בראשית המאמרים עצרנו עם העובדה שפיתח מודל מקובל של הסביבה העירונית במשך מאות שנים, הציוויליזציה האנושית לאחר המאות XII-XIII עזבה את החיפוש אחר כמה מודלים חדשים של ערים במשך זמן רב, באופן מקומי שיפור והשחזה של הקיים. המסורת הייתה הערובה הטובה ביותר לשמירה על איכות חיים שהושגה, והחברה הייתה פחות או יותר מרוצה מאיכות זו, מבלי לדרוש אחרת. ברוב הערים במשך מאות שנים לא היו תוכניות פיתוח, אך גם אם הן נוצרו, הפיתוח המתוכנן שונה מהתנחלויות שנוצרו באופן ספונטני, רק על ידי סדירות רשת הרבעים. במדינות מסוימות, למשל ברוסיה, השלטונות מסוף המאה ה -18 ניסו "לחסל את הכיעור" של הערים, אישרו תוכניות בסדר הגבוה ביותר ושחררו קטלוגים של "פרויקטים למופת" מסנט פטרסבורג. החשש מפני ויסות הפיתוח התעורר, ככלל, לאחר אסונות טבע קשים (למשל, הוועדה לבניין סנט פטרסבורג הוקמה בשנת 1737 לאחר השריפות במורסקאיה סלובודה, והוועדה לבניית מוסקבה בשנת 1813. לחסל את ההשלכות של פלישת נפוליאון).
עם זאת, בתקופת המאות XIII-XVIII, אופי הפיתוח העירוני נקבע לא כל כך על ידי תוכניות המתאר שאושרו והדרישות לבנייה שקבעו הרשויות, אלא מסיבות אחרות. הוא הושפע מהגבלות מוסריות (נניח, הצורך לראות את הצריח או מגדל הפעמון של הכנסייה מכל מקום בעיר), מאפיינים כלכליים ("מס על חלונות" בבריטניה, הולנד וצרפת). אך האילוצים העיקריים המסדירים את פרמטרי הבניין היו טבעיים. גובה הבנייה הוגבל בעיקר בזכות יכולת הנשיאה של החומרים המשמשים (עץ, אבן, קרמיקה) והיעדר מעליות מכניות אמינות ובטוחות. הקומפקטיות של העיר והצפיפות הגבוהה שלה נבעו מהיעדר תחבורה כלשהי עבור מרבית תושבי העיר, מה שאומר הצורך בהנגשת הולכי רגל לכל הפונקציות המשרתות את חיי העיר. הערים היו די עצמיות גם מבחינה כלכלית: מגוון הפעילויות בהן הקל על מציאת שותפים וקבלנים ויצירת רשתות ייצור וסחר סגורות, וכן תרם להופעת מוצרים חדשים ולפיתוח יזמות. תכנון עירוני וניהול מבנים לא היו הכרח חיוני, אלא מותרות שיכולות להרשות לעצמן ערים או מדינות עשירות.
ופתאום, החל מתחילת המאה ה-18-19, ערים מתחילות להשתנות ברצינות, ומגדילות את שטחן ואוכלוסייתן. קנטון פרמפטון מגיע באדריכלות מודרנית: "עיר עם גבולות מוגדרים שהיו קיימים באירופה בחמש מאות השנים הקודמות הפכה לחלוטין במאה אחת בהשפעת כוחות טכניים וחברתיים-כלכליים חסרי תקדים, שרבים מהם קמו לראשונה בשנת המחצית השנייה של המאה ה -18 "[אחת]. במאה ה -19 החלו האדריכלים לחפש ברצינות אחר מודלים חדשים של פיתוח עירוני, אלטרנטיביים לעיר המסורתית. מה קרה?
אנו מוצאים את התשובה של הכותבים שהיה נהוג לצטט לפני כשלושים שנה בכל הזדמנות:
"הבורגנות, תוך פחות ממאה שנות שלטון מעמדה, יצרה כוחות ייצור רבים וגרנדיוזיים יותר מכל הדורות הקודמים שהרכיבו יחד. כיבוש כוחות הטבע, ייצור מכונות, שימוש בכימיה בתעשייה ובחקלאות, ספנות, מסילות ברזל, הטלגרף החשמלי, פיתוח חלקים שלמים בעולם לחקלאות, התאמת נהרות לניווט, המוני שלמים אוכלוסייה, כאילו הוזעקה מהאדמה, - מי מהמאות הקודמות יכול היה לחשוד שכוחות יצרניים כאלה רדומים בעומק העבודה החברתית!"
