בפברואר 2011, תוכנית האב של עיר החדשנות של סקולקובו, שפותחה על ידי AREP, הוכרה כטובה ביותר בתחרות על תפיסת התכנון העירוני של עיר החדשנות הרוסית הראשונה והומלצה ליישום. נזכיר כי בקטע שבין הכבישים המהירים מינסק לסקולקובסקויה, בעמק נהר סתון ובסביבתו המיידית של כביש הטבעת במוסקבה, הציעו אדריכלים צרפתים להקים עיר שתיישם את רעיון הכפרים העירוניים - "עירוני כְּפָר". הם חילקו את כל שטחה של עיר החידושים לחמישה אזורים מיוחדים או "כפרים", שכיסו את האזורים המדעיים העיקריים, והרוויו את החלק המרכזי בירק, בכל רחבי העיר ומתקני תשתיות. מדור ההנדסה פותח על ידי חברת Setec הצרפתית, שפועלת ברוסיה כבר כמה שנים, למשל, היא משתתפת בפרויקט לפיתוח התאגדות קרסנודר. ביוזמת האחרון, במאי 2011, קבוצת מולדת הייתה מעורבת בעבודה על תוכנית האב של עיר החדשנות.
משימתם העיקרית של המעצבים הרוסים הייתה להתאים את הפרויקט לנורמות החלות במדינה. אך בסופו של דבר, התמיכה בפרויקט הביאה להשתתפות ישירה ואקטיבית בו, עד למחקר מפורט על אזורים בודדים, שביצעה קבוצת המולדת בשיתוף פעולה הדוק עם עמיתים צרפתים.
הדבר הראשון שפקד אדריכלים רוסים כשהכירו את הפרויקט הראשוני היה היעדר תוכניות לרשתות תחבורה והנדסה חיצוניות. אם בתוך גבולות סקולקובו AREP חשב בפירוט על תקשורת הכבישים בין חמשת "הכפרים", אזי היחסים החיצוניים נותרו ללא עבודה. תקשורת רכב בין סקולקובו למוסקבה מתבצעת בעיקר בעזרת הכביש המהיר של מינסק העמוס מאוד, ולכן הפרויקט הצרפתי כוון בתחילה לפיתוח תחבורה ציבורית, ובמיוחד לתקשורת רכבת. באשר לכבישים ולצמתים המחברים את העיר לכבישים מהירים ראשיים וליישובים שכנים, נאלצו אדריכלי קבוצת המולדת לחפש פתרונות. בפרט, לאחר שחישבו את עומסי התנועה הצפויים, הציעו הרוסים ליצור כמה מחלפים חדשים חשובים מבחינה אסטרטגית, כולל קישור ישיר של האינוגרד עם הכביש המהיר קייב וסולנצבו השכנה.
כפי שהגה הצרפתים, לא היה אמור להשתמש בהובלת דלק בעיר החדשנות: התקשורת הפנימית הייתה אמורה להתבצע באמצעות מכוניות חשמליות קומפקטיות, מוניות ידידותיות לסביבה ואופניים. וזה די הגיוני שהצרפתים סיפקו רחובות צרים וחניונים למדי תחבורה כזו. עם זאת, הדבר מנוגד לתקנות האש הרוסיות, לפיהן רוחב מעבר האש חייב להיות שישה מטרים לפחות. כתוצאה מכך היה צורך להרחיב את מרבית הרחובות ובחלקים מסוימים היה צריך לארגן תנועה חד כיוונית. עבור אנשים המגיעים לסקולקובו במכוניות מונעות בנזין, הציעו הצרפתים לבנות חמישה חניונים ליירוט הממוקמים באזור רכזות ההעברה הראשיות עם הרכזת הראשית בפלטפורמת טרחגורקה. ניתוח מקיף שנערך על ידי קבוצת המולדת העלה את הצורך להתאים את מיקום החניונים, ורובם נאלצו להעביר יחסית לגבולות אזורי הגנת הסביבה.
פתרונות בתחום תשתיות הנדסיות חיצוניות נפלו גם כולה על כתפיהם של מפתחי קבוצת המולדת. תשומת לב מיוחדת בפרויקט הוקדשה לשטחים ולהתנחלויות הסמוכות לסקולקובו, אשר בקשר לבנייה הגדולה החדשה לא היה צריך לנתק את החיים.בפרט, האדריכלים ניסו לקחת בחשבון את האינטרסים של יישובים רבים של קוטג'ים וקוטג'ים שנמצאים בסמוך לאינוגראד העתידי, כמו גם את ההתנחלות הגדולה עירונית מסוג נובויוונובסקי שנמצאת קצת יותר קרובה למוסקבה, ובמקביל. לחשב את ההשפעה השלילית של אשכולות מגורים אלה על העיר החדשה, תוך התמקדות בידידות סביבתית מרבית. מומחי קבוצת המולדת ערכו סקר גיאולוגי מפורט בשטחים וזיהו אזורי הגנה סניטריים סביב מפעלים קיימים, כמו גם אזורים מזוהמים הדורשים תיקון זהיר. מרכז הבילוי הפועל באתר סקולקובו הצטייד במערכת ביוב ביתית ובמתקני טיפול משלו; בהתאם לתקנים הרוסים, פותחה תכנית לסידור מתקני טיפול, ניקוז סופות ובארות צריכת מים בעיר החדשנות עצמה.
הפרויקט של עיירה זרה, כמובן, הפך לאירוע לתכנון עירוני רוסי. התחרויות והמכרזים שבאו בעקבות התחרות על תוכנית האב, וההתרגשות הכללית סביב הפרויקט השאפתני, הובילו לריכוז מיוחד של אדריכלים ומהנדסים מפורסמים ברמה עולמית. קבוצת המולדת תרמה גם לפיתוח סקולקובו, והציעה מספר פתרונות מעשיים שיעזרו ליישום רעיון מעניין ומורכב.