ישיבה בלתי פורמלית של המועצה לאדריכלות במוסקבה התקיימה בערב 26 בנובמבר במתכונת נידחת; זוהי החוויה השנייה של דיון בלתי פורמלי על הפרויקט על ידי הרכב המומחים של המועצה לאדריכלות, הראשונה הייתה השיחה על פרויקט הרצוג ודה מורון לשטח מפעל בדייבסקי בסתיו 2019.
הדיון, שיזם פטר קודריאצב, לאחרונה חבר מועצת העיר מוסקבה, הוקדש לתפיסה המקדימה של תוכנית האב של ZIL Yug, עליה פועלת חברת KCAP ההולנדית הידועה מאז דצמבר 2019. יוצרי העיר, שנוסדו על ידי פיוטר קודריאבצב, הם מחברים משותפים של המושג, ולכן הוא הוביל את הדיון הן כמומחה של מועצת הארכיה והן כדירוק משותף של הפרויקט. מטעם KCAP ייצג את הפרויקט המעצב הבכיר של החברה יאנה סמקייבה ושותף חבר של החברה מיכאיל טרינקנר. תוכנית האב נוצרה על בסיס פרויקט הפריסה שפותח על ידי מכון התוכנית הכללית של מוסקבה ואושר בשנת 2016. בנוסף, ביולי 2020 אישרה המועצה האדריכלית את הרעיון לפיתוח השלב הראשון של מתחם ZIL-South, שפותח על ידי Burmoscow Olga Aleksakova ו- Yulia Burdova. בדיון השתתפו גם ויטלי לוץ, ראש העבודה בנושא ה- PPT 2016, ומנהיגי בורמוסקוב.
נזכיר כי ZIL, שטחו הכולל משתרע על כ -400 דונם, ובחלקו של ZIL-South יותר מ -120 דונם, הוא נושא גדול ומורכב. ההיסטוריה של תכנון אזורים עירוניים על שטח המפעל הגדול ביותר במוסקבה נמשכת כבר כעשר שנים. נזכיר כי עבור השטח פותחו ואושרו ברצף שני PPTs, האחד התבסס על תוצאות התחרות והתפתחויות מכון המחקר והפיתוח והתכנית הכללית של PI בשנת 2013 על פי צו העיר, והשני בשנת 2016 על פי צו של משקיעים. בהם אוחדו רעיונות לתכנון עירוני חדש, כמו בנייני רובע, חצרות פרטיות, שטחים ציבוריים וקומות ראשונות, רב תכליתיות וכו '. בחלק הצפוני-מערבי של אזור המפעל לשעבר, LSR בונה כעת באופן פעיל מתחם מגורים ZILART. לאחרונה הושלמה שם הסוללה על פי הפרויקט של יורי גריגוריאן. בשטחה של ZIL-Yug, הממוקמת ממזרח לזילארט, תוכנן במקור לשמור על ייצור מכוניות - רעיון זה ננטש מתישהו בשנת 2014. כעת קבוצת אתלון מעצבת אזור מגורים גדול וכמובן, רב תכליתי, מהטיפולוגיה המודרנית ביותר, המיועד ל 25,000 תושבים. עבור תחום זה נוצרה תפיסת התב ע הנסקרת במועצה.
לדברי פיוטר קודריאבצב, המעצבים מקפידים על גישה משולבת, תוך התחשבות בשטח בכיוונים רבים, החל מה- PPT שניתן להם, והפך לבסיס לתוכנית האב, וכלה בתוכנית ההתקשרות של התושבים (לפיתוחה של המחברים. של הרעיון השיקה הקיץ פלטפורמת מדיה
דור זיל, שעל בסיסו התקיים הדיון), לוקח בחשבון את התוכנית החברתית-תרבותית והפונקציונלית, גינון, אדריכלות ותחבורה.
