צורך טכני
לעידן הפוסט-תעשייתי השפעה פרדוקסאלית על מבנה ההתפתחות העירונית ומנטליות התושבים העירוניים. במקום הנכנסים לאזורי התעשייה הנשכחים עם כל סביבתם התשתיתית הטבועה, מגיעים "אלופי" שוק חדשים - מתחמי מגורים וציבוריים הזקוקים מאד לאזור קרוב ככל האפשר למרכז העיר. בעוד שהעיר היא תעשייה מיושנת יותר ויותר, תושבי העיר מתחילים לחוש נוסטלגיה לחפצים החומריים והטכניים שלה. טכנולוגיות מודרניות, מכשירים ארגונומיים ומינימליסטיים משוללות את השלמות המחוספסת והמעט יומרנית של קודמותיהן, שנוצרו באותם הימים שכיבוש הגבול המדעי הבא והמצאת המנגנון הבא היה כמעט נס ושימוש בתוצאותיהם נתן אמון בעתיד הבהיר של האנושות. בכל רחבי העולם, מוזיאונים טכניים פופולריים מאוד, ומושכים מבוגרים וילדים עם הזדמנות לנסוע בזמן בכמה שעות, מעידן הכלים הראשונים, עדיין מברזל יצוק, ועד העתיד, כאשר הם יוחלפו על ידי אנלוגים פולימרים. ברוסיה האופנה הזו רק תופסת תאוצה. כבר שבע שנים נמשך השיקום של המוזיאון הפוליטכני, שאמור לאסוף את כל שיטות המוזיאון החדשות ביותר להצגת עולם המכונות והטכנולוגיות. מתוכנן לפתוח בקרוב את מוזיאון הקוסמונאוטיקה ב- VDNKh. ואלה רק כמה מהפרויקטים הגדולים שצריכים לפצות בקרוב על תשוקתם של הרוסים למורשת הטכנית של העידן התעשייתי.
פרויקט"
מוזיאון הרכבות הרוסי הוא דוגמה מובהקת לשתי המגמות: הן פרופיל מחדש של שטחי תעשייה לשעבר והן הדרישה לפורמטים חינוכיים ותערוכות בנושאים טכניים. מאז פתיחתו בנובמבר 2017 הוכיח המוזיאון נוכחות שיא: הוא עולה בהרבה על המתוכנן, שבזכותו התצוגה עברה בדיקות מפורשות להתנגדות לוונדלים (אז לא הכל שרד). תורי השיא של 10 אלף איש ביום צומצמו רק על ידי הצגת ביקור בתשלום בחופשות השנה החדשה.
ויישום פרויקט המוזיאון התאפשר הודות לעסקה בין הרכבות הרוסיות, המחזיקה באזורים עירוניים עצומים הכבושים במסילות ומתקני תשתיות רכבת ברחבי הארץ, לבין חברת הפיתוח של קבוצת אתלון. ההסכמים קבעו העברת חלק משטח הרכבות הרוסיות מאחורי התחנה הבלטית ליזם לצורך בנייה
מתחם המגורים "גלקטיקה", ובתמורה מימן אתלון את הקמת מוזיאון הרכבת. מערכת מחלפים זו שכיחה למדי ויש לה יתרונות וחסרונות. אלה האחרונים כוללים מזעור של כספים שהוקצו על ידי חברות מסחריות ליישום "שעבודים" כאלה של הפרויקטים שלהם. לזכותה של קבוצת אתלון ייאמר, למרות שהחברה לא זרקה כסף, היא לא התייחסה להקמת מתקן תרבותי וחברתי כאל סוג של מעשר, שלא ניתן להימנע ממנו, אך גם לא צריך להתבצע באיכות גבוהה..
