ליון "הגנה"

2024 מְחַבֵּר: David Durham | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 02:34

בשנות השישים ליון החליטה להקים מרכז חדש - בנוסף לזה הישן. למרות האכזבה העמוקה של יוצרי המתחם מהתוצאה, פרויקט זה התרחש הן מבחינת התכנון העירוני והן מבחינת האדריכלות.

הרעיון להקים מרכז עסקים חדש בליון מקורו באמצע שנות העשרים של המאה העשרים, אך המשאבים הספיקו אז רק לקיים תחרות אדריכלות. הם חזרו אליו רק כעבור 30 שנה, בתחילת שנות החמישים והשישים, כשהעיר בחרה בראש עירייה חדש, לואי פראדל, אדם פעיל וחשוב לרפורמה. בניגוד לקודמו אדוארד הריות, ש"שלט "בעיר במשך חצי מאה, אך שילב את תפקידו של ראש העיר עם תפקידים מרכזיים בממשלת צרפת, פראדל היה פוליטיקאי מקומי אך ורק שפעל לטובת ליון בלבד.

שינוי הממשל העירוני התרחש על רקע משבר פוליטי עמוק במדינה, שהסתיים עם עלייתו לשלטון של גנרל דה גול. להקמת הרפובליקה החמישית בשנת 1958 הייתה השפעה חמורה על מערכת התכנון הטריטוריאלית של צרפת, שקיבלה תנופה בפיתוח והתחזקה משמעותית. בראשית שנות ה -60 החלה הממשלה לנהל מדיניות של ביזור, שהתגבשה עד 1965 לתוכנית של יצירת "מטרופולינים (כלומר צבירות) של שיווי משקל" שנועדה לאזן ולשפר את מערכת ההתיישבות במדינה. מעצמות מפתח רבות, המרוכזות באופן מסורתי בבירה, תוכננו להיות מוקצבת למקומות בשמונה הערים הגדולות בצרפת (מרסיי, טולוז, בורדו, נאנט, לה האבר, ליל, ננסי וליון), שהיו אמורות להפוך לגרעינים של "איזונים" אלה. עבור כל אחד מהם היה צורך לפתח את מה שמכונה. תוכנית הסדר והמבנה הארגוני (Plan d'aménagement et d'organisation générale, בקיצור PADOG) ויצירת מרכז חדש המסוגל לשרת מחלקות וערים סמוכות. לפיכך, הרעיון "המקומי" בתחילה עבר לרמה הלאומית.

בשנות השישים של המאה העשרים, מרכז העיר ליון כבש את החלק האמצעי של חצי האי - שטח הגרעין ההיסטורי בין הנהרות סון ורון. כפי שהוכיחו מחקרים, זה לא היה מספיק, לאור הסיכוי להפוך את העיר למרכז אזורי המשרת שטחים סמוכים וערים גדולות (גרנובל, סנט אטיין, בור-אן-ברסה ואנסי), שמשמעותה הצבת תפקידים אדמיניסטרטיביים. של דרגה על עירונית שם. הכוונה המרכזית של אותה תקופה הייתה להימנע מנסיעות שיטתיות לבירה כדי לפתור בעיות מנהליות. החלק ההיסטורי של העיר לא היה מתאים לתפקידים אלה: לא היה מספיק מקום, יתר על כן, משרדים היו פזורים ברחבי השטח ומחוברים גרוע. החיים אישרו את מסקנות המתכננים: הפונקציות המרכזיות (מסחר ועסקים) עברו בהדרגה לגדה המזרחית של הרון, והתפשטו יותר ליבשה. הפתרון של הנושא באמצעות שחזור מוחלט של המרכז ההיסטורי לא נחשב באופן עקרוני - בזמן פיתוח הפרויקט, שיטות כאלה כבר נחשבו כבלתי מקובלות אפילו בערים שנפגעו בשנות המלחמה (וליון לא הייתה ביניהן.). בשנים 1962–64 עברה המדינה, ללא השפעתו של שר התרבות החזק, אנדרה מלרו, שינוי בפרדיגמת התכנון העירוני, שמעבירה את הדגש משיקום לשימור מורשת.