לדברי יאנה סמקייבה, הכותבים ההולנדים קיבלו השראה משנות ה -60, משגשוגו של צמח ZIL; הם רוצים להביא את "האמונה באופטימיות וחופש" לשטח המחוז החדש. עוצמות ה- PPT של מכון תכניות המתאר זוהו על ידי מחברי תוכנית האב KCAP: רשת ברורה של אתרים, שטחים ציבוריים מרווחים, תשתית חברתית מפותחת ברובע, צפיפות ממוצעת וחלוקת גובה הגיונית עם עלייה לגובה תחנות נהר ומטרו.ההיבטים הבעייתיים של ה- KTAP PPT היו קשרים חלשים עם הסביבה, בעיקר דרך מנהרות ומעברים עיליים, בידוד המרחבים הציבוריים מפיתוח תשתיות, ה- UDS רווי התנועה, היעדר קשרים בין מוקדי המשיכה העיקריים - "מגנטים" של השטח, היעדר שטח ציבורי איכותי בשטח, מגוון נמוך בטיפולוגיות הפיתוח המוצעות, היעדר מגנטים תרבותיים ופונקציונליים גדולים.
סנטרל פארק במקום רבעים
בתגובה, מחברי תוכנית האב מציעים קודם כל להוסיף לשטחים הירוקים שכבר נקבעו ב- PPT, סנטרל פארק רוחבי המקשר בין חורשת טיופלבה לגשר לנאגטינו איי-לנד. הפארק הרוחבי מופיע באתר של קבוצת שכונות, ובחלקם מבני מגורים נותרים בפארק כחוט מגדלים לאורך הגבול הצפוני שלו. הפארק, על פי התוכנית, אמור להחליף את החצרות עבור תושבי המגדלים הללו. הכניסה לחניונים התת קרקעיים של המגדלים, כמו גם של כל הבתים בכלל, היא בצידי הכבישים. מכיוון שהשטח שהוקצה על ידי אדריכלי KCAP לפארק החדש, נותר רשמית מאחורי בתים פרטיים, מחברי תוכנית האב סומכים על תמיכת ממשלת מוסקבה בכך שלא תתקין גדרות - קודם כל, כדי לא לחסום את הפארק. איתם. נציג היזם, ראש החטיבה הטריטוריאלית במוסקבה בקבוצת אתלון, מקסים ברלוביץ ', הדגיש בנפרד כי כל הרבעים בפרויקט נועדו לחצות רוחב - למען "קשרי הולכי רגל ברחבי השטח".
חידוש נוסף שהציע KCAP הוא שדרת הולכי רגל אורכית מצפון מזרח, מתחנת המטרו ZIL, מדרום מערב, ועד סוללת מארק שאגאל. הציר האלכסוני שנקבע ב- PPT נשמר בתכנית המתאר - יתר על כן, KCAP מציע לשריין אותו רק לתחבורה ציבורית, וקרוב יותר לנהר ליד בית הספר כדי לצמצם את התנועה עוד יותר למען בטיחות הילדים (בית הספר מתוכנן. ל -2,500 איש). השדרה השלישית רוחבית, בחלקו הצפוני העסקי של הרובע, ומובילה לגשר השני מעל למים האחוריים (שדרה דומה הובילה לגשר ול- PPT).
תוכנית המתאר הופכת את סוללת מי הגבול של שור הנהר מוסקבה להולכי רגל לחלוטין (ב- PPT היה מעבר פנים-מחוזי לאורך הגדה הירוקה שלו). אבל המסלול לאורך נהר מוסקבה נותר, ורק שני מעברים חוצים אותו לעיקול של נהר מוסקבה וחלקו החופי של פארק מארק שאגאל: באמצע, המקום אליו מגיעה שדרת הזיגזג האורכית, וב צומת הנהר עם הגב.
-
Image 
זום 1/11 תפיסת תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 2/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 3/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-Yug, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 4/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 5/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-Yug, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 6/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-Yug, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 7/11 תפיסת תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 8/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 9/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 10/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 11/11 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
סרגיי קוזנצוב נזכר כי גם בשלב הפיתוח של ה- PPT, התוואי לאורך הסוללה צומצם (מ -6 נתיבים ל -4), חלק מהתנועה הופנתה מהסוללה אל פנים חצי האי. האדריכל הראשי של העיר תיאר את המסלול שנותר כנדרש ונורמלי: דוגמאות דומות נמצאות בערים רבות באירופה, צריך לעבוד על הפרופיל, צריך להפוך את המסלול לשדרה עם תנועה רגועה, זה לא כביש מהיר, - אמר האדריכל הראשי של מוסקבה.
