חברת Mirax, הידועה בעיקר בזכות מגדל הפדרציה, מבצעת כעת הרבה פרויקטים ברחבי העיר, כולל ישירות לצידה. בצד החיצוני של הטבעת השלישית, נורמן פוסטר מתכנן בניין בצורת ביצה, כבר לא הראשון בתיק הנרחב של האדון; על הגדה הנגדית של נהר מוסקבה, בניית מתחם Mirax Plaza על ידי סרגיי קיסלב, עליו כתבנו לאחרונה, בעיצומה. בכנות, כל שני הבלוקים בצד זה של הנהר, בין הטבעת השלישית, קוטוזובסקי פרוספקט, קו המטרו פילבסקאיה ורחוב 1812, משוחזרים על ידי מירקס: ביתו של קיונורי קיקוטקה ימוקם בחלק המערבי (עליו דובר במהלך המועצה הציבורית בנובמבר האחרון), במרכז יוקם מתחם מינהלי ועסקי "גליון" על ידי הפרויקט של אלכסיי וורונטסוב. בדרום, בסמוך לשדרה, בהשתתפות סרגיי קיסלב, ייבנה מחדש רבע "מכון" שלם מתקופתו של סטאלין. המידה כשלעצמה ושמות האדריכלים המעורבים ביישומה אינם מותירים ספק שחלק זה של מוסקבה בהחלט ישתנה בעתיד הקרוב.
לאחרונה התקיימה תחרות אדריכלות סגורה לסידור הסוללה, הסמוכה לרבעים הנקובים. למעשה, זהו חלק מגדת הנהר שבין כיכר המירקס שנבנית לבית הקיקוטאקה העתידי, שהוצג בתערוכת MIPIM בקאן בשם גן עדן חי - חיי גן עדן. בית גן העדן זקוק לסוללה מתאימה - ואני חייב לומר שגדת הנהר היא הפרויקט "המתלבט" האחרון לאזור זה. ארבעה פרויקטים הגיעו לשיקול הסופי: דמיטרי אלכסנדרוב, אלכסנדר אסדוב, חברת האדריכלים האירית מורי או לאואר והסטודיו לאדריכלים משלה של חברת מירקס. כתוצאה מכך נבחר פרויקט הסדנה של א 'אסדוב. אנו מקווים לספר עליו בהמשך, ועכשיו אנו מציגים לתשומת ליבך את פרויקט הסדנה של דמיטרי אלכסנדרוב.
קודם כל, יש לומר שהאתר מורכב, יש לו כמעט כל אותן בעיות כמו האתר שעליו נבנית מירקס פלאזה. יש קו ביוב לחץ, צינורות גז וחיווט במתח גבוה. כאן, עם קצת כניסה מהחוף, קו המטרו פילבסקאיה פועל - למעשה, הוא מתוכנן לכלול אותו בהרכב המתחם הרב-תכליתי, הוא יהפוך לגבולו הדרומי המפריד בין המתחם לעיר. כביש מהיר יעבור מעל המטרו, כמו גם מסלול מונוראלי או "מטרו קל" - בקטע זה, כך מצטרפות שלוש דרכים בבת אחת. יתר על כן, המונורול יפנה צפונה ולאורך הגשר מעל נהר מוסקבה, בעקבות בניין פוסטר העתידי. במקביל למסילה המונורית, יהיה גשר רכב נוסף. לפיכך, כאן נתקלו האדריכלים במשימת תכנון עירונית ספציפית - שכבר עוברים מהתנאים הכלליים ביותר, ברור שאנחנו לא פונים לבית או לרחוב ואפילו לא לרבעון, אלא לצומת - קודם כל, תחבורה, אך גם ציבורי וטבעי, אם יורשה לי לומר זאת. כעת יש לטריטוריה זו מעמד של "אזור טבעי", אך למעשה הגדה מלאה בצריפים תעשייתיים הנמתחים לאורך הנהר עם כמה עצים פעלולים ביניהם. השטח מגודר בחוזקה - לא ייתכן שבני תמותה בלבד יגיעו לשם. אין סוללה - מול אתר הבנייה היוקרתי ביותר במוסקבה העסקית, גדת הנהר מלוכלכת, אבל בתולה.
הפתרון שהציע דמיטרי אלכסנדרוב יכול להיקרא רגוע ולקוני. המתחם יוצר שטח שכבתי לאורך רצועת החוף, פתוח למחצה לכיוון המים.עיקול הנהר מודגש מעט, מחוזק על ידי קווי המתאר של הבניינים ומחולק על ידי שלושה מזחי בניינים. "האף" של המזחים הללו פונה מערבה, כנגד זרימת הנהר, ויוצר מפרצים. המפנה הזה הוא סקרן - ככל הנראה, הוא נוצר כך שהמים במפרצים לא עומדים בקיפאון.