בין השבילים
כבר דיברנו בפירוט על הפרויקט של "מוזיאון הרכבות הרוסיות"
כאן, המאפשר להגביל את עצמנו לתיאור קצר בלבד של פתרונות העיצוב העיקריים. מוזיאון הרכבות קיים בסנט פטרסבורג מאז 1978 ושינה מספר כתובות לאורך השנים, בעקבות תהפוכות התכנון העירוני ומדיניות השוק. בנקודת המפנה הבאה בתולדותיה בשנת 2012, הוקצה חלק משטח מחסן הקטר לשעבר ליד התחנה הבלטית לבית החדש של אוסף הרכבות הרוסיות, המורכב מיותר ממאה קטרים וקרונות של ה- 19- המאה ה -20.סטודיו 44, שהוזמן לעצב את המוזיאון, הציע לשמר את המחסן האותנטי, מה שהופך אותו לחלק ממתחם התערוכה החדש.
מבנה הבניין הישן - בצורת פרסה שבמרכזו פטיפון, שהתאים באותה מידה לפונקציות הקודמות ולפתרון משימות התערוכה, חזר על עצמו בקנה מידה מוגדל במבנה החדש הסמוך, שבו החלק העיקרי של אוסף הקטר אותר. ובבניין הישן התרכזו פונקציות שירות, כמו: לובי, בית קפה, חנות מתנות, אולם כנסים, חלק מנהלי, וכן כמה אולמות תצוגה המוקדשים למסילות הרכבת הראשונות ברוסיה (צארסקוי סלו, ורשה. -ווינה, פטרסבורג-מוסקבה וכן הלאה.). בקומה הראשונה של המחסן מוצגים התערוכות העתיקות ביותר, כולל קטרי הקיטור של סטפנסון.
שני הבניינים מחוברים במעבר מזוגג במפלס הקומה השנייה. השבילים שנשמרו בין שני הבניינים ניתנים גם להפגנה של חלק מהאוסף שאינו חושש מהתהפוכות של מזג האוויר בסנט פטרסבורג.
כל אלמנט של אנסמבל המוזיאון וכל שבר של הבניינים הכלולים בו נקבעים איכשהו על פי פרטי הרכבת. איפשהו הקשר עם נושא הרכבת מצוין רק בעקיפין ועלינו לנסות לפרום אותו. כך, למשל, ישנים משמשים בעיצוב צורות אדריכליות קטנות של המוזיאון, וצורת המסילה מנוצחת בעמודי הניווט. ובמקרים מסוימים, היחסים הם הישירים ביותר, אם לא מוסדרים בקפידה. המוזיאון הוא חלוקה מבנית של רכבת אוקטיברסקאיה, הוא שייך לרכבות הרוסיות והוא כפוף לכל מערכת הנורמות, התקנים והדרישות, שחלקן מוצדקות מבחינה לוגית, ואת החלק השני היה צריך להיות מובן מאליו.
הראשונה היא בעיית כיוון השבילים. העובדה היא שמערכת הקואורדינטות של הבניין שישמר והרחובות הסמוכים לא חפפו את כיוון הנחת המסילות שלאורכו "תצוגות" חדשות יכולות לעלות לבניין המוזיאון שנבנה. ההבדל היה קטן - ממש 5 מעלות, אך בלתי עביר. רכבות, כמו חתיכות שחמט, יכולות לנוע רק בדרך מסוימת והן יכולות לסובב פסים רק בזווית מוגבלת לחלוטין - זווית הסיבוב של אחוז ההצבעה ברכבת. "אין STU (תנאים טכניים מיוחדים), אין התייחסויות לכך שקטרים חדשים יגיעו רק פעם בשנה, לא הצלחנו לפתור את הבעיה הזו. היו לנו שתי אפשרויות. או שים את הבניין שלנו באלכסון, אבל אז לא ברור איך להביא את הקטרים למחסן הישן. לא פטיפונים ולא עגלות מיוחדות יעזרו כאן. או השאר את המתחם במערכת הקואורדינטות של הרחוב ובמחסן הקיים, והניח את המסילות בזווית כך שתתאים לפינת הבניין החדש. בחרנו באופציה השנייה וקיבלנו תוכנית מעניינת מאוד "- כך מגיבה ניקיטה יבין על אחת הבעיות העיקריות של הפרויקט, ובו בזמן, הסיבה העיקרית לתכנון יוצא הדופן של גג הבניין החדש., שהפך כמעט לסימן ההיכר של המוזיאון.
