לשכת האדריכלות א 'לן בונה את נמל ים הנוסעים במפרץ נבה במשך שבע שנים: התכנון החל בשנת 2004, ובשנת 2011 הועבר הטרמינל האחרון לעיר. כל אחד מארבעת הטרמינלים הועבר פעם בשנה או שנה וחצי, התכנון המשיך לפעול ולווה בהתייעצויות מפורטות עם מומחים בתחומים הרלוונטיים, כך שלא עומס יתר בחירום, ולא לחץ מיוחד של אחריות, לדברי ראש הלשכה סרגיי אורשקין, האדריכלים לא הרגישו … אף על פי כן, תוצאה של עבודה זו הייתה בנייה והזמנה, על פי נתונים רשמיים, של נמלי השייט הגדולים באירופה ואחד הגדולים בעולם.
כמובן שספינות תענוגות הגיעו לסנט פטרסבורג בעבר. נכנסים לפתח הנבה, הם עגנו כמעט במרכז העיר, בתחנה הימית: לתיירים - אטרקציות במרחק הליכה, לאזרחים - נוף לספינות המלכותיות, אך לגבול, מכס, שירותים טכניים - קשיים ואי נוחות עד חוסר אפשרות מוחלט לעבוד. בנוסף, התחנה הימית לא יכלה לקבל ספינות באורך של יותר מ- 200 מטר, והיה עליהן להישלח לנמל המסחרי, שממש לא נועד למטרות כאלה.
ההחלטה שהתקבלה בשנת 2005 על הקמת נמל נוסעים מיוחד "חזית הים" - גם על האי וסילייבסקי, אך מערבה - התבררה כדרך הטובה ביותר לצאת מהמצב ונראה כי היא מתאימה לכולם. יתר על כן, נמל זה היה אמור להפוך לחלק מפרויקט אסטרטגי גדול לפיתוח העיר, שסיפק הקמת 476 דונם של שטחים חדשים שהוחזרו, הקמת אזורי מגורים, אוניברסיטה, תחנת מטרו … שבע דרגשים של החזית הימית מסוגלים לקבל ספינות שייט ומעבורות באורך של עד 330 מ '. הספינה הראשונה שעגנה כאן בשנת 2008, וכעת הנמל פועל במלוא תפוקתו.
הארכיטקטורה של מסופי שיוט היא ז'אנר שלא פחות מבוקש ומסקרן כיום מאשר נניח בניית שדות תעופה. שנחאי, טייוואן, סידני, קרטחנה - ביתנים למעבר נוסעים מתוכננים על ידי מיטב האדריכלים, זוכים בפרסים מקצועיים ומשוכפלים באופן נרחב על ידי פרסומים פופולריים. אז יש ניסיון - גם מבחינה טכנית בלבד. לדברי סרגיי אורשקין, "א. לן" קיבל את הצו לאחר שבסדר, אפשר לומר, סיוע הומניטרי, הוא ערך כמה התייעצויות עם מומחים לטכנולוגיה של בניית נמלי שייט באירופה ובארצות הברית - עבור משום מה הם לא ניחשו לעשות זאת). ואגב, הוא לקח את העבודה רק בתנאי שאנשי המקצוע המתאימים ייכללו בצוות: החלק המדעי נעשה על ידי חברה אמריקאית, הטכנולוג היה מפינלנד.
הפרויקט הראשוני של אורשקין היה שונה באופן משמעותי מהגלום. לפני עשר שנים, כשהסיפור הזה התחיל, כולם נורא אהבו אדריכלות "רול" - כשבניין כמו מוזיאון Eyebeam בניו יורק מאת דילר סקופידיו + רנפרו או
נראה כי מפקדתו של ברנרד צ'ומי (Vacheron Constantin) בז'נבה מקופלת ללא מאמץ מסרט ענק - גמישה, אך שומרת בצייתנות על ידי האדריכל. אז סרגיי אורשקין העלה בניין שנראה כמו "גליל חומר קירוי" שנחתך כמו כיכר לחם למסופים ויתרה מכך, מעורר אסוציאציות לגל המתגלגל אל החוף.הרעיון הוא אקספרסיבי וביטוי - אך, למרבה הצער, עקרונותיו של צ'ומי עם הפרדתו הקובעת של הצורה מהתוכן אינם תואמים את הנוהג האמיתי של בניית תחבורה, לפחות בתנאינו. אם אנו ממשיכים באנלוגיות עם כוכבי העולם, אז סביר יותר להניח שנמל התעופה-תחנת רכבת-נמל במובן הרגיל שלנו הוא סנטיאגו קלטרווה עם העירום שלו, לפעמים נטול לחלוטין מבני בשר, או ריצ'רד רוג'רס וחלוצים אחרים של ההייטק האדריכלי, תוך שימת דגש באופן עקבי. ואסתטת הפונקציונליות של האובייקטים שלהם … בנוסף, בנוסף לחוסר עקביות עם הארכיטיפ, המושג המקורי "א-לן" היה רצוף קשיים ניכרים בתחזוקת הגג, במיוחד בתנאי חורף. וכך קרה ש"גליל חומר הקירוי "הפך ל"אובייקט מודולרי עם עיצוב טכני בולט", אומר סרגיי אורשקין.