באופן כללי, תשומת לב מיוחדת מוקדשת לנהר בפרויקט זה, הנהר הוא הנושא המרכזי שלו. זה יוצא דופן עבור מוסקבה, מוסקבה היא עיר כזו שבה נראה שיש הרבה נהרות, ריבוטים ומים תת קרקעיים שונים, אבל זה לא מורגש. נהרות מוסקבה נתפסים בעיקר כמקום מלוכלך, תעשייתי ולא נוח - לא כמו בסנט פטרסבורג, שממש מחלחלת לפולחן הנהרות והגשרים.
בפרויקט של דמיטרי אלכסנדרוב, ההפך הוא הנכון, הוא לא סוגר את המים, אלא כולל אותם, ודי פעיל. לגישה זו יש את הסיבות שלה - הנהר כאן עדיין לא מלוכלך במיוחד, כאן הוא עדיין קרוב יחסית לסרבריאני בור. סביב הרציפים מתוכנן מועדון יאכטות. מעל המזח הגדול ביותר תלוי, הנשען על "רגלי" מתכת זוויתיות, בניין המלון הנפרד, בשילוב עם מרכז עסקים, שעל גגו מתגלה מנחת מסוקים. חזית הזכוכית שלה (הפרויקט נותן רמז לזכוכית צבעונית עליזה) הופכת לחזית הנהר של המתחם. בתי קפה ציבוריים ממוקמים מעל המזח השני והשלישי. בחורף - אם נהר מוסקבה יקפא שוב - מתוכננים מופעי קרח.
אחרי מים, הנושא השני של הפרויקט הוא יבשה. באופן קפדני, בארכיטקטורה המודרנית יש שלוש גישות לכדור הארץ - הוא נחפר ונהרס לחלוטין, או מועבר לגג, או להיפך, אינו נגע ומטופח בקפידה. לעתים קרובות משולבות שלוש הגישות בפרויקט אחד. כאן נראה שזה קרה. מצד אחד, בצדקתו כתוב כי היקף "עבודות החפירה" הוא מינימלי - המשמעות היא שהם יחפרו רק במקום שהוא מאוד מאוד נחוץ. מצד שני, אם מסתכלים על המתחם בקטע, אתה יכול לראות שכל החוף הפך למחילה מורחבת רב שכבתית של תקרות בטון המתנשאות מעל הקרקע: קו המטרו, שנפתח כעת, נלקח אל תוך ארגז מנהרות שעל גגו יעבור דרך ויותקנו עמודים התומכים במסילת המונור. בהמשך לנהר - חנויות, בתי קפה וחניונים שעל גגם תוסדר שדרה. הגג הירוק משתרע לאורך כל הבניינים ומכפיל את שטח הבילוי. מתוכנן לשפוך כמטר אדמה על מנת לשתול לא רק דשא, אלא גם עצים לא יומרניים עם שיחים. שדרה מן המניין מופיעה, מורמת מעל גדת הנהר "האמיתית" לגובה שתי קומות, אך במקביל ממוקמת בגובה הקרקע של הגוש הסמוך. למעשה, המתחם כולו רשום בקפידה על מדרון עיקול הנהר ומשתמש בהפרש הגובה הטבעי.
"היסוד השלישי" של הפרויקט הוא אנשים, או ליתר דיוק, התנועה שלהם. דגש מיוחד הושם על "הסטת הנחלים": העובדה היא שלא כל חללי המתחם יהיו זמינים לציבור - חלקם יהפכו ל"אזור מועדונים ", אליו ניתן לגשת בכמה כרטיסי חבר שלנו. זמן (אם כי מעת לעת מתוכננים אזורי מועדונים פתוחים לקהל הרחב). לכן היה צורך לחזות כיצד אנשים רגילים ויוצאי דופן יעברו ולאן ימוקמו מכוניות. לא יהיו מכוניות בתוך המתחם, למעט הכביש הנ"ל על גג המטרו העובר לאורך גבולו. שתי כניסות מתוכננות: ממזרח מצד "מיראקס פלאזה" וממערב מצד בית קיקוטאקה; חניה תוסדר מול כל כניסה - בהמשך היא אמורה לנוע במכוניות חשמליות, אופניים או ברגל. יהיה צורך לעבור בין השכבות אנכית - על ידי מעליות.
"אלמנטרי" שכזה - מלשון "אלמנט" - אין פירושו הפשטה, אלא להפך: הפרויקט, מצד אחד, מרוסן בצורות אדריכליות - ומצד שני, נקראת בו העבודה המפורטת. שזה בדיוק מה שנדרש למקום ה"נודאלי "- עם האדמה, המים, האנשים.כאילו התלבטו במתחם, האדריכלים חשבו על כל אחד מה"עניינים "המרכיבים אותו בתורו, מה שבסופו של דבר הביא להולדת מבנה דיסקרטי אך מורכב מבפנים.
