מאת המו ל:
שדה התעופה זברטנוץ הוא אנדרטה אדריכלית של המודרניזם הסובייטי. ההיסטוריה שלה החלה בתחילת שנות השבעים, אז התקיימו שני סבבים בתחרות. ואז הציגו האדריכלים A. Tarkhanyan, S. Khachikyan ו- L. Cherkezyan שתי גרסאות בצורת כרכים מוארכים על פי התוכנית כביכול "לינארית". עם זאת, בהמשך ישירות לתכנון הטרמינל, הציעו המחברים תפיסה שונה מהותית - בניין עגול. הבנייה התבצעה די מהר, וזווארטנוץ נפתח בשנת 1980. היום, 35 שנה אחר כך, הבניין חדל לעמוד בדרישות המודרניות לשדות תעופה בינלאומיים, ונשאלה השאלה לגבי גורלו העתידי. פרסום זה מוקדש לתולדות העיצוב, הבנייה, המאה הקצרה להפעלת שדה התעופה והמאבק לשימורו לדורות הבאים. הספר מומלץ לאדריכלים, היסטוריונים, מבקרי אמנות ומגוון רחב של קוראים המתעניינים באדריכלות סובייטית וארמנית.
ניתן לרכוש את הספר באתר הוצאת TATLIN.
מרחב של Zvartnots
ההיסטוריה של הקמת המסוף החדש בשדה התעופה בירוואן החלה עוד בשנים 1971-1972, כאשר התקיימו שני סבבים בתחרות. ואז הציגו A. Tarkhanyan, S. Khachikyan ו- L. Cherkezyan שתי אפשרויות בצורה של כרכים מוארכים על פי מה שמכונה "ליניארית" (שדה תעופה כזה הוקם בשנת 1980 בטאלין). עם זאת, בהמשך ישירות לתכנון הטרמינל, הם הציעו רעיון שונה במהותו - בניין עגול. הבנייה התבצעה די מהר, וזווארטנוץ נפתח בשנת 1980.
"בפברואר 1972 ביקרתי בגרמניה כחבר משלחת", נזכר ד 'אדבשיאן, הטייס המכובד של ברית המועצות, באותן שנים ראש מינהל התעופה האזרחית הארמני. "שר התעופה האזרחית בברית המועצות, BP Bugaev, המליץ לי ללמוד את הרעיונות והפתרונות שנקבעו במסופי האוויר של קלן-בון ופרנקפורט. מה שראיתי כאן חולל מהפך בהבנתי לגבי בניית שדות תעופה. "הטופס חייב להתאים לתוכן! אתה צריך לבנות קווים טכנולוגיים על נייר, ואז לסגור אותם בקירות! " (מסקנה זו, התואמת את קנוני הפונקציונליזם, נקבעת לעצמו על ידי ראש התעופה האזרחית הארמנית. - KB).
"הבאתי לירוואן את הציורים שהתקבלו בעזרת הנהלת חברת התעופה לופטהנזה מבוני שדות התעופה האלה. מעצבי Zvartnots העתידיים הוטענו עם רעיונות חדשים ופתרונות טכנולוגיים. כתוצאה מכך הוחלט מבחינה רעיונית לזנוח את הצורה המסורתית של הטרמינל בצורת "תיבה", ולמצוא את הטפסים המתאימים ביותר לדרישות הטכנולוגיה בשדה התעופה. שדה התעופה קלן-בון הוא מה שאנחנו צריכים, כולם החליטו. וכבר באפריל, בשם "ארמגוספרויקט", הצגתי בפני בוגייב את הציורים ואת הדגם של מסוף האוויר, שבו שתי גלריות עברו מהבניין המרכזי שמאלה וימינה בזוויות שוות לשני כוכבי 6 קורות - מסופים, שסביבם היו לכל קרן דגמים של 12 מטוסים.
