הידיעה על ניצחונו של פוסטר הגיעה יום לאחר שוועדה ממלכתית אמרה שהפרויקט שלו לשדה תעופה חדש בן 4 מסלולים ללונדון בשפך התמזה (כתבנו עליו בפירוט קודם) אינו מציאותי כלכלית וטכנית. פוסטר מצדו הטיל ספק בממצאי המחקר שערכה הוועדה (בפרט, הוא מאמין ששדה התעופה החדש יעלה רק 5 מיליארד לירות יותר מאשר החדש - הנתיב השלישי - הית'רו, ייבנה מהר ממנו, ותהליך העיצוב ייקח כל כך הרבה זמן). לדעתו, הרחבת הית'רו היא חצי מידה, בקרוב יהיה צורך שם בנתיב 4, ושדה התעופה מוקף באזורי מגורים ושטחי טבע יקרי ערך, מה שמקשה על השימוש בשטחים חדשים. עם זאת, הרעיון של פוסטר הושמט מרשימת ההצעות לשיקום "שער האוויר" של לונדון. האדריכל הגיב בכך והאשים את הפקידים בחוסר אומץ אפילו לחקור את הצעתו ביתר פירוט.
לכן, בטקס הכרזתם של לורד פוסטר ופרננדו רומרו כזוכים בתחרות על פרויקט שדה תעופה בינלאומי חדש במקסיקו סיטי, הבריטי ציין כי מקסיקו "השתלטה על היוזמה" וכעת תקבל שדה תעופה שאין כמותו העולם.
הבניין החדש בגודל 555,000 מ"ר יופיע לצד שדה התעופה בניטו חוארז הקיים. תקציבו יעמוד על כ -10 מיליארד דולר ארה"ב: הבנייה תחל בשנת 2015, ובשנת 2018 יותר מ -70 שערים ושלושה מסלולים יספקו שירותים ל -40 מיליון נוסעים בשנה. יש גם תוכנית להרחבה נוספת: עד שנת 2062 יהיו 6 מסלולים.
פוסטר, ששינה את גישתו לתכנון שדות תעופה ברחבי העולם באמצעות תוכניתו לשחזור לונדון סטנסטד, מציע כעת תוכנית חדשה. ידידותי יותר לסביבה ונוח יותר, לדעתו, יהיה בניין קומפקטי יחסית של הטרמינל היחיד, שבו המרחק בין נקודות חשובות והצורך לעבור בין מפלסים יוגבל לגבולות סבירים.
הפרויקט הושפע ממצב סייסמי וגיאולוגי קשה: מקסיקו סיטי ממוקמת בקרקעית אגם יבש, ורעידות אדמה תכופות באזור. לכן, הבניין שוקל מעט יחסית בזכות הסריג שיוצר את הגג והקירות. המערכת הטרומית הנוחה שלה מבטיחה בנייה מהירה. טווחי הטרמינל יעלו על 100 מ ', והארוך שבהם יהיה 170 מ'.
לצורך הפחתת משקל, הגג ישוחרר מצינורות ומכשירי אוורור, אך פאנלים סולאריים, מערכת איסוף מי גשמים עדיין ימוקמו שם, והיא תספק לפנים צל ואור טבעי בו זמנית; יתקיימו גם בידודים וסטנדרטים אקוסטיים גבוהים. במשך רוב ימות השנה לא יהיה צורך לחמם או לקרר את הבניין, ואוורור טבעי יספק אספקת אוויר צח. אדריכלים מצפים לקבל הסמכת LEED פלטינה עבור עבודתם.