קרל מרקס, פרידריך אנגלס.
מניפסט קומוניסטי, 1848 [2]
כידוע, המהפכה התעשייתית הגדולה החלה עם התפתחותה המהירה של תעשיית הטקסטיל באנגליה. האריגה, שהיו שיעורי הבית בחורף של משפחות איכרים, הפכה לפתע להפקה הדורשת ריכוז אנשים ומשאבי אנרגיה. בשנת 1733 המציא ג'ון קיי את נול ההסעות המהיר, והקים שרשרת המצאות בענף האריגה. בשנת 1741 נפתח מפעל ליד ברמינגהם, מכונת הספינינג שעליה הונע חמור. כעבור כמה שנים פתחו בעליו מפעל עם חמש מכונות ספינינג, ובשנת 1771 מכונות הסיבוב במפעל של ארקרייט השתמשו בגלגל מים כמנוע. בתוך 15 שנים היו למנצ'סטר 50 בתי טוויה [3], ובשנת 1790 - 150. המצאתו של אדמונט קרטרייט של נול הקיטור בשנת 1784 הובילה ליצירת תעשיות טקסטיל רחבות היקף ובניית מפעלים רב-קומתיים. בשנת 1820 היו באנגליה 24,000 נולי קיטור [4] ובאמצע המאה ה -19 אריגת היד בבריטניה נעלמה כמעט.
הנדסת מכונות ומתכות פותחה. המפעלים נקשרו למקורות אנרגיה, שהשתמשו במקור בגלגלי מים ובהמשך במנועי קיטור, ונדרשו למספר רב של עובדים. הצמיחה המהירה של ערי התעשייה מתחילה.
מקור ההשלמה העיקרי לצבא העובדים השכירים היה האיכרים שעברו לערים. משנת 1880 ועד 1914 בלבד עברו 60 מיליון אירופאים מכפרים לערים. הצמיחה המהירה של האוכלוסייה העירונית וההגירה הפנימית במאה ה -19 הפכו כמעט לכל מקום באירופה. במספר מדינות האוכלוסייה העירונית בתחילת המאה העשרים הייתה השולטת (בבלגיה, על פי מפקד האוכלוסין בשנת 1910, היא הייתה 54%, בבריטניה הגדולה (1911) - 51.5%). בגרמניה בשנת 1907 היה זה 43.7%, בצרפת בשנת 1911 - 36.5% מכלל האוכלוסייה.
המצאת מנוע הקיטור על ידי ג'יימס וואט בשנת 1778 וקטר הקיטור על ידי ריצ'רד טרווית'יק בשנת 1804, התפתחות המטלורגיה, הגידול פי 40 בייצור הברזל בשנים 1750-1850, והייצור ההמוני של מסילות ברזל יצוק מובילים ל בניית קו הרכבת הציבורי הראשון בשנת 1825. בשנת 1860 היו באנגליה כבר כ -10 אלף מיילים של פסי רכבת. בשנת 1807, סירת הקיטור הראשונה מפליגה לאורך ההדסון; באמצע המאה ה -19 התפשטו קטרי קיטור. מאז 1828 נמשכים כרכרות ברחובות העיר, תחילה על ידי סוסים (חשמליות סוסים) ומאז 1881 באמצעות חשמליות. בשנת 1866 פייר לאלמאנט רשם פטנט על האופניים. בשנת 1885, המכונית הראשונה עוזבת את שערי בית המלאכה של בנץ. כל זה הוביל לעלייה יוצאת דופן של ניידות האוכלוסייה, היכולת לנסוע במהירות למרחקים ארוכים הפכה לרוב.
ערים כבר לא מאכלסות אוכלוסייה הולכת וגדלה, אך פיתוח התחבורה מאפשר להן להתרחב. לאחר המהפכות של 1848 באירופה נהרסו החומות בכל מקום. העיר מאבדת את גבולותיה הברורים ומתמזגת עם הפרברים.