מחברי תפיסת תוכנית האב הדגישו את הצורך לשמר ולפתח את כל הקשרים של חצי האי עם העיר החיצונית, שנקבעו ב- PPT.
היררכיית השטחים הציבוריים והירוקים בפרויקט כוללת 6 נקודות, כאשר המפלס "הנמוך" הוא הטרסות והמרפסות הסמוכות. כיכרות עירוניות מופיעות בצמתים של רחובות ושדרות. כיכר העיר הראשית נוצרת בצומת סנטרל פארק, השדרה האלכסונית מה- PPT ושדרת הזיגזג להולכי רגל מתוכנית האב.
-
Image 
זום 1/4 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 2/4 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-Yug, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 3/4 תפיסת תוכנית האב של שטח ZIL- דרום, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
-
זום 4/4 תפיסה של תוכנית האב של שטח ZIL-South, 2020 © KCAP בהזמנת קבוצת אתלון
מגוון ויעוד
הכותבים עיבדו שלושה סוגים של מסלולים, לתושבים, לתיירים ולעובדים, ואת האזורים הפונקציונליים של השטח, תכננו בפירוט את תמהיל הפונקציות הציבוריות בקומות הראשונות, שכן הפרמטרים של ה- PPT אפשרו להרוות את כל בקומות הראשונות עם פונקציות ציבוריות, בחלק מהמקומות הם עדיין הציבו דיור בקומות הראשונות, שוב לשם שינוי מבנים.
מבני בתי הספר וגני הילדים של KCAP מוצעים לשמש כמרכזי תרבות רב תכליתיים, הפתוחים לתושבי הרובע כמרכזי ספורט ובילוי, ספריות ואולמות הרצאות בערבים ובסופי שבוע.
עבור אזורים שונים, פותחו סוגים שונים של מבנים: במחוזות הנהר עד הנהר הגובה יורד, אך הצללית שצוינה ב- PPT עם מתאר מוגבר משמעותית נותרה. במרכז המחוז, בתים גבוהים יותר יוצרים מסגרות סביב כרכים בקנה מידה קטן יותר שנועדו ליצור סביבה קאמרית בתוך החצרות.
טֶבַע
בכל המרחבים הציבוריים, הכותבים מציעים להשתמש במערכת ניקוז ביו, עיכוב וטיהור מי סערה: ייבוש בריכות, שטחים מוצפים, מיני ניקוז בפרופיל הכביש ועצים רבים.
איפה שרחובות העיר מצטלבים עם פארקים, הם הופכים לירוקים יותר: מופיעים יותר עצים ומתוכננת לתת עדיפות רבה יותר להולכי רגל שהולכים בפארק.
הפארק לאורך ה- MCC מטופל על ידי צוות KCAP כגבעות ו"יער "עם המספר הגדול ביותר של עצים גדולים להגנה מפני הרכבת. המחברים מחלקים את הפארק המרכזי (הרוחבי) לשני חלקים: הדרומי, בצל הבתים, מתפרש כטבעי, והצפוני, מואר יותר, כ"שטוף שמש-עירוני "ומשלב אותו עם שטח מגדלי המגורים. ממוקם בפארק.
השלב הראשון, שכבר פותח על ידי בורומוסקוב ואושר על ידי מועצת הקשת, יאנה סמקייבה תיאר כמי שעומד בכל העקרונות שנקבעו בתכנית המתאר וחושף את פוטנציאל השטח. אגב, במהלך הדיון הוכרז כי המכירות בבתים בשלב הראשון מתוכננות להתחיל ברבעון הראשון של 2021.
תוכנית המתאר מציינת גם את המקומות ל"דומיננטים האדריכליים האיקוניים ": בפינות, ליד המטרו ולאורך קו המתאר הצפוני של סנטרל פארק.
פתרון הכרכים כחלק מהפיתוח העתידי מוצע בצורה מנוגדת: במקום "קירות" בני 12-14 קומות - קווי מתאר של 5-6 קומות עם מבטאים עד 17-25 ובאזורים דומיננטיים, עד 40 קומות. גובה חזית הרחובות הראשיים הוא לא פחות מ -4 קומות על מנת לשמר את המראה העירוני שלהם. עבור כל סוג של פיתוח, הכותבים מתכננים לפתח תקנות מעמיקות, ולכל אתר - דרכון עם עקרונות הפיתוח, המתוכנן להנפיק למחברי פרויקטים אדריכליים כ- TK. לדברי מקסים ברלוביץ ', תוכנית המתאר מציעה גם בנייה מלוחות CLT.
