המתחם אמור להיבנות במדרון, היורד בצורה חלקה מהגבעה עליה שוכנת העיר, אל מישור השיטפון של דנייפר. מצד אחד, זה כמעט המרכז של דנייפרופטרובסק, מכאן זה זריקת אבן לכביש הראשי שלה - שדרה רחבה של קארל מרקס שנחתכה לאורך שני סרטי שדרות. מצד שני, מסילה עוברת לאורך הקצה העליון של המדרון, שתמיד סיבך מאוד את הקשר בין שני המחוזות ולמעשה קבע מראש את ההתפתחות הנפרדת של שטח הסוללה. ולמרות שבשנים האחרונות הוא החל להיבנות בהדרגה (בעיקר באזורי מגורים), אך עדיין חסרה מערכת מחושבת היטב של קשרים להולכי רגל שתכלול בחיים הפעילים של עיר גדולה. את משימת התכנון העירוני הקשה הזאת ניסו אדריכלי הסטודיו "סרגיי קיסלב ושותפים" לפתור בפרויקט שלהם.
כמובן שהאתר, הממוקם על אותו ציר עם השדרה הראשית של העיר, עמד שוב ושוב במוקד תשומת הלב של האדריכלים. הוכרז על מכרזים לפרויקטים לפיתוח שלה, כמה פעמים הממשל של דנייפרופטרובסק שקל הצעות ממשקיעים שונים, אך בסופו של דבר לא אחד ולא השני התקבל ליישום. "אני חושב שהנקודה היא שמחברי כל ההצעות ביקשו להאריך את הציר של שדרת קארל מרקס ולהחליט על היציאה לדנייפר, אם לא בפומפוזיות, אז בצורה הכי טקסית ככל האפשר", אומר אנדריי ניקיפורוב, האדריכל הראשי. של הפרויקט. - ציר זה הוא כה דומיננטי בתכנית הכללית של העיר, שבאמת קשה מאוד לסרב להחלטה כזו. אך יישומם מונע הן על ידי הבניינים השוררים בסביבה (רחוק מאוד מרעיון ההדר, יש להודות בכך) והן על תנאי החזקת הקרקע באתר עצמו. העובדה היא שטריטוריה זו אינה שייכת לעיר ולא ללקוח אחד, אלא היא מקוטעת ל"מקצבים "רבים שהוקצו לגופים משפטיים שונים. לכן, הפרויקט, מצד אחד, נועד לספק חיבור בין שני מחוזות העיר ולהפיח חיים חדשים בסוללה, ומצד שני, הוא פשוט חייב להיות מיושם שלב אחר שלב, וכך כל אחד משלביו יכול להתקיים באופן אוטונומי לחלוטין."
בהמשך לדרישות אלה, חילקו האדריכלים את אתר הבנייה לשני אזורים: את המדרון עצמו וחלקו המשופע בעדינות, הפונה לרחוב נברז'ניה פובדי. כל הכרכים העיקריים של המתחם ממוקמים על המדרון, והמדרון מופנה לחלוטין ליישום תרחיש תכנון עירוני מורכב ליצירת קשר בין מבנים חדשים לשדרה. "דחינו גם את הרעיון לפרוץ את המשך השדרה אל המים ממש מכיוון שהיא תסלף באופן בסיסי את אופי ההקלה הקיימת", מסביר אנדריי ניקיפורוב. "בנוסף, השדרה והסוללה אינם מאונכים זה לזה, מה שאומר שהצומת שלהם יביא בהכרח למראה של פינות לא נוחות ביותר מבחינת התפתחות נוספת".
התרחיש של תנועת הולכי רגל, שפותח על ידי מחברי הפרויקט, הוא כדלקמן. השדרה, כמו בעבר, מסתיימת בכיכר מעוטרת בדוכן, שממנו נזרק גשר להולכי רגל על פני הרכבת, שעל "הגדה" הנגדית מתפתחת למערכת רמפות שלמות. אחד מסניפיו יחבר את השדרה ואת המתחם המוקרן עם תחנת הרכבת פרוספקטניה, וחלקו העיקרי מונח על המדרון בזיגזג, נוח להולכי רגל."בינינו לבין עצמנו, אנו קוראים לבנייה זו" גשר מתפתל "ובהתחלה באמת חשבנו על השבילים הדומים לנחש במסלולם, אך לאחר מכן הגענו למסקנה כי עיקוליו החלקים החלקים יותר מתאימים לכביש מאשר לתנועת הולכי רגל. "אומר אנדריי ניקיפורוב.
יורדים ברמפה, אנשים מוצאים את עצמם בתוך ארקידת קניות מזוגגת, שמשני צידיה ממוקמים אחד אחרי השני שני מרכזי קניות ובידור. מהגלריה, אם תרצה בכך, תוכל ללכת לכל אחד מהם או לרדת ישירות לרחוב וללכת לכיכר הולכי הרגל מול המתחם. כיוון החלק האחרון של המסלול עם השדרה שנותרה מאחור כבר לא מחובר בשום צורה שהיא - המעבר והכיכר שלפניו מכוונים לכיוון רחוב Naberezhnaya Pobedy וממוקמים בניצב אליו.
מוצע לבנות בניין מלונות הקרוב לכביש. הוא פונה לכיכר עם חזית מעוגלת ומזוגגת במלואה, היוצרת מעין משפך חזותי ש"מושך "זרימות הולכי רגל לפורטל, המסמן את הכניסה למעבר. כאמור, מתחם הקניות עצמו מורכב משני בניינים הממוקמים משני צידי הגלריה בזה אחר זה. הקומות התחתונות של שני הכרכים מוקצות לחניות ולשטחים טכניים, הקומות העליונות מוקדשות לקמעונאות, והאדריכלים משתמשים בתבליט הקיים בצורה כזו שדרגות הנעות והרמפות של גלריית הדרך עוברות בכל אחת מהקומות. האדריכלים מציעים לשתול את גגות הבניינים - ואז, כשמסתכלים על המתחם מלמעלה, נפחי הקמעונאות יתמזגו עם המדרון.
ההרכב הכללי של המתחם כולל גם בניין מגורים רב קומות, אולם הוא אינו מחובר לאף אחד מהמבנים האחרים שלו, אלא שהחזית המזוגגת הפונה לנהר דומה למלון. כפי שמסביר אנדריי ניקיפורוב, למראה מגדל מגורים באתר לא תהיה רק משמעות מסחרית (נופים מדהימים של הדנייפר ייפתח מחלונות הדירות), אלא גם פיתוח עירוני אסטרטגי. במוקדם או במאוחר, רובעי מגורים חדשים, שנבנים בצד הדרומי לאורך המדרון לאורך סוללת הניצחון, יתקרבו לאתר - זה היה ל"גל "המתקרב שהאדריכלים הציבו את הדומיננטי לגובה, מעין נקודת התחלה.