לכל ארבעת הטרמינלים - מעבורת אחת ושלושה מסופי שייט, המחוברים באמצעות גלריות תקורה - יש פיתרון אדריכלי ותכנון אחד ושונה רק בגודלם: מסוף מעבורות בן שלוש קומות מספק הפרדה בין הזרמים האנושיים לרכב, אורך מסופי השייט הוא נקבע על פי מספר המיטות שהוגשו. מדובר, למעשה, בביתנים שנועדו לעבור במהירות מספר רב של אנשים - תוך 30 דקות, בהובלת סוכני נסיעות, עוברים טרמינל כאלפיים איש. הפונקציונליות הקפדנית מודגשת על ידי הלקוניות של הפתרון האדריכלי. כמו בספר הלימוד
סנטר פומפידו רנצו פסנתר והרוג'רס שהוזכרו כבר, העיצוב הרב-מוטות מוצג ומודגש. זיגוג רציף של חזיתות קדמיות ובעיקר צדדיות, מרופדות ברשת מסגרת מתכתית, מאפשרת לראות את העמודים הפנימיים העומסים. בסיסים של טטרהדרונים מלבניים של מוטות מתכת, כאשר צמרותיהם מונחות על החופה מעל הכניסה, תומכים בקצה הגג שעף לשמיים. בסך הכל הם יוצרים תבנית גיאומטרית מורכבת, העובדת על הדינמיקה של הבניין, עולה מהחזית האחורית לחזית, תוך התחשבות במגן, פעם וחצי. הפורטלים של דלתות ההזזה, המקוצבים על ידי פילסטרים פריזמטיים מונומנטליים, מוגבלים מלמעלה בכרכוב בעל צורה מורכבת, שבורים לשברים נפרדים ומעוררים אסוציאציות לפרטי כנף מטוס.
אם מצד הים גובה הביתנים מצטמצם ככל האפשר - עדיין אי אפשר להתחרות בקולוסוס העצום של ספינות תענוגות - הרי שהחזיתות הפונות לעיר נראות שלוש או אפילו ארבע קומות, אם כי במציאות החלל נשאר דו קומתי. למרות כל המרהיבות שלו וכמה יתרונות מעשיים (בפרט הקלה בעומס הרוח), פיתרון כזה יצר לאדריכלים בעיות רבות: השטח במרכז הטרמינל התגלה כגדול, אפילו גבוה מדי, הם עשו זאת אין להם מספיק תאורה, וכדי להכניס את אור השמש פנימה, הם נאלצו לספק "משקפי שמש" מיוחדים בגג. כפי שקורה לעתים קרובות, המידה הכפויה הפכה למבטא בהיר: בדיוק כמו אלמנטים מבניים אחרים, "המשקפיים" הללו מצוידים בנורות LED, ובערב לא רק החזיתות, אלא גם גגות המסופים מוארים בסגול ניאון. זוהר ירקרק.
גגות המסופים הם סיפור נפרד, הנושא של עבודה יצירתית מיוחדת. מכיוון שהסיפונים העיקריים של ספינות הנכנסות לנמל ממוקמים הרבה יותר ממפלס הגג, אדריכלי "א. לן" רצו ש"החזית החמישית "של הנמל תפגוש את אורחי העיר בכבוד. הם שאלו שאלות דומות גם בעת תכנון פארק המים במלון פריבאלטייסקאיה, שם נוצר עיצוב הגג תוך התחשבות בנראות מחלונות החדרים. אז על גגות מסופי השייט והמעבורת, צינורות אוויר, מדריכי תאורה, מלית טכנית, שהורכבו בלוקים מיוחדים - כל זה, לפי רצונם של האדריכלים, נוצר לפאנל גרפי, מהבהב עם גדות אור בחושך ו נעים לעין עם דפוס הרמוני באור היום.המהנדס הראשי אלכסנדר וויינר רואה בגגות אמנותיים מאוד את ה"מאפיין "העיקרי של הפרויקט, וקשה לחלוק עליו.
