פוסטר יצר את תוכניתו עם הלקרו, לשכת מומחי התשתיות; כל המשתתפים עבדו על זה "על חשבונם." לדעתו, אם האזור סביב לונדון וכל דרום-מזרח בריטניה לא יחודש כעת, המדינה עשויה להישאר מאחור ב"תחרות "הבינלאומית ולהיות לא מוכנה לשינויים עתידיים ולקשיים אפשריים (למשל, עליית מפלס הים.).
הפרויקט מתוכנן למשך 50 שנה (עד 2060), תקציבו הוא כ- 50 מיליארד לירות שטרלינג, אך ההכנסה המשוערת למשק תהיה 150 מיליארד. בנוסף, חלק מההיבטים שלו, למשל, מערכת הגנת הצפות, יהיו די עביד במאה ה -22.
מה הניע את פוסטר למיזם זה? שפך נהר התמזה (המכונה שער התמזה) נחשב זה מכבר למרחב האפשרי (היחיד) להרחבת מטרופולין לונדון. האוכלוסייה ההולכת וגדלה, תפקידה של העיר כמרכז מדיני, כלכלי, מידע, תחבורתי - לא רק בקנה מידה אירופי אלא בקנה מידה עולמי - מחייב מודרניזציה והרחבת תשתיות מיושנות, בניית דיור חדש וכו '., בכל דרום-מזרח המדינה היא מאוכלסת בצפיפות רבה, כמעט ולא נותרו שטחים לא-תפוסים. האפשרות היחידה שנותרה היא האדמה שמסביב לשפך, שבין יתר הבעיות מועדות להצפות. בזמן הגאות הרגילה, מפלס המים בחלק זה של הנהר שם עולה ב -4 מ ', והצפות הן בעיה חמורה מאוד.
פוסטר מציע להעביר את מחסום ההגנה במורד הזרם כמעט לים; מחסום זה יכול לשמש כמעבר רב-תכליתי של הנהר, כמו גם לייצור חשמל באמצעות אנרגיית הגלישה. לפיכך, שטח עצום לאורך הנהר יהפוך למתאים לבנייה, וזה חשוב מאוד - עד 2033 אוכלוסיית לונדון תגדל ב -28%, ואנשים אלה יזדקקו למגורים.
מאחורי המכשול, בחצי האי הו ואי הדגנים מול חופי הים הצפוני, מוצע לבנות שדה תעופה חדש (שדה התעופה Hub) באורך 4 מסלולים באורך של 4 ק מ כל אחד (עם זאת, רעיון זה כבר פותח בערך לפני פוסטר). הוא יוכל להשתמש באנרגיית הגאות והשפל (לספק לעצמו חשמל תמורת 100%). עם קיבולת שנתית של 150 מיליון נוסעים, הרכזת תהיה כפולה מגודל הית'רו, שהגיע כעת לגודלו המרבי.
שדה התעופה החדש ימוקם על מחצית מהשטח הגדול; המטוסים ינחתו מהצד של הים, כך שלא יהיו מגבלות על טיסות מעל אזורים מיושבים, והוא יוכל לקבל ולשלוח טיסות 24 שעות ביממה. יתר על כן, עם העברת חלק מתפקידיו של הית'רו לשדה התעופה Hub, 5 מיליון האנשים החיים כיום בנתיבי האוויר המובילים לשם ישוחררו מזיהום רעש משמעותי. מסוף הרכבת יספק חיבור מלא עם לונדון (זמן הנסיעה למרכז העיר יהיה חצי שעה עם מרחק של 55 ק מ) ולכל אזורי בריטניה, בעוד שהית'רו נגיש בצורה גרועה לנוסעים המגיעים מחוץ לבירה; יוקם קו מיוחד לרכבות משא.
תפקידה של בריטניה כמרכז סחר בינלאומי מאוים כעת על ידי עומס שדות תעופה, נמלי ים, מסילות ברזל ורשתות דרכים. בנוסף לשדה התעופה Hub, יוקם נמל ימי מטען חדש בפה. רכבות וכבישים מהירים אינם עושים כעת את עבודתם, מכיוון שכולם תלויים בלונדון כמרכז התחבורה הראשי.
אם תיצור סביבו מערכת תחבורה טבעתית Orbital Rail, ניתן יהיה לספק במהירות סחורות מהנמל ומשדה התעופה לכל נקודה במדינה, למשל נמלי ים, בהתאם להתמחותם - למשלוח נוסף לאסיה, אמריקה, וכו 'בנוסף, כל קווי התחבורה ישמשו כחלק ממערכת החשמל. מהירות רכבות הנוסעים שם תגיע ל -350 קמ"ש.מטבעת זו ניתן להניח "ליבה" עוצמתית וגם מהירה לצפון אנגליה, המספקת שם סחורות, אנרגיה, מידע - הדבר יקרב את אזורי הצפון הנותרים ביעילות רבה יותר לרמת הפיתוח הלאומית. יתר על כן, טבעת זו תהפוך לחוליה מרכזית ברשת הרכבות הכלל-אירופית - דרך המנהרה מתחת לתעלה האנגלית; תנועת המטען והנוסעים לאירופה ובכיוון ההפוך יכולה להיות מוגברת משמעותית.
החדשנות והאפקטיביות הפוטנציאלית של תוכנית פוסטר טמונה בגישה המשולבת שלה. תחבורה, דיור, כלכלה, בעיות אנרגיה נפתרות במקביל, לוקחים בחשבון מאפיינים סביבתיים (מוצעת שיטה העולה על אובדן הפיצוי בגין כל נזק למערכת האקולוגית). כל הרמות של התשתית העתידית המחודשת הושקעה - מאזורי למקומי. לדוגמא, מרבית קווי התחבורה ייקברו ויוסתרו מאחורי סוללות כדי למנוע זיהום חזותי ורעשים; במקביל לרכבות ולכבישים מהירים, תיווצר רשת דרכי הולכי רגל ואופניים לתושבי מחוזות חדשים וישובים קיימים.
נורמן פוסטר הדגיש כי יש לחקות את "ראיית הנולד והאומץ הפוליטי" של יוצרי תשתית התחבורה של המאה ה -19, שמבחינות רבות משרתת אותנו עד היום. תוכניתו חסרת תקדים בקנה מידה, אך האדריכל סבור כי לבריטניה אין כעת ברירה אלא ליישם אותה, אחרת היא תהפוך בקרוב לחסרת תחרות בעולם משתנה.
נ.פ.
