*** עם פרסום זה אנו פותחים ז'אנר חדש של פרסום למגזינים מקצועיים: אנו נבקש מהעורכים הראשיים לספר בקצרה על הגיליון החדש. זה היה צירוף מקרים טוב שאנה מרטוביצקאיה, שעבדה כסגנית העורך הראשי של Archi.ru במשך חמש שנים, פותחת את טור "כתב העת"; באביב זה הוזמנה אנה להיות העורכת הראשית של הנאום: כתב העת, ואנחנו שמחים לקבל את עמיתנו לעבודה חדשה. אז, עורך ראשי חדש, מהדורה חדשה של המגזין, כותרת חדשה. הרצפה ניתנת לאנה מרטוביצקיה. ***
אנה מרטוביצקיה, עורכת ראשית
נאום: / נאום שנמסר:
"נושא המטרו הוצע למגזין בקיץ על ידי אחד ממייסדיו, האדריכל הראשי של מוסקבה, סרגיי קוזנצוב. הבחירה בנושא על ידי האדריכל הראשי של העיר הייתה מובנת יותר: בדיוק באותם הימים, התחילה תחרות בתחנות סולנטסבו ונובופרדלקינו, שקשה להעריך את חשיבותה - זו תחרות האדריכלות הראשונה בהיסטוריה. של המטרו במוסקבה בחצי המאה האחרונה. בנוסף, בשנה הבאה תחגוג המטרו במוסקבה 80 שנה להיווסדה, וההכנות ליום השנה הזה כבר החלו. אבל אני מודה כי כעורך הראשי החדש שמונה אז, הנושא המושמע, בשל ספציפיותו וצמצומו המסוים, די מבולבל מאשר בהשראתו. עם זאת, כשהתחלתי לחקור מקרוב את השאלה איזה סוג של תחנות מטרו נבנות כיום באזורים שונים בעולם, גיליתי עולם עשיר ומגוון ביותר: גם מיטב האדריכלים בעולם וגם מעצבים צעירים ומוכשרים להפליא עובדים עם טיפולוגיה זו. עבור רבים מהם היישום של המתקנים התת-קרקעיים הפך ל"מעלית "שמביאה את האולימפוס המקצועית לראשונה.
המגוון של המטרו המודרני היה הבסיס לנושא זה. הגיאוגרפיה של האובייקטים המוצגים בה רחבה מאוד - מריו דה ז'ניירו ושיקגו ועד דובאי וסינגפור עם עצירות רבות בערים אירופיות וכמובן במוסקבה. למעשה, אוסטרליה הפכה ליבשת היחידה שלא מכוסה על ידינו, למעט כמובן אנטארקטיקה, אך, בקפדנות, אין שם מטרו במובן המסורתי של המילה.
עם זאת, לאחר שהפכנו את נושא הנושא לארכיטקטורה של המטרו, לאורך ולרוחב, לאחר שחקרנו את השאלה אילו תחנות מתוכננות ונבנות כיום, התחשבנו בהיבט הפיתוח העירוני בפיתוח התחבורה מחוץ לרחוב. חשוב לעצמנו. לא משנה עד כמה תחנה זו או אחרת תהיה איקונית וייחודית, היינו עוסקים בעיקר בשאלה מה היא מסוגלת לתת לעיר ולתושביה במובן רחב יותר מאשר רק נגישות תחבורתית, כיצד היא הופכת אזור מסוים, ומשלימה, ולעתים קרובות משנה באופן איכותי את מבנה ציוני הדרך והמרחבים הציבוריים שלה. מעניין ומעיד במיוחד מנקודת מבט זו הם אלה שפורסמו בגיליון תחנת קראאיננסט באמסטרדם (לשכת MLA +, שראשו, מרקוס אפנצלר, הפך לאורח מיוחד בהצגת הגיליון), אורוגווי בריו דה ז'ניירו (לשכת JBMC), מורגן בשיקגו (רוס בארני אדריכלים). עם זאת, לרוע המזל, לעתים החיים מבצעים התאמות משלהם לרעיונות המרהיבים של אדריכלים ורשויות עירוניות: למשל, תחנת בנימט בוולנסיה (האדריכל לואיס פרר), שעלתה על שערנו, הייתה אמורה להפוך ל"אבן המפתח "של פארק עצום, אך, אבוי, המשבר הכלכלי שפרץ בספרד עדיין לא מאפשר ליישם את הפרויקט במלואו.
על פי המסורת של המגזין, נושא הגיליון נחשף באופן מקיף לא רק בביקורות על מבנים בודדים ובמאמר היסטורי, אלא גם בכמה ראיונות, שגיבוריהם אדריכלים שתכננו מערכות תחבורה מהירות מחוץ לרחוב. במשך שנים רבות. ושוב, ניסינו להראות את המגוון הרחב ביותר האפשרי של גישות ודעות: שיחי הדיבור: המטרו היו האדריכל ההולנדי המפורסם יאן בנטם, שבבעלותו פרויקטים של קו המטרו החדש באמסטרדם, כמו גם התחנות המרכזיות של הארבע. הערים הגדולות בהולנד,מחבר השחזור של תחנת קינגס קרוס וקו המטרו החדש בדלהי, הירו אסו (שותף של הלשכה הבריטית ג'ון מק'סלן + שותפים), וכן את נשיא המטרו הנפוליטני, ג'יאנגידיו סילבה, בזכות שמאמציה נאפולי כיום מובילה בביטחון את דירוג הרכבות התחתית היפות באירופה.
לסיכום, אני גם רוצה לציין שמגיליון זה הנאום: המגזין קיבל פריסה מעודכנת, מה שאנחנו מקווים שיהפוך אותו לביקוש עוד יותר בקרב קהל הקוראים. כמו כן, "ייצוג האינטרנט" של המגזין, האתר archspeech.com, החל את עבודתו, שהוגשה כאנציקלופדיה של אדריכלות מודרנית, שם הנושא של כל גיליון (כבר פורסם וגם בעתיד) ייחשף באופן מקיף עוד יותר."