רכס גג הגמלון בקטעים הישרים של הגוף בצורת פרסה עובר בזווית, שבגללה מופיעים שיפועים אלכסוניים, ובחלק המעוגל מהווה הגג אולם נועז, מודגש על ידי סדרה של עמודים משולשים. מחוץ לחלון הזכוכית הצבעונית ותומך בכל מבנה הכיסוי העילי.
כדי להפיץ את "המוצגים", היה צריך להתקין מעבר גבול מול הקליפה החדשה, המאפשר להזיז מכוניות וקטרים לרוחב בעזרת מסילות מונחות רוחבי ועגלות משא מיוחדות הנעות לאורכן.
הייתה צורך במערכת קואורדינטות כפולה וגג משופע ליצירת מרפסת תצפית נוספת בתוך הבניין החדש - מבנה גשר המונח מעל המוצגים. שבילי שביל, יחד עם מתלים וקשרים המחברים אותם למסבכות רחבות ידיים, הם חלק בלתי נפרד. של מבנה הגג, מה שמבטיח את קשיחותו. "הגשרים לא רק תלויים, הם, כמו הקורות, הם האלמנט התומך של המסגרת.אם תסיר אותם, הבית יתפרק ", מסבירה ניקיטה יבין. "אבל חשוב עוד יותר מתפקידם הבונה הוא שהם הופכים את מבנה המדרכה למאוכלס." בינתיים אין צורך לדעת על כך."
במקרה הראשון, משוטט בין שורות הקטרים, אדם מאבד במהירות את תחושת "כתר הבריאה" וחושב על ניצחון המחשבה הטכנית על ערכים הומניטריים. אבל ברגע שאתה עולה גבוה יותר ומסתכל סביב כל חלל אולם המוזיאון הראשי, אתה זוכר את היכרות הילדות הראשונה עם רכבת צעצועים, שבה מסילות ננעצות בין דגמי התחנות, שלאורכו הדרכת קטר אדים קטן עם כמה קרונות מרצונך החופשי. זה מצחיק, אבל בין התצלומים הרבים של מבקרים ומומחים חובבים, זוויות עליונות פופולריות במיוחד.
בנוסף לאפקט הפסיכותרפויטי, המדרגה העליונה מאפשרת לך להעריך את המרחב הבנוי באופן גאוני של המוזיאון, כמו גם את היתרונות של פתרונות אדריכליים ובונים.
קוצי היישום
קטרי קיטור, קטרים ועגלות שולטים בתוך המוזיאון. הצדדים הססגוניים המבריקים שלהם יוצרים מישמוס כאוטי, אשר בבדיקה מעמיקה יותר מהווה רצף מובנה (כרונולוגי וטיפולוגי) ברור של תערוכת המוזיאון, מלא בכל האטרקציות והכלים האחרונים לרתק מבוגרים ומבקרים צעירים.
עלינו לחוות כבוד למפתחי התערוכה: הם גילו כושר המצאה מדהים וסיפקו אפשרויות לטעם התובעני ביותר. כאן תוכלו לראות ואף להניע את הדגמים של קטרי הקיטור הראשונים. או להסתכל במשרדו של שר התחבורה ולבחון את המסמכים שעל שולחנו. ליד הדגמים קטר קיטור אמיתי אך מנוסר לאורך המאפשר לראות בפירוט את פנים הקטר, שם הקיטור דוחף את הבוכנות שגורמות לגלגלים להסתובב. יש גם תערוכות פשוטות ואינטראקטיביות אחרות שגורמות לכל מבקר לחשוב על שינוי מקצועו וללכת לנהגי רכבת או, במקרים קיצוניים, למוליכי רכבת למרחקים ארוכים.