בוגייב דחה את הפרויקט: "מדוע אתה בונה את" מגן דוד "במדינה נוצרית? (סקרן שהתכנית, המוצגת כפונקציונאלית בלבד, זוכה באופן בלתי צפוי למשמעות אידיאולוגית. - KB). ושנית, מדוע אתה מאריך ומבלבל כל כך את הדרך ממכונית למטוס? אחרי הכל, כאן, דרך הבניין המרכזי ולאורך הגלריה, יהיו לפחות 200 מטר, ואין לנו מדרכות נעות כמו בגרמניה. אני מציע לשנות את מספר הקורות של הכוכב ולצייר דרך טבעת בין הקורות למסופים אליהם הם מתחברים.
כשלמחרת אמרתי זאת למעצבים, אמר ארתור טרחניאן כי במקרה זה אין צורך בקרניים עצמן והציע להם להתמזג לטבעת משותפת אחת.ושם, בעזרת עט לבד, הוא צייר תרשים של מסוף שדה התעופה העתידי, שהפך להיות הכללי.
שדה התעופה קיבל צורה של שני קונוסים קטומים - אחד גדול (אזור יציאה), בחלקו "נקרע" על ידי מערכת דרכים דו-מפלסית, וקטן (אזור הגעה), מוסתר בתוך גדול. מגדל קטן בולט 61 מטר, שהושלם בנפח עגול של המסעדה ושירות משלוחים.
החלל בין הקונוסים הגדולים והקטנים ברמות שונות מלא בטבעות של דרכים נכנסות ויוצאות. כל הכרכים של המתחם הם סימטריים ומרכזיים למהדרין, כמו שצריך לקבל החלטות תכנון עגולות. הצורה העגולה של התוכנית אפשרה להשיג מספר יתרונות טכנולוגיים ופונקציונליים, למשל, לבזור את העזיבה ולהיפך, לרכז את ההגעה והשירות.
החרוט הגדול והחיצוני של אזור היציאה, באורך 504 מטר, חולק לשבע תחנות מיקרו, המשרתות 300 נוסעים בשעה.
הפריסה העגולה של הטרמינל אפשרה לקלוט מטוסים בכל גודל ל"מעליו ". זה היה מספיק רק כדי להרחיק אותם מבניין הטרמינל, ככל שאורך קו הטבעת הקדמי גדל. על ידי הזזת המטוס מטר אחד בלבד, ניתן היה להגדיל את היקף המטוסים הכולל ב -6.28 מטר.
טכנולוגיית התנועה באזור היציאה הייתה כדלקמן: אוטובוס או מכונית נסעו עד לקטע הרצוי לאורך הטבעת העליונה (מספרם צוין בכרטיס). נוסעים, שעברו דרך הדלתות שנפתחו אוטומטית, נכנסו לבניין - אל ה"חרוט הגדול "וממש כמה מדרגות (אם לדייק - 13.5 מטר) הגיעו לדלפק הרישום. היה צריך להעביר לתא המטוס בערך אותו מספר מטרים דרך אזור הבקרה והסולם הטלסקופי. "המרחק ממפתן המכונית לפתח המטוס בזווארטנוץ היה הקצר ביותר בעולם. במקביל, סף המכונית, דלפק הצ'ק-אין, מסוע קבלת המטען והמטוס היו באותו קו. אז הנוסע והמזוודות שלו נעו תמיד לאותו כיוון, מה שכלל את האפשרות לשלוח את המזוודות לכתובת הלא נכונה. זה הפך את מערכות מיון המטען המורכבות למיותרות, כמו במסופי אוויר אחרים עם תוכנית טכנולוגית מסורתית."
החלל הפנימי של החרוט הגדול היה הוליסטי ורציף, החלוקה למסופי מיקרו אורגנה על ידי סידור קצבי של ציוד טכנולוגי, חילופי צבעים של חיפוי שיש בגוונים שונים, מישורי המדרגות המשופעים הבולטים המובילים לגלריית ההמתנה., וכמובן, על ידי מערכת שירותי המידע.
הנוסעים שהגיעו עברו דרך גלריות מיוחדות למרכז המתחם, שם היו שלושה אזורי תביעת מטען, אזור ישיבות, חדר המתנה, משרד וחצרים אחרים. כאן המטען, שנע, כמו הנוסע, כל הזמן למרכז, נפל על מעגל המסוע שנמצא מול המטוס המגיע.