במקום זאת, הוקמו שטחי פריפריה שונים לאיתור המרכז החדש, והעדיף ביותר היה הקצה הדרומי של חצי האי - אזור המפגש. עם זאת, היה צריך לנטוש את הרעיון הזה, בתמיכת ראש העיר: היה צורך להעביר את הכלא למקום חדש (ולא היו אנשים שמוכנים לקבל אותו), וחוץ מזה, המרכז החדש יצטרך להתקיים יחד עם שוק המזון הסיטונאי שנבנה לאחרונה. הבא בתור היה Part-Dieu, אזור בגדה המזרחית של הרון.

ביצה עם פוטנציאל

באותן שנים האזור היה אזור אמצעי טיפוסי: לא בפאתי, אבל גם לא המרכז.נכון, הגדה השמאלית של הרון החלה להתפתח ברצינות עוד במאה ה -19, ורובע ברוטו היוקרתי, הסמוך לפארק טטה ד'אור, קם מצפון למתחם העתידי. עם זאת, השטח העיקרי נותר כמו מים אחוריים: הוא נכבש על ידי תעשיות בקנה מידה קטן הצמוד לדיור זול ואיכותי. מבחינה היסטורית, זו הייתה ביצה, למרות שהיא התנקזה, אך היא שמרה על איכות זו במובן תכנוני עירוני בגלל הרכבת, שנסעה מצפון לדרום ובידדה את הגדה השמאלית מהקהילות המזרחיות. בפריפריה של שטח זה באמצע המאה ה -19 נבנתה עיר צבאית - צריפים נמוכים סביב מגרש מסדרים ענק. במקומם הוקמה לאחר מכן "העיר" ליונס.

שחזור האזור החל הרבה לפני לידתו של פרויקט פאר-דיו. בשנים 1948–49 החליט ראש העיר דאז הריות לשפץ את הרובע העני של רמבו. רמבו ערך את הופעת הבכורה בקריירה של האדריכל העירוני הצעיר צ'רלס דלפנטה, שלימים היה ממלא תפקיד מפתח ביצירת מתחם Part-Dieu.

תהליך התכנון התארך, ובמהלך הזמן הזה חלו שינויים מוסדיים בעיר: בשנת 1957 נוצרה החברה ללוגיסטיקה של מחלקת הרון והעיר ליון (SERL), שהשתלטה על תפקידי היזם.. החברה הביאה אדריכלים חדשים: ז'אק פרין-פייול, ז'אן סילאן וז'אן זומברונן, שהיוו יחד עם דלפנט את עמוד השדרה של צוות העיצוב לעיר העתיד.

הפרויקט, שהוצג בשנת 1958, כלל בניית "אנסמבל מפואר". מתחם של כמה "לוחות" מגורים רב-קומתיים, בתוספת מתקני תשתית חברתית. שחזור האזור החל משכונות מונסי-נורד, שם הוקמו במקום "לוחות" מגורים, בית ספר ומרכז קניות קטן באתר בתי רמבו על פי תכנונם של סיאן וצומברונן ובהתאם לעקרונות. של אמנת אתונה. כמעט במקביל הוסיפו להם שני בתים נוספים מסוג זה בחלק הדרומי של פרט-דיו.

ציפיות גדולות

עם זאת, פשוטו כמשמעו כמה שנים מאוחר יותר, בתחילת שנות השישים, היקף העיצוב התרחב באופן דרמטי - הרעיון ליצור מרכז עירוני חדש בפרט-דיו הופיע. זה מוביל להרחבה משמעותית של האתר ל- 22 דונם ולעיבוד רציני של הפרויקט, שכבר נמצא בתהליך היישום.

