שדה התעופה, שנקרא על שם העטמן של צבא דון קוזאק, נבנה לקראת מונדיאל 2018 ב"שטח פתוח ", 30 ק"מ מרוסטוב און דון. הפרויקט הוא ייחודי מבחינות רבות: החל מכך שזהו שדה התעופה הראשון בהיסטוריה המודרנית של רוסיה, שלא שוחזר, אלא נבנה מאפס, וכלה בכך שמנהלי פרויקטים מלשכה זרה התגוררו באתר הבנייה. במשך כמעט שנתיים, תוך פיקוח על ביצוע נכון של העבודה. כיום מסוגלת פלטוב לקבל עד חמישה מיליון נוסעים בשנה, הפתרונות האדריכליים שלה מאפשרים לה להתרחב, והתדמית הבהירה שלה ופיתוח תשתיות נוסף נותנים לה פוטנציאל להפוך לשדה תעופה רב-תכליתי.
התחרות על הפרויקט הוכרזה בשנת 2013, לפני כן לופטהנזה סייעה בבחירת אתר מתאים, תוך התחשבות ברוח הרוח ובבנייה פוטנציאלית של מסלול מסלול שני. בשלב הראשון השתתפו 27 לשכות ואז נבחרו 11 פרויקטים, בסופו של דבר זכתה ההצעה של שנים עשר אדריכלים ומתכננים מתכננים. מנהל הפרויקט אלכס ביטוס אומר שבמובן מסוים החוצפה עזרה לנצח: על פי תנאי ההתייחסות, הגג היה צריך להיות שטוח, מה שהקטין את כל המאבק לתחרות על החזית הטובה ביותר. הלשכה החליטה לעקוף תנאי זה, ביססה את הגישה וחישבה כי לא תהיה עליית מחיר. כתוצאה מכך התברר כי שאר המשתתפים עקבו אחר המשימה שנקבעה, ופרויקט שנים עשר אדריכלים בלט לטובה על רקעם.
האדריכלים ראו בשדה התעופה העתידי "גשר לשמיים" המחבר ערים ומדינות. מרעיון זה נולדו קשתות פרבוליות על הגג, שלוש מהן עולות ובולטות אל הכיכר מול הטרמינל, המציינות את הכניסות והאזורים העיקריים: כניסות, יציאות בינלאומיות ופנימיות. הקשתות התגלו כדרך מגושמת, אין זה מפתיע שמאוחר יותר הופיעו פרשנויות אחרות: התושבים בהן דווקא רואים את גלי הגבעות דון או הערבות.
הגוף המרכזי של שדה התעופה הוא מלבן פשוט עם גלריה ונוחת "זרועות" לאורך שדה התעופה. זהו הגג המעוקל העשוי מאלומיניום מגולגל שמעניק לו מורכבות ודינמיקה. בערך באמצע הבניין, שבו הקשת האמצעית משתרעת אל הכיכר, כל גג האורך "נחתך" על ידי צוהר רוחב שמונה מטרים. הוא לא רק ממלא את החדר באור יום, אלא משמש גם כרכיב ניווט, מכיוון שהוא מחלק את הטרמינל לאולמות לטיסות בינלאומיות ופנימיות. שני חדרי דלוקס משקיפים על חזיתות הצד "הריקות", אחד נוסף ממוקם במרכז האולם.
בתוך הטרמינל, האדריכלים רצו ליצור אווירה נעימה ונינוחה, מכיוון שנסיעות מלחיצות עבור אנשים רבים. המשימה, כפי שהתברר, אינה מטלה קלה, בהתחשב בכך שרק ניתן להשתמש בחומרים שאינם דליקים, אשר הבחירה בהם מוגבלת מאוד. התוצאה הרצויה הושגה בעזרת צבעים חמים, אמבטיות עם צמחים ופרטים המתייחסים לצבע המקומי. עבור הדיירים תוכננו בתי ביתן, המזכירים "בקתות קוזקים". הגג הירוק שלהם אמיתי: נולינים חיים נתמכים על ידי מערכת השקיה אוטומטית המשולבת בבתים.
