הפרויקטים של תחנות טיפוסיות, שפותחו בהנהגתו, ראש מטרוגיפרוטרנס, ניקולאי שומקוב, הפגינו בפגישת המועצה המדעית והטכנית המאוחדת (OTNS) בנושא מדיניות ובנייה לתכנון עירוני במוסקבה ב- 28 בינואר, כפי שפורסם יום על ידי הפורטל הרשמי של מתחם סטריקו במוסקבה.
על מנת להפוך את הבנייה למהירה וחסכונית יותר, Metrogiprotrans הכללה את ניסיונה הרב ונבחרה מבין הגרסאות הרבות של תחנות המטרו המוכרות היטב לאדריכליו, חלקן חסכוניות, בטוחות ומתאימות לשיטת זרימה יעילה של בנייה. כך, יופקו בלוקים סטנדרטיים של לובי וחדרים טכניים, שניתן לסדר אותם כמעט כמו קוביות בבנאי, בהתאם לצורך ולמצב. שיטה זו תאפשר לבנות תחנות בבת אחת לכל אורך הקו, אמר ניקולאי שומקוב, מכיוון שבונים לא יצטרכו להמתין להנפקת תיעוד עבור כל פרויקט נפרד.
סוגי התחנות המורכבים ביותר מבניים מיועדים לבנייה במרכז ההיסטורי; מוצעות שתי אפשרויות. הראשונה היא תחנות עמודות המבוססות על הטיפולוגיה העתיקה ביותר של המטרו במוסקבה: עם שלושה אולמות עצמאיים המופרדים על ידי עמודים וביניהם מעברים (למשל, דוברינסינקאיה או קייבסקאיה). האפשרות השנייה היא תחנות עמודים מרווחות יותר.
בעיקרון, ייבנו תחנות רדודות. ישנן שלוש גרסאות שלהן: עם קמרון מוצק אחד, חובק את המסילה ופלטפורמה ללא תומכים (אחד הפתרונות היפים ביותר של התחנה של טיפולוגיה זו הוא Timiryazevskaya). הסוג השני של התחנות הוא דו-טווח, עם עמודות באמצע, והשלישי הוא שלוש-טווח, עם שתי שורות תומכות. הלובי ימשיך במרחב הרציף משני הצדדים ויכלול מדרגות, מדרגות נעות ומעברי הולכי רגל - המינימום הנדרש, לא יותר; גודל הלובי יצטמצם. התחנות עם שורה אחת ושתי עמודות בקבוצה זו הן החסכוניות ביותר; מצד שני, תחנות ללא טורים חד-טווחיות נחשבות לנוחות יותר עבור הנוסעים ועובדי המטרו. אז שניהם יבנו. האדריכלים החליטו גם על גודל התחנות: רוחב הרציף 12, אורך 162, גובה 6 מטר. הגובה הפך ליותר מבעבר - נוספה מטר וחצי להסרת העשן.
ליתר ביטחון הנוסעים מוצעות תחנות חדשות להצטייד בגדרות שקופות בקצה הרציף, המסונכרנות עם דלתות הרכבות החשמליות. בימים אלה נדונה האפשרות להתקין מעליות ודרגנועים מיוחדים לאנשים עם מוגבלויות.
סגן ראש העיר הראשון ויו"ר המטה שנוצר בנובמבר כדי לזרז את הקמת קווי המטרו, ולדימיר רזין, תמך ברצון במושג מטרוגיפרוטרנס והבטיח כי המראה האמנותי של המטרו העתידי לא יסבול מאופטימיזציה כזו. לדברי סגן ראש העיר הראשון, "יופייה של התחנה אינו תלוי במבנים או בשיטות הייצור, אלא בתכנון, חומרי הגימור, המקצועיות והעמל של מי שיעבוד בה". שרף הציע גם לפתור את נושאי תכנון התחנות בעזרת תחרויות אדריכלות.
ואכן, כפי שאמר ניקולאי שומקוב, רק תוכניות קונסטרוקטיביות ותכנון יהיו אופייניות בפרויקטים אלה, ו"הגימור החיצוני ימשיך להיות אינדיבידואלי ", שיאפשרו ליצור תמונות אדריכליות שונות עבור התחנות.
כזכור, ראש העירייה סרגיי סוביאנין הורה לעבור לפרויקטים סטנדרטיים של תחנות מטרו ב 22 בנובמבר 2010. בנוסף לפרויקטים של תחנות טיפוסיות, רשויות העיר גם עברו את רשימת הקמתן לשנים 2012-2020. (את תוכנית פיתוח המטרו לתקופה זו ניתן למצוא כאן).לכן, התוכניות כוללות יצירת קו מעגלי שני (תחנות דלובוי צנטר, פולז'ייבסקאיה, קוטב חודינסקו, תחנות ניז'נייאיה מסלובקה וכו '), וכן הרחבת המטרו ליוז'נוי בוטובו, זיבליקובו, נובו-פרדלקינו וכו'.
נ.ק.