עבור צרפת בראשית שנות השישים, משימות כאלה היו חדשות. לה דיפנס בפריז ומריאדק בבורדו רק החלו לבנות, אך לא היו דגימות אחרות. עקב דלות הניסיון שלהם נחקרו באופן פעיל פעילויות זרות, במיוחד דוגמאות ליצירת מרכזים עירוניים חדשים ורובעים עסקיים. משלחות מומחים, שכללו נציגי פרופיל ברמה גבוהה ונציגי עסקים, ביקרו בכמה מדינות אירופיות (בריטניה, הולנד, איטליה והרפובליקה הפדרלית של גרמניה). נותחו פרויקטים לשחזור קובנטרי וברמינגהם (ערים באנגליה, שנפגעו קשה מאוד מההפצצה), הרובע הברביקן בלונדון, ליינבאן ברוטרדם (המדרחוב הראשון באירופה), וכן מרכזי עסקים חדשים במערב גרמניה (פרנקפורט, מינכן, שטוטגרט והמבורג) ואיטליה (מילאנו, טורינו, בולוניה ורומא).

התוכנית הפונקציונלית Par-Dieu התבססה על ארבעה עמודים: משרדים, מסחר, תרבות ומתחם מינהלי, המשלים דיור קיים וחדש. עוגני הפרויקט היו אמורים להיות מתחם מינהלי עם בנייני משרדים מייצגים, כמו גם מרכז קניות גדול. אלמנט מרכזי נוסף היה יצירת מתחם תרבותי רב עוצמה: ליון חוותה מחסור במוסדות תרבות, יתר על כן, כולם דאגו לבעיית הכחדת "העיר" בלילה. המקרה עזר בחלקו: עיריית וילרבאנט, שבאותה תקופה לא הייתה חלק מליון, סירבה לבנות ארמון תרבות, שיזם אנדרה מלרו. ראש עיריית ליון תפס את היוזמה והציע לבנות אותה בפרט-דיו ועל סמך הפרויקט המנצח של פול שמטוב ועמיתיו ל- AUA.זה היה אמור להיות מתחם ענק, עיר תרבות אמיתית כמיטב המסורות של האוונגרד הבין-מלחמי - עם תיאטרון, חברה פילהרמונית, קולנוע, גלריית תצוגה, ספרייה ופונקציות אחרות, עם אולם אוניברסלי.. כל האלמנטים הללו, כולל דיור, תוכננו להיות משולבים לחלוטין עם מרחב הולכי רגל בגובה הקרקע.

במקביל, בשלב מוקדם של התכנון, עלה הרעיון של דומיננטי אנכי חזק, שהוצע על ידי דלפנט. גורד השחקים האמיתי הראשון בליון היה להפוך לנקודת ציון מרחבית, המסמנת את המרכז החדש ונראית בבירור לא רק מהעיר העתיקה, אלא גם מנקודות רחוקות - למשל משדה התעופה החדש של סטולס. מגדל סיור פרט-דיו פוסט-מודרני בן 165 מטר, שכונה בצורתו "העיפרון", נבנה בשנים 1972-1977 על ידי האדריכל האמריקאי ארלדו קוסוטה ושותפו הצרפתי סטפאן דו שאטו. שוכן באמצע שטח מישורי עצום, במשך כמה עשורים זה היה אחד האלמנטים החשובים ביותר בנוף העירוני וסמל של ליון במאה העשרים. רק לאחרונה, בניית גורדי שחקים חדשים הסמוכים למגדל שינתה את צללית העיר, ופחתה בתפקידה בה.

הניסיון הבינלאומי הראה כי ברוב המכריע של המקרים נבנים מרכזים עירוניים חדשים ליד תחנות רכבת או בשילוב עםן. זה היה הגיוני להשתמש בגישה דומה בליון, שם הייתה חצר מדרגות ליד פרט-דיו. דלפנט ועמיתיו הציעו לבנות תחנה מרכזית חדשה באתר התחנה, ואילו יש להעמיד את הישנה, פרץ '. ראש העיר פראדל העריך את הרעיון: ללא תחנת רכבת מודרנית, היה ליון בלתי אפשרי להתחרות במרכזים אזוריים אחרים. בנוסף קיבלה העיר כמעט שני צירי תכנון חדשים: ציר הרוחב הקיים הוארך הרחק מזרחה, והמרידיון ההיסטורי - לאורך חצי האי המשתרע מצפון לדרום - הוכפל בגדה המזרחית של הרון לאורך רחוב גריבלדי., מחבר בעתיד את פארק טטה ד'אור בצפון עם המבצר למוט בדרום.