מקסים ברלוביץ 'הדגיש כי אחת ממטרות היזם, קבוצת אטלון, היא להניע את התושבים העתידיים לבלות יותר זמן באזור משלהם, ולכן תכנון מפורט של השטח והפיכתו לעיר נוחה עבור אתלון הוא בראש סדר העדיפויות. הוא גם הדגיש כי הפרויקט קובע הקמת חלק מהכבישים על חשבון תקציב העיר, וקרא לעיר לתמוך ברעיונות התב"ע בת"ת העירונית לבניית כבישים.
פחות מכוניות
תוכנית האב במקום עדיפה באופן קיצוני על הולכי רגל ותחבורה ציבורית - מגמת חיתוך ידועה בעשור האחרון - על חשבון מכוניות. בהשוואה ל- PPT, המחברים מצמצמים את מספר רחובות התנועה: סוללת המים האחורית היא הולכת רגל כולה, השדרה האלכסונית ניתנת לתחבורה ציבורית. כפי שהתברר, היחס הקפדני, אם לא לומר, קשה כלפי מכוניות פרטיות ובעליהם נובע לא רק ממגמות עכשוויות, אלא גם מהמצב המבודד של השטח.
השאלה של ראש בית הספר במרץ, ניקיטה טוקרב, הייתה על מקומות חניה ותנועה: ההנחה היא כי 25,000 תושבים אמורים להיות, על פי תקני מוסקבה, אוכלוסייה זו מתאימה ל -12,000 מכוניות, כיצד ואיפה כותבים תוכנית האב מסדרת חניונים וכיצד יתמודדו רחובות דו-מסלוליים עם כל כך הרבה מכוניות פרטיות? או מדוע יהיו פחות מכוניות ב- ZIL-Yug?
מייקל טרינקר, שותף ב- KCAP, ענה על השאלה. אם אנשים יקבלו חלופות טובות, כמו תחבורה ציבורית איכותית, הם יוותרו על מכוניות פרטיות, אמר. זו החוויה של ציריך, הולנד והערים במערב אירופה. לאחרונה, יחס התנועה במרכז מוסקבה השתנה רבות, ובמחוז החדש יש צורך להתמקד בסטנדרטים פרוגרסיביים אלה. יאנה סמקייבה הייתה קצת פחות קטגורית: לדבריה, לכל פרופיל יש מסלול למכוניות והמקום היחיד בו אין מכוניות פרטיות הוא שדרה אלכסונית, בכל פרופיל יש מקומות לכיסי חניה, אם יש צורך, ניתן להגדיל אותם; מקומות אחרים ממוקמים מתחת לאדמה בשכבה אחת או שתיים. מקסים ברלוביץ 'דיבר על רעיונות חדשים לשינוי מודל ההתנהגות התחבורתית שהמחברים בוחנים כעת, תוך התחשבות בעובדה שהאזור מבודד מהעיר, למשל האפשרות לארגן שיתוף מכוניות מקומי - שיתוף מכוניות זמין עבור תושבי רובע מסוים. ובכלל, הוא הביע את נחישותו "לחשוב על הגבלת תנועת המכוניות כבר היום" בהתבסס על אופק התכנון הרחוק והנטייה לנטוש מכוניות פרטיות בעתיד.
גשר להולכי רגל מעבר לנהר מוסקבה
שדרת זילובסקי ZILART ושדרת האלכסונים ZIL-Yuga ב- PPT התכנסו לגשר הולכי רגל לכיוון TPU Nagatino בגדה הנגדית. גשר הולכי רגל זה לא סומן על כל החומרים בתוכנית האב.
סרגיי קוזנצוב ענה לשאלת הקהל בנוגע לתוכניות להקמת הגשר: העיר אינה מתכננת להקצות כספים עבורה, אך אם המשקיע יוזם ומציע לעיר, למשל, לממן את הבנייה, אז זה די אפשרי. חשוב להבין איזה סוג של תקשורת הגשר יספק ועל ידי מי יהיה ביקוש - עד לבניית הדיור של ZIL-South, הצורך בגשר אינו כה ברור, אך ניתן לדון בנושא זה. מקסים קנדיבילו, ראש מחלקת פרויקטים אסטרטגיים של הוועדה לאדריכלות ובנייה במוסקבה, נזכר בנוסף בתכניות להקים רכבל במקום גשר להולכי רגל במקום זה.
