ממוקם בסמוך לתחנת המטרו Voikovskaya, מטרופולין נחשב אולי למרכז הרב-תכליתי והקניות המצליח ביותר במוסקבה. מיקום, אדריכלות, מגוון רחב של דיירים ושירותים - כל זה הופך אותו לפופולרי ביותר בקרב הציבור וזוכה למשוב מכובד ממומחים. עם זאת, אפילו מרכז הקניות הפופולרי ביותר אינו יכול להישאר בשיא התהילה יותר מדי זמן: מטרופולין סופר דינמי שכזה כמו מוסקבה דורש יותר ויותר דרישות למתחמים כאלה, ולכן הקמת השלב השני של מטרופולין הייתה רק עניין של זְמַן.
ראשית, הבניין החדש תוכנן על ידי הלשכה האנגלית DunnettCraven, שפירשה את האובייקט הזה כ"דבר בפני עצמו "עם צורה מספקת לעצמה וחזיתות בהירות אך ריקות. זה נראה מרשים, אך העיר לא התקשרה בשום צורה עם סביבתה הקרובה או עם אף אחת מהכבישים הראשיים, והלקוח החליט לקיים תחרות סגורה נפרדת לפתרונות לחזיתות ה- ITC העתידית. הזוכה בתחרות זו הייתה לשכת הפרויקט של UNK, וביולי השנה הפרויקט שפותח על ידה
אושרה על ידי המועצה לאדריכלות במוסקבה.
לדברי האדריכל הראשי ומייסד פרויקט UNK, יולי בוריסוב, מחברי הפרויקט נטשו מהר מאוד את הרעיון לפתח פתרונות של המתחם הקיים בחזיתות מטרופוליס -2 (כזכור, שתוכנן על ידי אדריכלי ABD). אחד הטענות העיקריות היה אורך חזית הבניין החדש - הוא כמעט כפול מזה הקיים, ואם מטוסים אלה יתמזגו חזותית לאחד, גדר בניין תופיע לאורך לנינגרדקה.
עם זאת, בניגוד לשכנה הקרובה ביותר במכוון, בניית השלב השני רגישה להקשר של לנינגרדקה בכללותה. בפרט, הבניינים של עידן סטאלין בצד הנגדי של הכביש המהיר הפכו לנקודת מוצא חשובה עבור הכותבים - סימן כרכוב הבניינים הללו (28 מטר) נקבע בכרך חדש בעזרת מודרני, אבל כרכוב מפרקי מאוד ברור. "בהחלט רציתי להגיב לקצב האנכי הברור הטמון בכביש לנינגרדסקוי כמו שום כביש אחר במוסקבה", אומר יולי בוריסוב. ממוקמים במרחקים שונים זה מזה ". אלמנטים אלו, שאמורים להיות עשויים ממתכת או מבטון אדריכלי, מוחצים חזותית את החזית המורחבת, מעניקים לה דינמיות ובכך הופכים אותה למאוד תואמת עם לנינגרדקה הבלתי נמוגה.
חלוקות אופקיות מסייעות גם להתאמה אורגנית יותר של המתחם החדש למבנים שמסביב - החזיתות מורכבות משלוש חגורות רחבות, שמסתירות באופן לא בולט את מספר הקומות האמיתי שלו. שניים מהם עשויים זכוכית. במפלס התחתון זה יאפשר למקסם את פתיחת הבניין לעיר (במובן המילולי בקיץ, ורק מבחינה ויזואלית בחורף), וכן לספק את הפרסום הדרוש לחנויות הממוקמות בה ו, בתואנה זו, להיפטר כמעט לחלוטין מחזיתות המתחם משלטי חוצות ומסכים. בקומה העליונה גם זיגוג פנורמי שימושי מאוד: יש אזור מסעדה וגני חורף. החגורה המרכזית עשויה אבן חומה כהה טבעית. בניגוד אליו, עבודות הלמלות שהוזכרו כבר, אשר האדריכלים מציעים לצייר בגוון קפה בהיר. עם זאת, האינטראקציה של חומרים אלה אינה מוגבלת רק על ידי הצבע - פרויקט UNK מנוגד למשטח המלוטש של האבן עם המרקם המורכב של לוחות מתכת. הקישוט המצולע העומד בבסיסו דומה לעור מרקם שממנו מיוצרים שקיות של מותגים יקרים רבים.
באותו סגנון מדויק - אבן חומה כהה ולוחות מתכת בעלי מרקם בהיר - נעשה גם מעבר הולכי הרגל המקושר, שיחבר את מטרופוליס -2 ומרכז התחבורה הסמוך של רכבת מוסקבה. לקשר זה יש תכנון עירוני ומשמעות חברתית חשובה - בזכותו יוכלו נוסעי המטרו הקלים להגיע למטרו הרגיל (לתחנת Voikovskaya) ישירות דרך שני מרכזי קניות, ולא לעקוף אותם. בהתחלה הם התכוונו לבנות את המעבר התקורה הזה בדיוק שעוקף את הבניין החדש, למעשה, לתת ל"נקניק "מזוגג על הרגליים לאורך כל החזית הראשית שלו, ופרויקט UNK הציע להוביל מנהרה קטנה לחזית הצדדית של מטרופוליס. 2 ושלב את שעות הפתיחה של מרכז הקניות והמטרו הקל … "מבחינת רוסיה, סינרגיה כזו בין תחבורה לסחר היא פורמט חדש למדי, אך הניסיון של ערי מגה כמו טוקיו, שנגחאי, בייג'ינג מראה שהוא מבוקש מאוד, ואנחנו מקווים שהוא ישתרש גם במוסקבה". יולי בוריסוב מעיר.
למי שהולך להגיע ברכב למטרופוליס -2, הפרויקט מספק שחזור של חניה מעל פני הקרקע הממוקמת ממש מאחורי מרכז הקניות. מעניין שהאדריכלים לא רק בונים עליו, ומספקים כמעט אלף מקומות חניה נוספים, אלא גם סוגרים אותו מצד הרחוב עם מסך קולונדה מיוחד, כאילו מאריך את חזית מרכז הקניות ובכך משיג אחדות סגנונית. וכדי שלא יהיה למבקרים את הפיתוי להשאיר את המכונית ממש מול החנות על גיבוי לנינגרדקה, פרויקט UNK מעלה את המדרכה מול הכניסה מטרופוליס -2 ומסגר אותה סביב ההיקף החיצוני עם סירי בטון לעצים ול שיחים. לפיכך, נהגים המעוניינים להיכנס יהיה להם הרבה יותר קל לעשות זאת מחניון מאשר מתחת לקיר שקוף בגובה מטר, ואזור קטן ומעוצב יופיע מול החנות, מוגן באופן אמין מפני רעש ורפש של כביש.