חלומות ומציאות

עם זאת, הפרויקט, שאושר בשנת 1967, לא נועד להתגשם. הראשונה ש"נפלה "הייתה התחנה. הרעיון לבנייתו לא מצא תמיכה מצד הנהלת SNCF (הרכבות הצרפתיות), שסירבה לקחת על עצמה חלק מהעלויות של החלפת חצר המדרס באחת הנוסעים. קוצר הראייה של מונופול הרכבת היווה מכה חזקה בתפיסה המקורית, והביא לריבוי האדריכלות של בניינים בודדים.

ההדחה השנייה הייתה השינוי במהלך מדיניות המדינה לפיתוח "מטרופולינים של שיווי משקל" בשנות השבעים. מעתה הושם הדגש העיקרי על התפתחות אזור איל-דה-פראנס - כלומר. התפקידים המרכזיים הועברו מפריס לא לערים פרובינציאליות, אלא לפריפריה שלה - בעיקר ללה-דיפנס ואזורים אחרים של התושבים המטרופולינים. המימון לפרויקטים אזוריים קוצץ משמעותית.

באותן שנים, המגזר שאינו ייצור בכלכלת ליון (ציבורי ופרטי כאחד) היה חלש למדי, ולא הספיק להתאושש מהרמה שלפני המלחמה. זה נבע בין השאר מהשמרנות והפסיביות של לשכת המסחר: למשל, היא האטה את הקמתו של שדה תעופה בינלאומי חדש, שניצלה באופן מיידי ז'נבה, שכנתה ויריבתה של ליון. לשכת ראש העיר נאלצה למצוא באופן עצמאי כספים להשלמת פרויקט פאר-דיו, תוך בחירה בין הכנסת מיסים חדשים לבין משיכת משקיעים פרטיים בתנאים שאינם שליליים לעיר. ראשית כל זה הוביל ל"נפיחות "של מרכז הקניות בגלל פונקציות פחות רווחיות: מ -30 אלף מ"ר המתוכננים במקור ל -120 אלף מ"ר (כלומר פי 4). גם טיפולוגייתו השתנתה.בתוכנית של 1967 היא נראתה פתוחה, עירונית באופיה: הרחובות המקבילים בונל וסרביאן, המובילים לנהר, תוכננו להיבנות עם ארקדות, כמו בערים מימי הביניים. במקום זאת, נבנה קניון מפלצתי עם חניות מרובות מפלסות וחזיתות ריקות, שתפסו לא רק שליש מהשטח כולו, אלא את מרכזו. בדרך כלל, מבנים כאלה ממוקמים בפרברי הכבישים המהירים ולעיתים נדירות מאוד בתוך העיר, לפחות בסוף שנות ה -60 באירופה, נוהג זה כבר נחשב לסוטה.

הצלחה או כישלון?

המפסידים העיקריים היו פונקציות תרבותיות. במקום מתחם ענק, נבנו, בנוסף, אולם קונצרטים וספריה בצורה של בניינים נפרדים ובלתי קשורים. האודיטוריום (אולם הקונצרטים של מוריס ראוול) תוכנן על ידי דלפנט עצמו בשיתוף פעולה עם הנרי פוטייה הפריזאי, ואת הספרייה על ידי ז'אק פרין-פייול ורוברט לבאסור. שני המבנים הללו הם דוגמאות ראויות לברוטליזם של שנות השישים, במקרה הראשון - פיסולי, ובשני - מבני. אלה לא היחידים, אך אולי המעניינים ביותר מנקודת מבט אמנותית, חפצי ה- Par-Dieu, שהמתיקו מעט את המרירות מצמצום התוכנית השאפתנית.