מסוף השייט הוא מבנה מיוחד: לא פחות מגבול המדינה עובר דרכו. שדות תעופה בינלאומיים בנויים על עיקרון דומה - גם שם וגם ישנם חלקים ממלכתיים וחיצוניים, המופרדים על ידי קו של גבולות ובקרת מכס. מכאן הארכיטקטורה הפנימית של הביתנים: שטחים פתוחים ענקיים (במקרה של מסופי שיוט - עם מינימום מתקני קמעונאות ופנאי, הנוסעים לא שוהים כאן), גלריות, מדרגות ומעברים.
סרגיי אורשקין, כמובן, לא יכול היה להתעלם מנושא הספינה בעיצוב פנים הפאבלות באותו סוג של עיצוב טכני. האסוציאציות כאן, לעומת זאת, מורכבות, בכלל לא חזיתיות: אם בעמודות העיפרון המסיביות אתה עדיין יכול לנחש את קווי המתאר של צינורות הספינה, אז המשטחים המעוגלים של צבע העץ האצילי - מוציאים על החזית, בטנה. של המצחייה - כבר רק מרמזים על קווי המתאר של האוניות; ואת העובדה שעיצוב פתחי תקרת הרשת בהשראת הדימוי של תחתית הסירה, בלי טיפ של סרגיי אורשקין, אינך יכול לנחש. האדריכל, אגב, נזכר כי ניקולס גרימשאו השתמש בטכניקה דומה בעת תכנון
הטרמינל החדש של שדה התעופה פולקובו: במבנה המקופל של הקמרונות ניתן לראות גם את כיפות הזהב של כנסיות אורתודוכסיות וגם סירות המפליגות בים הבלטי. אבל יש הרבה היי-טק בחללים הפנימיים של מסופי החזית הימית, וזה די חד משמעי: יש שפע של מתכת (ליתר דיוק, בעיקר חיקויים שלה), ומנורות בצורת מפעל, גרם מדרגות וגלריות. עשוי זכוכית ופלדה, ומניח חלל אוויר ענק ומלא. אפילו הספסלים הם ארגונומיים ותעשייתיים ככל האפשר.
בנוסף לארבעה מסופים, הקימה לשכת א. לן כמה בנייני עזר בנמל הנוסעים: מרכז בקרת הנמל ("גם די מסוגנן, מודרניסטי, עם חלונות אופקיים", מעיר אורשקין), מחסום רכב, תחנות אוטובוס.. העבודות נמשכות כעת: חנויות דיוטי פרי חדשות מסתיימות ונבנה מרכז ספורט. בנוסף - מקרה נדיר - כפי שאומר אלכסנדר וויינר, חברת הניהול חתמה על חוזה לעשר שנים עם א 'לן בנושא תמיכה טכנית ותפעול. זה חשוב - אחרי הכל, אנחנו מדברים על אדמות סחף, למרות שמבני הטרמינל מונחים על כלונסאות והם לא מאוימים בשום משקעים משמעותיים. אז "א. לן" לא נפרד מ"חזית הים ".
סרגיי אורשקין הוא צנוע בהערכתו את הטרמינל: שום דבר מיוחד, רק תחשוב - ארבעה עצמים של 10,000 מ 'כל אחד2, קנה מידה רגיל, המשתווה במורכבותו לבניין מגורים - אך גאווה מסוימת בפרויקט המיושם בעל חשיבות כזו, מורגשת כמובן בדבריו. לא הרבה זמן לשמוע את ההכרה של עמיתים: עם הפעלתו הוענק לכל טרמינל פרס מקצועי כזה או אחר. כעת יש לאדריכלים הזדמנות נעימה להעריץ את עבודתם ממרחק קרוב, מצד מתקן נוסף שנבנה: "א. לן" בונה רובע מגורים "אני רומנטיקן" בקו הראשון של שטחי הסחף. מחלונות הדירות נשקף תצפית מצוינת על מסופי נמל הנוסעים, קטנים מאוד "על רקע ספינות פלדה", אך לא אבודים על רקע יומם ולא לילה.
