוזי של אסטנה ואת המרחבים העצומים שלה. במתווה החלק שלה אפשר לנחש גם את קווי המתאר הרכים של הגבעות והתלוליות של קזחסטן, וגם רמז לאוכף וקשת, האופייניים כל כך לתרבות הנוודים."
פסי הרכבת הקיימים מורמים מעל פני הקרקע ב -3 מטרים, והתחנה עצמה ממוקמת במתחם מעליהם. פיתרון קונסטרוקטיבי כזה מאפשר שימוש רציונלי יותר בשטח העיר: בפרט רחוב ג 'מוסטפין מתבצע במעבר דרך החלק התת קרקעי של מתחם התחנה, שם האדריכלים מציעים לארגן את התחנות המרכזיות של התחבורה הציבורית. כדי לשרת את הנוסעים, ייבנו פלטפורמות אחדות ושלוש אי (פלטפורמת המתנה אחת נוספת תוצג במקרה שמתחם התחנה יתפתח בעתיד), ובניין מסחרי ייכלל בתחנה כדי להכיל את כל הפונקציות הנוספות הנדרשות. מתוכנן לבנות אותו בצד השני של המסלולים, ולפתור את הגג השטוח הארוך כתערוכה להישגי אמנות הגינון.מתחת לקשתות הקשת השקופה נוצר חלל יחיד של אולם חלוקה רב שכבתי, מחלונות הענק שנפתחו נופים עוצרי נשימה של אסטנה.
האדריכלים מציעים להפוך את כיכר התחנה מול החזית הראשית ל"פארק מדורג "עם תבליט מלאכותי, שאמור להחיות את הנוף השטוח ביותר של העיר. מערכת הטרסות מובילה רק לאולם ההפצה הראשי, ולמי שאין לו זמן לטפס במדרגות הרחבות, ישנם מטיילים ורמפות המחברות את הכביש עם חניונים רב-מפלסיים. החניונים מעוותים לספירלות צמודות ולא רק מאגפים שטח רחב אלא, כאילו מעיינות-קפיצים, מחברים את הכספת הפתוחה השקופה של תחנת הרכבת עם הקרקע.
מבפנים התחנה כולה נרקמת ממדרגות, מדרגות נעות ומעליות - מערכת מפותחת כזו של תקשורת פנימית מקלה על המעבר בין תחנות תחבורה לתחנות מטרו קלות, לרציפים ולאולם המרכזי של המתחם. זה גם מבטיח את אחדות החלקים הנמצאים משני צידי פסי הרכבת, שבזכותם עבור אסטנה התחנה החדשה הופכת לא רק ליצירה מדהימה של אדריכלות מודרנית, אלא גם לסוג של גשר תחבורה והולכי רגל בין שני המחוזות של עִיר.