לאדריכלות קשה להילחם ביריבה כזו, במיוחד בהתחשב במימון המוזיאון. ניקיטה יבין מעירה על המצב עם יישום הפרויקט: "המוזיאון הזה הוא הפרויקט הראשון בתרגול שלי, כאשר כמעט אותו סכום כספי הוקצה ליישום החלק האדריכלי והבנייה כמו למיזוג. נאלצנו לעבוד בתנאים של הכלכלה הקשה ביותר על מנת לשמור על התקציב של פחות ממיליארד וחצי רובל, אשר לפרויקט של 20,000 מ '2כולל שיקום בניין המחסן ההיסטורי הוא סכום זעום בלבד."
אך גם במצב זה, קל לראות שחלק הארי מהצלחת התערוכה הוא הכשרון של האדריכלים. הניסיון של סטודיו 44 בתכנון מתחמי מוזיאונים ומתקני תחבורה אפשרו למעצבים לפתור סוגיות רבות מראש, אפילו בשלב הרעיון, מה שאפשר ליצור תערוכה של אחד ממוזיאוני הרכבת הטובים ביותר ברוסיה ובעולם.. מתווה מחושב היטב, מערכת מעקפים דו-שכבתית, פתרונות קונסטרוקטיביים ואדריכליים שנמצאו בדיוק בסגנון, לא סותרים, אך משלימים באופן אורגני את המוצגים האכזריים - כל זה שולב בפרויקט ויושם באיכות שניתן לצפות בתנאים שלנו.
שניים באחד
לא פשוט עבור משרד אדריכלים, כמו כל צוות יצירתי, לברוח ממלכודת ההתמחות. פרויקט אחד או שניים מוצלחים - וזרם של הזמנות דומות מלקוחות מתחיל, השואף לקבל ערבות להצלחה, גם במחיר של אובדן מקוריות. אך מעבר לגבולות הקבועים הוא סיכון המבטיח חופש גדול יותר והזדמנויות חדשות.
ההיסטוריה של סטודיו 44 יכולה לשמש דוגמה להתמודדות מוצלחת עם קשרי ההתמחות. עכשיו כמעט בלתי אפשרי לומר מהו היקף הסדנה העיקרי.תיק העבודות שלהם כולל עשרות, אם לא מאות פרויקטים, שחלק ניכר מהם מתייחס לפרויקטים של בנייה מחדש בסביבה היסטורית, אך בשום פנים ואופן לא מוגבל אליהם, כולל מושגי תכנון עירוני, מתחמי מגורים, מתקני תשתיות תחבורה, מרכזי תרבות, מוזיאון בניינים ועוד ועוד. מגוון רחב כל כך מעניק לצוות יתרון, ומאפשר להם להשתמש בידע המצטבר ולשלב את הטיפולוגיות עצמן כדי לעבור את גבולות הסטריאוטיפים.
זה בדיוק סוג המוזיאון שהקים סטודיו 44 עבור חברת הרכבות הרוסית בסנט פטרסבורג. בה הצליחו האדריכלים לשלב את חווית תכנון מתחמי התחנה (ב
פטרסבורג, סוצ'י, טואפסה, אסטנה ואחרים) בתרגול ליצור מושגים עבור המוזיאונים המורכבים ביותר, כמו ההרמיטאז 'בבניין המטה הכללי, מוזיאון ההגנה והמצור על לנינגרד והיסטוריה של קזחסטן.
תשתית רכבות היא ז'אנר מיוחד שבו אכזריות המבנים החזקים והציות המוחלט לחוקי המסילות הסלולות וההיגיון של תנועת הרכבות לאורכן משולבות באסוציאציות רומנטיות-ספרותיות מתמשכות. וכדי ליצור מוזיאון רכבת, אתה צריך להרגיש את כל כוחו ואת הפואטיקה שלו, ואז למצוא עבורו, על בסיס תרחיש מחושב היטב של תערוכת המוזיאון, מעטפת אדריכלית חזקה ובהירה לא פחות שיכולה להתקיים יחד בתנאים שווים ואף להעצים את הרושם של המבקרים, ולתת להם אפשרות לראות עולם מוכר לכאורה מנקודת מבט חדשה לחלוטין.
