אנחנו מדברים על מרכז תחבורה לעתיד למופת; תנאי המטלה נלקחו מהנתונים הסטטיסטיים הממוצעים על תחנות המטרו בפריסיה - צפיפות ומגוון הבניינים הסובבים, מספר תושבי האזור וכו '. אוסמוס ממוקם במרכז רובע של 112 דונם שמתפתח במהירות, האתר שלו תופס חצי דונם. יש כיכר גדולה ושדרה רחבה בסמוך, שנמצאת בתהליך שחזור. על התחנה לשרת את קו 15 הקיים (פריז) ואת קו 21 העתידי (המחבר את הבירה עם הערים איל-דה-פראנס): הסינרים הראשונים נמצאים בעומק של 8 מ ', השני - 18 מ'; 10,000 נוסעים עוברים בתחנה בשעה ואז עוברים לאוטובוסים, אופניים, מכוניות פרטיות או מוניות. כל אלה הם נתונים ראשוניים יבשים, ולפרויקט התחנה עצמה קבע RATP את הדרישות הבאות: תקשורת פונקציונלית בין כל מצבי התחבורה החדשים והקיימים, שילוב יעיל של העיר ומרחב התחנה, מתווה מחושב היטב של פונקציונליות. אזורים, מגוון רחב של שירותים לנוסעים, המבטיחים נוחות ובטיחות מרבית. יעילות משאבים וידידותיות לסביבה.
אדריכלי FOA רואים במטרו החדש "פתוח" - כמו תיאטרון באוויר הפתוח. כך מחוברים המרחב הציבורי העירוני וחצרות התחנה, שם ניתן להציג גינון; החזיתות החיצוניות של הבניין יכולות להיות תפוסות על ידי חנויות, בתי קפה, מתקני תשתית.
בסדנתו של Iñaki Abalos הם פיתחו את פרויקט התחנה - מבנה מונחה אנכית הנראה מרחוק, שבו אזורי פונקציה שונים נמצאים זה מעל זה - בשכבות. הם מאוחדים על ידי אטריום מכוסה, הדומה למנהרת רכבת תחתית בחתך הסגלגל שלה.
Périphériques Architectes הציע את תפיסת Stamin / Stamax - "מינימום תחנה / מקסימום תחנה". על פי התוכנית שלהם, ליבת מרכז התחבורה הזה צריכה להיבנות על פי תכנון סטנדרטי ("מינימום"), אשר לאחר מכן צריך להיות מוקף במגזרים פונקציונליים נוספים העונים על הצרכים הספציפיים של תושבי אזור מסוים. כמו כן, גודלו המקורי של הבניין תלוי בתנאים המקומיים.