החרוט הפנימי הקטן - אזור ההגעה - נפתר בכמה רמות. אליו מהמטוס, דרך אותם סולמות טלסקופיים, עברו הנוסעים דרך הגלריות התלויות מתחת למישור החרוט הגדול. הגלריות הגיעו לשיאם במדרגות נעות שהורידו את הנוסעים לאולם הגעה מעגלי קטן. מאז ומתמיד הייתה לתושבי ירוואן מסורת של קבלת פנים למבקרים, והיה צפוף כאן. זה היה נוח להיפגש, כי היה קל לראות את הנוסעים, כמו בסולם המטוס, "צפים החוצה" בתורם במדרגות הנעות.
כאן, אך בגבהים נמוכים יותר (החלק האמצעי, בצורת לב של הטרמינל נמוך בהרבה מפלס האפס), התארגנה התנועה, ואזור תביעת המטען אותר. מוניות ואוטובוסים נסעו ממש עד הקטעים. קצת יותר ויותר, בחסות מישור הטבעת של חרוט גדול, נמצא מגרש חניה למכוניות. לנוסעים המגיעים לא היה קשה לעזוב את שדה התעופה עם חפציהם, בדיוק כמו שהיוצאים לארגן את עזיבתם.
נוסעים שיציאתם עוכבה יכלו לעבור מכל אחת משבע תחנות המיקרו לאורך הגלריות התלויות אל החרוט הקטן, לחדר ההמתנה. מעל חדר ההמתנה היו בתי קפה ומחלקות שירות אחרות. מכאן, במעליות המסודרות בתא המטען של המגדל, נפח רב-גוני דו-מפלסי עלה לאנכית הסופית של הקומפוזיציה. כאן, ברמה הגבוהה ביותר, היה חדר בקרה עם נוף מעולה לשדה התעופה ולמטוסים חונים. ממש מתחת לחדר הבקרה הייתה מסעדה עם פנורמה ייחודית של אררט.
הפתרון הקומפוזיטיבי של ארכיטקטורת שדה התעופה נבנה על נרטיבים חיצוניים ופנימיים האופייניים לאדריכלות פונקציונלית: מרחבית או פורמלית. לדוגמא, פער שנוצר בקונוס גדול על ידי רצועות כבישים, חשף, כאילו, את המבנה הפנימי שלו - מסגרות משולשות המסודרות במעגל, המהוות בסיס למבנה התומך (בניין הטרמינל נבנה כולו מבטון טרום).. הקצוות זה מול זה - הם היו מלאים בחלונות ויטראז 'מפלסטיק עם "קומפוזיציות אוויר" מסוגננות - נשאו את המאפיינים של החלל הפנימי, ובו בזמן היו כמו פרופילאה, אלמנט חיצוני המוביל ל"מכתש "של גדול החרוט הפנימי מאורגן על ידי צורות של אדריכלות חיצונית: החרוט הקטן נפתר באותה צורה קומפוזיציונית כמו זו הגדולה, פסי כביש עגולים הם גם מרכיב של אדריכלות חיצונית, ולבסוף, המגדל שצומח מ הנה הדומיננטית האנכית החיצונית של כל הקומפוזיציה.
12 מפלסים מרחביים עיקריים היו קשורים זה לזה אנכית ונפתחו זה לזה, וחדרו בחופשיות אל מחוץ למסוף.
הגבולות בין החיצוני והפנימי נשטפו בנקודות פנים רבות, משם נחשפו נקודות מבט שונות על אלמנטים חיצוניים שהיו כל הזמן בארגון המרחב הפנימי. ישנן נקודות רבות כאלה, הן היוו את הבסיס העלילתי של כל הפתרון הקומפוזיטיבי.
אחד הקווים החשובים של האופוזיציה החיצונית - הפנימית התגלה בפתרון המרובה של מערכת גרם המדרגות החד-פעמי - הורכב אנכית לבלוקים, מבחינה פונקציונאלית הם היו אלמנטים של פנים או ארכיטקטורה חיצונית, המאחדים את החיצוני - הפנימי, להיות בגבולם.
אלמנט חשוב בפתרון הקומפוזיציה הוא המערכת הקונסטרוקטיבית החיצונית הבולטת במערומיות במרחב הפנימי.