בנייה המונית של בתים עם דיור זול לעובדים החלה, והוקמה ליד מפעלים. הגישה לעיצוב שלהם הייתה דומה לגישה הרוסית הנוכחית לעיצוב "מחלקת תיירים", היזמים חסכו הכל. פרמפטון כותב כי מבנים צפופים כל כך התאפיינו בתאורה לקויה, אוורור, חוסר מקום פנוי ובמתקנים הסניטריים הפרימיטיביים ביותר, כמו שירותים ציבוריים ברחוב. פינוי הפסולת לא היה מספיק או אפילו נעדר. אותה בעיה של צפיפות נוצרה באזורים ישנים יותר. אם מבינים אוכלוסיית יתר כמגורים בכל חדר, כולל במטבח, יותר משני אנשים, אז בדירות צפופות התגוררו: בפוזנן - 53%, בדורטמונד - 41%, בדיסלדורף - 38%, באאכן ואסן - 37%, בברסלב - 33%, במינכן - 29%, בקלן - 27%, בברלין - 22% מהעובדים. אוכלוסיית יתר של 55% מהדירות בפריז, 60% בליון, 75% בסנט אטיין [5]. זה היה מקובל גם למשפחות ששכרו דירה להשכיר מיטות.בלונדון היו פרסומות לכניעת חלק מהחדר, וגבר שעבד במהלך היום וילדה שעבדה כמשרתת במלון בלילה נאלצו להשתמש באותה מיטה [6]. בני דורם באמצע המאה ה -19 כתבו כי בליברפול "בין 35 ל -40 אלף איש חיים מתחת לפני האדמה - במרתפים שאין להם ניקוז כלל …". מערכת הביוב המיושנת בערים, בהן בכלל הייתה קיימת, הפסיקה להתמודד עם הזרימות המוגברות.
כל האמור לעיל הביא להחמרה חדה במצב האפידמיולוגי, ובמחצית הראשונה של המאה ה -19, סדרה של מגיפות, תחילה של שחפת, ואז כולרה, נסחפה ברחבי אירופה. זה מה שגרם לרשויות לשים לב לצורך להסדיר את הפיתוח, ליצור כללים ופרויקטים לתכנון עירוני. לא השאיפה ליופי, אלא רק הצורך לחסל את ההשלכות השליליות של התפתחות ספונטנית בלתי מוסדרת של ערים מתפתחות מהירות במיוחד הביאו להופעתו של תכנון עירוני במובן שאנו מכניסים כעת למונח זה, והפכו אותו לפעילות חובה..
בשנת 1844 הוקמה באנגליה הוועדה המלכותית למדינת ערים גדולות ואזורים מאוכלסים ובשנת 1848 אומץ שם החוק לבריאות הציבור, שהפך את הרשויות לאחריות לתחזוקת הביוב, איסוף הפסולת, אספקת המים, דרכי העיר ו בתי קברות. בשנים 1868 ו- 1875 הועברו פעולות פינוי שכונות עוני ובשנת 1890 חוק הדיור של מעמד הפועלים. זו הייתה החוויה הראשונה של הרגולציה העירונית בעולם - יצירת מערכת חוקים ונורמות הקובעות את הכללים לבנייה וניהול של ערים. בתקופה זו החל החיפוש אחר מודל אידיאלי של העיר, המקביל למציאות המשתנה. נוצרים פרויקטים של יישובי מפעל וערים. צ'רלס פורייה מעלה את הרעיון האוטופי של קומונות-פלנסטרים, המאפשר מעבר לחברה מושלמת חדשה. הדוגמאות הבולטות ביותר לתכנון עירוני חדש, שהשפיעו משמעותית על ההתפתחות העירונית במאה הבאה, היו שחזור פריז, ביוזמתו של נפוליאון השלישי ונשיא מחלקת הסיין, הברון ז'ורז 'האוסמן, בניית שיקגו לאחר שריפה גדולה של 1871, והקונספט של עיר גן על ידי אבנעזר הווארד. אבל עוד על כך במסה הבאה.
[1] פרמפטון ק אדריכלות מודרנית: מבט ביקורתי על ההיסטוריה של הפיתוח. מ ': 1990. S. 33.
[2] ק. מרקס, פ. אנגלס מניפסט של המפלגה הקומוניסטית // ק. מרקס, פ. אנגלס עבודות. מהדורה שנייה כרך 4. M: 1955. S. 217
[3] צ'יקלובה I. R. במקורות המדיניות החברתית של מדינות מערב אירופה. כתובת אתר:
[4] צו של פרמפטון ק. אופ. עמ '33.
[5] קוצ'ינסקי יו. היסטוריה של תנאי העבודה בגרמניה (1800-1945). מוסקבה: 1949, עמ '189.
[6] נוסטיץ ג 'מעמד הפועלים של אנגליה במאה התשע עשרה. מ ': 1902. עמ '577
