הפרויקט הגדול של האדריכל הבריטי בהשתתפות הסטודיו הספרדי "אסטודיו למלה" הפך להיות הטוב ביותר בתחרות שנערכה בשנת 1997. טרמינל 4 וטרמינל 4a "הלוויני" שלו מחוברים בקו רכבת תת קרקעי; הוא משמש רכבות הנשלטות על ידי מחשב שאינן זקוקות לנהגים.
יחד הם יקבלו 35 מיליון נוסעים בשנה, ובכך יגדילו את מחזור שדה התעופה ל -65 מיליון איש (מ -53 ל -120 טיסות לשעה). כתוצאה מכך נכנס ברג'אס לחמשת שדות התעופה הגדולים ביבשת. בתוך חמש שנים זה אמור לתפוס את המקום השני ולהפוך למרכז התחבורה הראשי המחבר בין אירופה לאמריקה הלטינית.
באופן כללי, התוכנית הכוללת הקמת מסוף כפול, שני מסלולי מסלול, חניון ל -9.5 אלף מכוניות ומגדל פיקוח, עלתה 6 מיליארד יורו.
עם שטח של 1,100,000 מ ר. מ 'המתחם יכול להיקרא גם אחד המבנים הגדולים באירופה.
הפרט הבולט ביותר בפרויקט הוא הגג הגולש הבולט הרבה מעל הבניין עצמו. מבפנים הוא עטוף בצלחות במבוק דקות. הוא נתמך על ידי תומכות מתכת בצבע קשת.
כדי להדגיש את צורתו המקורית של הבניין, ניסה האדריכל להימנע מלהיות מוקף במבנים נלווים שונים כדי להבליט אותו מהגבעות החרוכות שמסביב.
למרות שההצעה לא דרשה תכנון ידידותי לסביבה, רוג'רס הקדיש תשומת לב מספקת לשימוש מקיים במשאבים בהפעלת הבניין. כיסויי גג רחבים ואלמנטים מפלדה נוספים מגנים על הקירות מפני התחממות יתר במהלך חודשי הקיץ החמים. יחד עם זאת, פתחים מעוגלים בתקרות מאפשרים לחדור לאור טבעי למעמקי הבניין בזכות "קניונים" מיוחדים החותכים שלוש מפלסים מעל הקרקע - הנוסעים (יש גם שלושה תת קרקעיים - מטען) של הטרמינל. עם זאת, הם אינם משפיעים על הטמפרטורה בתוך הבניין בשום צורה שהיא.
המבנה הפנימי של הטרמינל קל לקריאה על ידי המבקר, ולכן הנוסעים לא יתקשו לעבור בו.
תוכנית המסוף מיועדת להרחבות ותוספות נוספות שניתן לבצע בעלות מינימלית.