בדרך כלל הצטמצם "עיצוב פנים" למינימום, החלל הפנימי נפתר בפשטות, ללא קישוט מכוון: בטון מזוין, מכוסה בטיח או מול אבן. הפיתרון הרציונלי המגיע "מהחלל" "הובא" בצורות הבאות: בנייה "פתוחה", שימוש מוכשר בחומר, קומפוזיציה הכפופה לפיתרון הפונקציונלי. באורגניזם המורכב של שדה תעופה מודרני, קשרים טכנולוגיים הם החשובים ביותר ושולטים בקלות בפתרון האדריכלי. Zvartnots הפרו את הקאנון הזה - אדריכלות שמרה על איכות האחדות של הצורה האמנותית עם החלקים הבונים והפונקציונליים, שהפכו לקלאסיים.
חללי Zvartnots היו חדורים בהבנה של מקצועיות האדריכלות המודרנית. מקצועיות, "נמתחת" בכל ההיבטים והפתרונות האישיים ובהשראה באופן יחיד. תמונה שהיא סכום של כמה מונחים ובו זמנית מחליקה את הכיוון החד-צדדי של כל אחד מהם. בתמונה שנועדה לבטא את רעיון התנועה, הריבוי, המורכבות והשלמות של הטכנולוגיה, רמה גבוהה של ציוויליזציה, הפואטיקה של המחשבה האדריכלית.
כשאדריכלים יצרו את Zvartnots, הם ללא ספק ראו זאת בחלל מישור אררט, תוך שהם משרטטים את הגרפיקה של הנוף הלאומי.המתאר בחלל את צללית שני הקונוסים של מסוף האוויר בהקשר לפסגות הנצחיות של אררט, האדריכלים תיארו זאת גם בזמן: חורבות זווארטנוטס העתיקה הסמוכה, שרק שמרה על תוכניתה העגולה - עדי נצח של גאונות בלתי הולכת של אנשים - היוותה הצצה לזמן בתוכנית העגולה של התוכנית הטכנולוגית של נמל האוויר של בירת ארמניה …
Zvartnots מול Ararat היה אמור להישאר סימן מרחבי ופיגורטיבי. אך כיום נחרץ גורלם של Zvartnots - להיות או לא להיות, ואם כן, אז לא כטרמינל, אלא לאחר שקיבל תפקיד אחר.
הארכיטקטורה של Zvartnots בנויה על עקרונות הפונקציונליזם, ומונעת, כאמור, את המרחב שלה ואת השפה הפורמלית שלה מעלילות של חיצוניות ופנימיות. מבחינה סגנונית, זו הייתה אדריכלות שנקראה אכזרית. אבל היא הייתה אכזרית לא רק בפילוסופיה של משמעות פורמלית, אלא גם בביצוע לא ממש אידיאלי של הגיאומטריה של קווי עמודי בטון ומבנים מקושתים משולשים, כריכות מתכת של מבני זיגוג ותכנון מכשירי תאורה.
עבור Zvartnots זה לא היה גורם משני, מכיוון שהארכיטקטורה שהוגדרה כאן דרשה תחכום של ביצוע, מה שמאפשר לחשוף סוף סוף את כל הפוטנציאל המדומה שלה, כמו שרק ביצוע ללא דופי יכול לחשוף את העומק המלא של יצירה דרמטית או מוזיקלית. ביצוע הוא דרישה חשובה של אמנות גבוהה, כולל אמנות האדריכלות.
בעיית שדות התעופה המודרניים נותרה נושא הרחבתם - התעופה מתפתחת במהירות. נראה של Zvartnots אין פוטנציאל להתפתחות. הקומפוזיציה הפיסולית הנוקשה שלו מורכבת סביב ליבה פנימית. בעתיד, על מנת להבטיח את זרימת הנוסעים המוגברת, היה אמור להעתיק את Zvartnots - הוא היה אמור לבנות בקרבת מקום אחד שני, דומה. זה תמיד נראה קצת מוזר. אך עוד לפני כן זברטנוס קרס באופן פונקציונלי: כאשר ארמניה הפכה למדינה ריבונית, היה צורך בתפקידים חדשים הקשורים להתגברות על גבול המדינה. זה לא היה צפוי בזווארטנוץ.