-
Image 
זום שדה התעופה 1/8 פלטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום 2/8 שדה התעופה פלאטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום 3/8 שדה התעופה פלאטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום שדה התעופה 4/8 פלטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום שדה התעופה 5/8 פלאטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום שדה התעופה 6/8 פלאטוב, רוסטוב און דון © שנים עשר אדריכלים
-
זום שדה תעופה פלאטוב 7/8, רוסטוב און דון © VOX אדריכלים
-
זום שדה התעופה 8/8 פלאטוב, רוסטוב און דון © VOX אדריכלים
תכנון הנוף, כולל הבריכות הדואות שבהן משתקף בניין שדה התעופה ביעילות, פותח גם על ידי שנים עשר אדריכלים. ותכנית הריצוף ונטיעת העצים אומצה מתפיסת הגינון, שהוכנה על ידי לשכת ווהאוס.
בניין שדה התעופה כתוב ברשת אורתוגונלית עם תאים בגודל 16x16 מ ', מבנית וטכנולוגית הוא מתוכנן כך שניתן יהיה להרחיב לא רק את מעבד "התיבה", אלא גם את הגלריות ימינה ושמאלה, ולהגדיל את המספר של אזורי חניה מגעיים למטוסים.
אלכס ביטוס מדגיש: “הרחבה בהחלט אפשרית, אך מבחינת טכנולוגיית התעופה של ימינו. איך זה יהיה בעוד 20-30 שנה, אנחנו לא יודעים בוודאות. הטכנולוגיה של תחבורה אווירית משתנה במהירות רבה, מופיעים ציוד חדש, דרישות והזדמנויות. הכל יכול להשתנות באופן דרמטי. בהקשר זה, דוגמה טובה היא בניין פולקובו -1, שאת פרויקט השחזור ביצענו בשנה שעברה. בנייה זו תהיה בקרוב בת 50 שנה, לבניין התקופה קצרה מאוד, אך אנו רואים תהום ענקית מבחינת טכנולוגיית תחבורה נוסעים אז ועכשיו. כמעט בלתי אפשרי להרחיב את הבניין הזה, והתהליכים הטכנולוגיים הוסרו ממנו לחלוטין בגלל חוסר התאמה בין פתרונות תכנון ודרישות טכנולוגיות, והשאירו רק עליית נוסעים וטרקליני עסקים."
בריטניה הגדולה מראה את אותה חוויה: לאחר שחזור משדות התעופה שנבנו בשנות ה -90 של המאה הקודמת, נותרו רק עמודים, חזיתות וגגות. האדריכל סבור כי "באופן ידידותי, בניין הטרמינל צריך להיות האנגר עם אפשרות לשנות את המילוי, הדבר נדרש מהטכנולוגיה המשתפרת כל הזמן."
-
זום 1/5 תוכנית כללית. שדה התעופה פלאטוב באדיבות שנים עשר אדריכלים
-
זום 2/5 מסוף נוסעים בגובה. שדה התעופה פלאטוב באדיבות שנים עשר אדריכלים
-
זום מסוף נוסעים 3/5 בגובה. שדה התעופה פלאטוב באדיבות שנים עשר אדריכלים
-
זום מסוף נוסעים 4/5 בגובה. שדה התעופה פלאטוב באדיבות שנים עשר אדריכלים
-
זום מסוף נוסעים 5/5 בגובה. שדה התעופה פלאטוב באדיבות שנים עשר אדריכלים
"Platov" מיועד לתנועת נוסעים המונה חמישה מיליון איש בשנה, אך עד כה הוא אינו פועל במלוא יכולתו: פיתוח מלא של שדה התעופה וכתוצאה מכך, התשתית שלו, מונע מאזור האוויר הסגור מעל דונבאס. "הטיסה שלה לחברות אירופאיות מגדילה את העלויות, וכתוצאה מכך חברות התעופה אינן רואות כיוון זה אטרקטיבי מבחינה מסחרית", מסביר אלכס ביטוס.
המלון והשירות הסדיר בצורת רכבת או מונוריל צריך להופיע כאשר העמסת שדה התעופה מגיעה לרמות המתוכננות, והטיסות מתמלאות וסדירות. אלכס ביטוס בטוח שלאורך זמן זה בהכרח יקרה, ומרכזים לוגיסטיים יופיעו סביב שדה התעופה.