***
הדיון החל בנאומו של ויטלי לוץ, כיום ראש המחלקה לפרויקטים עתידיים של המכון לתכנית הכללית של מוסקבה, בעבר ראש אגודת הפרויקטים מספר 15 של המכון, סדנה שעסקה בעקביות פיתוח מספר PPTs לשטח ZIL, כולל
האחרון, שאושר בשנת 2016, הוא אותו TPP עליו מבוססת תוכנית האב של KCAP. ויטלי לוץ תמך ברעיון של תוכנית האב, וציין כי הוא אסף ופיתח רבים מהרעיונות שנקבעו בפרויקט התכנון בשנת 2016, כגון מגוון מורפוטיפים של מבנים ואלמנטים של הסביבה העירונית, רשת תכנון צפופה, החלפה של תשתית תחבורה והולכי רגל, אסטרטגיית גובה עם "קרום" צפוף סביב הקצוות ומורידה למרכז. "כל הגשרים והקשרים המוצגים כאן מגיעים גם מ- PPT, כל הקשרים נתמכים על ידי מחברי תוכנית האב, וכנראה שאי אפשר למצוא יותר מהם כאן", אמר ויטלי לוץ.
ויטלי לוץ העריך מאוד את רעיון ה"סנטרל פארק "והציע לתקן אותו ברמה פורמלית, לרשום מחדש שטחים ציבוריים, להעביר אותם לעיר וכך להכשיר את הממצא, כך שגדרות סביב פארקים וציבור הולכי רגל אי אפשר להציב נתיבים.
עם זאת, ויטלי לוץ לא הסכים עם הרעיון של חצרות פרטיות הפתוחות למים לאורך הגב של נגטינסקי: מחברי ה- PPT ראו במים האחוריים כ"כיכר טבעית "נדירה עבור מוסקבה והציעו לארגן רחוב עירוני לאורך זה. פעילות חברתית, שבניין חזית עם "שירות חפצים" ורחוב נהיגה לאורכו מקובל בהחלט; וחצרות פרטיות הורסים את הרעיון הזה.
-
זום קונספט לפיתוח שטח מפעל ZIL, לשכת האדריכלות 2013 "Meganom" / מסופק על ידי קבוצת IRP
-
זום קונספט לפיתוח שטח מפעל ZIL, לשכת האדריכלות 2013 "Meganom" / מסופק על ידי קבוצת IRP
ויטלי לוץ נזכר גם כי על פי מחברי ה- PPT, על המשולש ביציאה משתי השדרות האלכסוניות ZILART ו- ZIL-Yug, היה אמור להיות מוצא חפץ עירוני ייחודי אייקוני, בדומה לענף של ההרמיטאז 'שב החלק הצפוני של שטח הצמח לשעבר. במושגים מוקדמים המקום הזה נקרא "פלאנט ZIL".
ויטלי לוץ כינה את הצורך בבניית כביש מהיר לאורך קו ה- MCC, שנמצא ב- PPT, בשלב הנוכחי שידון בו, כלומר אופציונלי, ומדבר על ארגון יעיל של המשך העבודה והדיון על הפרויקט עם בעיר, הוא הזכיר את "המטה" שהתארגן בעת ובעונה אחת תחת מוסקומארכיטקטורה בכדי להסכים על התוכניות הכלליות של חלקים ואלמנטים נפרדים ברשת הדרכים: "עלינו לחפש כלים ארגוניים, לחפש דרכים להשפיע על היישום, כולל של תוכניות עירוניות הקשורות לאזור זה. " על עצה זו הודה פיטר קודריאבצב בנפרד.
