פארק זריאדיה נפתח בספטמבר, עבר מבחן ריסוק בסתיו, ואז החורף, והקיץ, שכבר כמעט עבר, הוא הראשון בשבילו. אחד הנושאים המעניינים בפארק הוא סוללת נהר מוסקבה, שם מאובזר מזח ובית קפה פועל: כשאתה יוצא אליו דרך המעבר, אתה מוצא את עצמך קרוב מאוד למים, כמעט מפלס, בנוסף אם לשפוט לפי התנהגות מבקרים בפארק, המקום הזה מהווה אלטרנטיבה קאמרית לגשר הצף כפלטפורמה לסלפי. שם נראה שאתה טס מעל הקרמלין, אבל כאן אתה כמעט צף על מים. הם מתגודדים על הגשר, הם באים לכאן אחד אחד, אבל הם בהחלט יוצאים, אפילו בחורף.
מעבר תת קרקעי שעבר בירושה מהתקופה הסובייטית ואובזר מחדש, כמו גם שני מדרגות רחבות ממדרכות הסוללה, מובילים לכאן. בית קפה נפתח כאן ביולי, אם כי נראה שאנשים מעדיפים לשבת על ספסל מול המים ומדרגה "שקועה" כמעט עד לרמה - עם כריכים. המים מגודרים על ידי שפת זכוכית, וכמו בוונציה בכל מקום, וברומא או בליון על הסוללות התחתונות - במוסקבה, כך נראה, לא יהיו בקרוב. ובכן, בואו נסיים עם שיקולי ביטחון.
בינתיים, הסוללה התחתונה הזו היא הראשונה שהתממשה במוסקבה לאחר שיחות ארוכות: רעיונות ההליכה וה"תקשורת "עם המים באו לידי ביטוי ושורטטו בפרויקטים שונים פעמים רבות, אך עדיין ישנם מעט מאוד גלגולים. אולי אחרי "חוף הזית" מאת ווהאוס בפארק גורקי, המקרה הזה הוא השני, ובהתחשב בכך שנבנה כאן מזח, הוא מוצק יותר. הדוגמה השלישית הייתה
סוללת פארק נהר RC, שנפתח בחודש מאי.
הסוללה היא חלק מהרעיון מהפרויקט התחרותי של ולדימיר פלוטקין ו- TPO "שמורת", הכלול בפארק DS + R, שהוסב בנסיבות, אך עדיין נשמר. דיברנו על ההיסטוריה של הופעתה עם ולדימיר פלוטקין.
Archi.ru:
האם הסוללה הייתה חלק חשוב בפרויקט שלך שזכה במקום השני בשנת 2014?
ולדימיר פלוטקין:
משימת חיבור הפארק עם הנהר והמים התגלתה בתנאי ההתייחסות של התחרות. הצענו לעשות זאת על ידי החלפת המעבר התת קרקעי הצר שמתחת למסילת הסוללה במעבר רחב - למעשה, הורדת הפארק למפלס המים, מה שמאפשר לו להגיע מרחבית לנהר. כך שהירק מהבהב מהנהר דרך המעבר, אותו הרחבנו בפרויקט כל 10-15, בגרסאות שונות עד 30-50 מטר, וכדי שהפארק יורד בצורה חלקה למפלס הנהר, מתיז החוצה אל מים. נראה לי שקיבלנו את המקום השני בדיוק עבור הרעיון הזה, הציעו לנו להתאים אותו לפרויקט הזוכה, וכתוצאה מכך עסקנו באינטראקציה רבה עם עמיתים אמריקאים, והתאימנו את הרעיון שלנו מהסוללה.
מדוע לא ניתן היה לעבור קטע רחב?
במהלך תהליך התכנון התגלו תקשורת יקרה מאוד לצד זה של הנהר בשני מקומות מרכזיים: חלק אחד מנע מאיתנו לבצע את הרמפות המתוכננות ממדרכות הסוללה העליונה, היה צריך להחליפן במדרגות משני הצדדים. וחסימת התקשורת השנייה נמצאה קרוב יותר למעבר ולא אפשרה להרחיב אותה באופן משמעותי.
אני רואה שהפרויקט, למרות שהיה קטן, התפתח בקושי
לא המילה הזאת! פעמים רבות הייתי צריך לעשות הכל מחדש, כעת על פי הדרישות, ואז לפי הנסיבות. פרויקט הכביש השתנה מספר פעמים, היו רעיונות ליצור שני נתיבים לכיוון קוטלניקי, לא שלושה, לקרב אותם לפארק, לצמצם אותם … כתוצאה מכך הם רק העלו מעט, מה שאפשר את זה להעלות את התקרה בבית הקפה לא מעט, בכ- 30 סנטימטרים הפונים לסוללה התחתונה - במהלך תהליך העיצוב ניתן היה לבנות את בתי הקפה הללו במדרון.
האם הספינות יעגנו?
ציידנו דרגש מלא, תוכלו לעגון. אבל במקום הזה התעלה של נהר מוסקבה היא הצרה ביותר, כך שעדיין לא ידוע אם חשמליות הנהר יעצרו כאן באופן קבוע, או רק מפעם לפעם כמה אוניות אחרות.
האם גם הרעיון למוזיאון הארכיאולוגי היה שלך?
לא בוודאי בצורה כזו.בפרויקט התחרותי, הנחנו שבתחילת המעבר יימצאו שרידי חומת קיטייגורודסקאיה - זה לא קשה, אחרי הכל, הוא רק פורק, לא נחפר, לא נדרש לאינטואיציה מיוחדת. בפרויקט שלנו, תוכנן רק לחשוף את שרידי החומה: פתח מלמעלה, שממנו אפשר היה להסתכל, בדיקה בגובה המעבר … כמו בתחנת המטרו קיטאי-גורוד, רק יותר התרחבה, כמובן. רעיון זה פותח והפך למוזיאון קיים.
