אוליאנקובו הוא כפר קטן שנמצא באמצע בערך בין שני מאגרים - פירוגובסקי ופיאלובסקי, ומוקף בפארק יער אוצ'ינסקי. היא מחוברת לז'וסטובו וליודינו הסמוכים בדרך דו-מסלולית, שלאורכו תוכלו להגיע במהירות לשוס פירוגובסקו או אוסטשקובסקו וכבר למהר לאורכם למוסקבה. לפיכך, ניכר שילוב משמח של אקולוגיה מצוינת ונגישות תחבורתית טובה, ובניית כפר חדש במקום זה אינה מפתיעה כלל. נכון, לאתר זה, הממוקם מול אוליאנקובו (מעבר לכביש, באתר החווה הממלכתית טימיריזב), יש מגבלה משמעותית אחת: קו העברת חשמל פועל קרוב אליו, מה שמאלץ את היזם להקריב חלק מהשטח. זה מה שמסביר את קווי המתאר המסובכים מאוד של התוכנית הכללית של הפיתוח החדש: הדרך המתפתלת קובעת את "חוסר האחידות הקלה" של הגבול הצפוני של האתר, וכל הצד המזרחי שלה נראה כאילו הוא מרופד בזיגזגים אקספרסיביים.
כידוע, אי אפשר לבנות מתחת לקו החשמל ובסביבתו המיידית, אולם המגבלה אינה חלה על מגרשים, ולכן המשקיע עשה פשרה: כשהם התקרבו לקו החשמל, אזור ה חלקות אישיות גדלות בהדרגה, ומספקות לקוטג'ים עתידיים את הכניסה הדרושה. אפשר להתווכח עד כמה מהלך כזה מוצדק, אך העובדה נותרה: יחד המשקיע והאדריכלים מצאו פיתרון שלמה.
האדריכל הראשי של הפרויקט, אלכסיי מדבדב, אינו מסתיר את העובדה שהלקוח הגדיר את תפוקת השטח המקסימלית כמשימה עדיפות, ולכן הכותבים ניסו להשתמש בכל מטר קרקע בצורה יעילה ככל האפשר. כל השטח של אזור המגורים העתידי מחולק על ידי "מרידיאנים" ו"הקבלה "(האחרונה חוזרת על העיקול החלק של הכביש) של מעברים תוך רבעיים, והקטעים הטרפזיים שנוצרו על ידיהם נמשכים למלבנים של ה- IZhS.
מאפיין של קטע זה הוא שעם הצד הכמעט ארוך ביותר שלו, הוא פונה לכביש. כמובן שהיישוב החדש היה צריך להיות מוגן איכשהו מהכביש, אך האדריכלים דחו מיד את הרעיון של גדר ריקה (גם אם היא תוכננה אמנותית). ראשית, הדבר כשלעצמו אינו מושך במיוחד, ושנית, הוא לא תואם את המעמד של הכפר, בו מתכוון המשקיע לשלב קוטג'ים בודדים בשטח קטן ודיור ברמה כלכלית. זה האחרון שגרם לאדריכלים לקבל את הרעיון הנכון: בנייני דירות בגובה 3-4 קומות יכולים בעצמם "לעבוד" כמעטפת בניין - אתה רק צריך לסדר אותם נכון. "שקלנו כמה גרסאות של הקומפוזיציה", אומר אלכסיי מדבדב. - באחת מהן, למשל, נבנתה בכל זאת סוג של גדר לאורך הכביש, שבה נחתכו אז פורטלים מרובעים, ונבנו בתים ביניהם בצד האחורי. בגרסה אחרת, הבתים פנו לכביש בקצוות עיוורים, ואת חללי החצר ביניהם ניתן היה לסגור בגדרות נמוכות, שיצרו יחד צללית דינמית מאוד."
קשה לא להסכים עם אלכסיי מדבדב: השרטוטים מראים כיצד אלמנטים בגבהים שונים, המתארכים לאורך הכביש, יוצרים "קרדיוגרמה" ברורה וקצבית, ואיכשהו זה הופך להיות רגוע מאוד לכפר חדש עם דופק אחיד ובטוח כל כך. עם זאת, מיקום הבתים בניצב לכביש המהיר "אכל" הרבה מטרים רבועים יקרי ערך, ולכן המשקיע ביקש לבנות בנייני מגורים לאורך הכביש.האדריכלים שרטטו את מוחם זמן רב כיצד לא להפוך נפח כה ארוך ל"קיר "מונוטוני, ובסופו של דבר החליטו להסתמך על צבע.
בתים מהווים קו אחיד עם פערים רק עבור שבילי כניסה וקווי חשמל. לפיכך, הקליפות יכולות להיות באורכים שונים, אך מבחינה ארכיטקטונית כולן נפתרות באותו אופן, וצורתם כפופה לחלוטין לעיקולי הדרך. אחדות הקומפוזיציה מודגשת גם בקו האופקי של כרכוב. למעשה, מדובר בסרט שמתפתל במקביל למסלול, והקלטת צבעונית מאוד, שכן החזיתות "נמשכות" ממלבנים אופקיים גדולים בצבעים שונים בטווח אדום-צהוב חם. בקטעי המגורים יש חלונות ביניהם (עם זאת, כל הדירות מעוצבות באופן כזה שמגורים או גלריות ציבוריות נפתחות אל הכביש), ועל הקיר הריק של הבניין המנהלי והמסחרי, האדריכלים מציעים לתת את שמו של הכפר באותיות נפח גדולות.
בתים חסומים הממוקמים בעומק השטח לאורך אחד מקטעי קו העברת הכוח נפתרו בצורה שונה לחלוטין. כבר אין כאן אחדות: "קווים" של בתים עירוניים מפוצלים באופן נחרץ לתאים חיים נפרדים, וקצוות הקירות הבולטים צבועים בגוונים שונים בסולם כחול-ירוק קר. עבור בית "ארוך", חלק זה של המתחם משמש מעין רקע - הן מבנית והן מבחינת פתרונות צבע - המשלים ומעשיר את ההרכב הכללי של קו הבניין החיצוני.
