רנצו פיאנו הציג פרויקט לגשר עילאי למולדתו גנואה, שייבנה באתר זה שקרס. הוא הסכים לבצע את הפרויקט ללא תשלום - מתוך אהבה לעיר בה גדל ותחושה של "אחריות אזרחית" (עם זאת, התנאים הספציפיים של שיתוף הפעולה בין לשכת RPBW שלו לבין הלקוח אינם מפורטים).
הטרגדיה התרחשה ב- 14 באוגוסט 2018, אז
כבל נשבר ואחד משני העמודים המרכזיים של גשר מורנדי קרס. היא גררה קטע של 200 מטר מהדרך, עשרות מכוניות נפלו מגובה 45 מטר, והן היו מכוסות בלוחות בטון מלמעלה. בתאונה נהרגו 43 בני אדם.
רנצו פיאנו ניסה להתרחק ככל האפשר מהמבנה שהתמוטט. במקום הגשר שנשאר בכבלים, זה
הציע קורת גג, שדרכה נתמכת על ידי 19 תומכים עם משתרע של 50 מ '. הפרויקט, על פי פיאנו, התגלה כ"פשוט, אך לא טריוויאלי ". הספינה נלקחה כאב-טיפוס - סמל המתאים לעיר חוף הים. מתחת לתאורת לילה ייווצרו מעין מפרשים מעל הגשר. בניית המתקן החדש תטופל על ידי קונסורציום של שלוש חברות איטלקיות: סאליני אימפרילו, פינקנטיירי ואיטלקפר. עלות הפרויקט נאמדת בכ -202 מיליון יורו.
בין הסיבות לקריסה הם תנאי מזג האוויר והמצב הטכני הירוד של המבנה. המעבר שנבנה בסוף שנות ה -60 לתכנון של ריקרדו מורנדי, נדרש לתיקונים תכופים. היו כל כך הרבה כאלה שאנטוניו ברנצ'יץ ', פרופסור באוניברסיטת גנואה, מומחה במבני בטון מזוין, כינה זאת "כשל הנדסי" והמליץ להחליפו לחלוטין. מורנדי עצמו הודיע על הבעיות: ב -1979 וב -1981, לאחר שבחן את דרכו, הגיע למסקנה כי גורמי הכביש והתמיכה זקוקים לתיקונים רציניים. כשנה לפני הטרגדיה הזהיר פרופסור באוניברסיטה הטכנית במילאנו, כרמלו ג'נטיל, את אוטוסטרייד, מפעילת הגשר, מפני קורוזיה וסימנים אחרים להידרדרות, אך החברה, כך טוען הפרופסור, "אולי זלזלה בחשיבות של מֵידָע." כעת 20 אנשים מההנהלה הבכירה של Autostrade ושותפה שלה, Spea, נחקרים בקשר לאסון בחשד להריגה.
![EQUITONE [Natura] N164 לבן: לבן עדין](https://i.architectureprof.com/images/004/image-9928-j.webp "EQUITONE [Natura] N164 לבן: לבן עדין")