המומחים של מועצת הקשת בדרך כלל תמכו בחום בתפיסת תוכנית המתאר, מנהלת MARSH, ניקיטה טוקרב, שהוזמנה לדיון, אפילו ב"פרויקט שלו על עתיד נפלא ". לדברי רבים מהמשתתפים בדיון, עבודה עם שטח ZIL היא במובנים רבים "התייחסות", לא רק משום שהפרויקטים תואמים מגמות עירוניות מודרניות מבחינת מגוון ומגוון הסביבה, עדיפות הולכי רגל, צפיפות רשת הרחובות. - "טוב שיש מודל כזה לנגד עיניך", לדברי אנדריי גנזילוב. עם זאת, הפרויקט זכה לשבחים מכיוון שמידת נושאי התכנון העירוני ב- ZIL מתנהלת בעקביות, מבלי להכחיש את עבודתם של עמיתים קודמים (בסוגריים, נציין כי לא כל המומחים אהבו את השדרה האלכסונית שהוצעה ועוגנה ב- PPT, היה אפילו הצעה להחליפו במסלול הולכי רגל לאורך ה- MCC ל- TPU ZIL, שעדיין בנוי; עקרונות רבים של ה- PPT, למעשה, נשמרים ומפותחים בתפיסת תוכנית האב).
אנדריי גנזידילוב תמך בוויטלי לוץ כי הממצאים החדשים של תוכנית המתאר, בפרט השדרה וסנטרל פארק, צריכים להיות מאוחדים בפרויקטים של מדידות קרקע כשטח משותף על מנת למנוע עמימות: להפריד בין "שלנו ואחרים". הוא גם הציע לקבץ את הפונקציות של הקומות הראשונות בנקודות הצומת, שם יהיה יותר מבוקש וישתלם, ובמקומות אחרים להציב דיור בקומות הראשונות. אלכסנדר אסדוב יעץ להקדיש תשומת לב רבה יותר למדור ההנדסי - "לא פחות מאשר התחבורה", כדי למנוע חפיפות וצמתים של תקשורת הקשורים לנושאים שונים "כיצד זה קרה עם השיפוץ", ולנטר בקפידה את עבודתם של Mosenergo ו- Mosvodokanal. האדריכל גם הדגיש את חשיבותם של חניונים ממשלתיים, נזכר כי COVID מעודד את השימוש במכוניות, והציע לשריין חלק ממקומות החניה התת קרקעיים כאורחים. אלכסנדר אסדוב תמך ברעיון של הפעלה רב-תפקודית של בתי ספר, במיוחד להחלפת מרכזי ספורט ובידור, והדגיש את הצורך לנהל משא ומתן לשימוש כזה, למשל, עם משרד החינוך, מוקדם ככל האפשר.ולדימיר פלוטקין כינה את אפשרות הפיתוח המוצעת "אנמית מעט", ולמרות שהמקומות הדומיננטיים מצוינים בתכנית המתאר, הוא הציע לחשוב להחיות את המרקם העירוני במגרשים ייחודיים. טימור בשקייב דחק לחשוב בפירוט רב יותר על ה- TPU ZIL העתידי, להגדיר פרמטרים ייחודיים עבורו באשר ל"רכזת ההתאגדות "העתידית ולסיים את ה- PPT בהתאם. ניקיטה טוקארב תמך באלכסנדר אסדוב כי יש צורך לנהל משא ומתן על פתרונות ייחודיים להפעלת מבנים, למשל בתי ספר, ברגע זה, כמו גם לחשוב כיצד הכותבים והמפתחים מתכננים לשכנע את התושבים העתידיים לנטוש מכוניות עודפות. לדברי טוקרב, לא רק אדריכלות חשובה בפרויקט זה, וטוב מאוד שיש פלטפורמה לדיון ציבורי ו- Citymakers, חברה העובדת בתכנות סוציו-תרבותי של שטחים, משתתפת בפרויקט. יוליה בורדובה, שהודתה כי בתהליך העיצוב של השלב הראשון בתכנית המתאר הייתה חסרה מאוד, הודתה כי כעת "החידה התגבשה", והביעה גם את בעיית "גדרות סביב שטחי הגנים" שהרסו את חזית ברחוב, ודחק לחשוב על אפשרויות לפתרון בעיות אלה.
במילים אחרות, הפרויקט נראה כמעט מושלם, הוא נתמך על ידי מועצת הקשת בדיון לא רשמי - הן היזם והן היוצרים של פלטפורמת המדיה דור ה- Zil הבטיחו לקיים דיונים מקצועיים פתוחים דומים של הפרויקט בעתיד.