גופים ממלכתיים תרמו גם להשפלת הפרויקט החלקי, שנאלץ לעבור למתחם מינהלי המיועד במיוחד [סיטה מינהלי], אך לא כולם החליטו לעזוב את בתיהם בעיר העתיקה. בית העירייה התגלה כאחראי יותר בנושא זה והעביר את מרבית שירותיו לבניין חדש (האדריכל רנה גימברט, ז'אק ורגלי, 1976)

למרבה האירוניה, רק שנים ספורות לאחר סירובה, SNCF עצמה נאלצה ליזום את הקמתה של תחנת פר-דיו: קו הרכבת המהיר TGV אמור היה להגיע לליון, ובמהלך תכנונה התברר כי תחנת פרשה. לא הותאם למטרות אלה. מאוחר מדי - לא ניתן היה להחזיר את שלמותו וקוהרנטיותו של הפרויקט המקורי.

בשנת 1973 נערכה תחרות לעיצוב התחנה החדשה, בה לקח חלק גם צ'ארלס דלפנט, שלקח לחברו את רנה גאגס, אנדרה רמונדט וקלוד פארן. מכיוון שהתחנה החדשה הייתה אמורה להיות דרך לעבור, הם הציעו פיתרון בצורה של מבנה מגה ש"אוכף "את המסילה ומספק חיבורים ללא הפרעה בין גושי עיר עתיקים ואזורי פריפריה ממזרח לרכבת. אנו יכולים לומר כי הפרויקט של דלפנט ועמיתיו צפה את התוכנית המרחבית של תחנת רכבת אחרת - בשדה התעופה של סן אקזופרי (סאטולאז), שנבנה על פי הפרויקט של סנטיאגו קלטרווה. הפרויקט הפחות מרהיב של האדריכלים יוג'ין גאצ'ון וז'אן לואי ג'ירודה התגשם. למרות שהתחנה קיבלה פיתרון פוסט-מודרני הרבה יותר מסורתי, היא השתלבה באופן אורגני למדי ב"גוף "העיר, בזכות הכיכר הסגורה שלפניה, שבידדה אותה מהכביש המהיר, שהפכה מאוחר יותר לשדרה.

חלק מהאחריות לבעיות הפרט-דיו הייתה של מהנדסי התחבורה, שקידמו את הרעיון של בנייה מאסיבית של כבישים מהירים לשירות הרובע החדש ומרכז הקניות הענק שלו. שנות השבעים - זמן המנוע ההמוני, ולא עקף שום עיר צרפתית גדולה, כולל ליון. השינוי של המבנה העירוני לטובת תנועת הכביש נתמך באופן פעיל על ידי ז'ורז 'פומפידו, אלוף נלהב בתורות המודרניסטיות. עם זאת, הדבר סותר באופן בסיסי את הרעיונות המקוריים של הפרויקט, שקיבל את עדיפות הולכי הרגל והתחבורה הציבורית. מכיוון שהטכנולוגיות של אז לא אפשרו בניית חניונים רב-מפלסיים בקרקעות רוויות מים, הדבר הביא לעיוות נוסף בתפיסת Par-Dieu המקורית ולהופעת רציף להולכי רגל המונף מעל פני האדמה כמו טיילת ה לה דיפנס. הפלטפורמה, המרהיבה בפני עצמה, בכל זאת יצרה בעיות ברורות רבות: התברר שחלקיה, "שטיפת" חזיתות עיוורות, אינם פועלים כמרחבים עירוניים, ומושכים אליהם אנשים שוליים בלבד. אותו אפקט נצפה בגובה הקרקע - ליד מדרגות ואפילו אמפיתיאטראות.

בהשפעת כל הגורמים השונים הללו, הפרויקט לא רק השתנה באופן קיצוני, אלא גם איבד את יכולת השליטה המקורית שלו. משקיעים שהחליטו להשתתף בבנייה החלו למשוך את השמיכה מעל עצמם. הבניינים תוכננו על פי תנאי השוק הנוכחיים, השטחים הירוקים הצטמצמו משמעותית. התנאים והתקנות הטכניות לא כובדו, מה שהוביל לעיוות חזק של העיצוב הכללי וסיכן את שלמותו הפונקציונלית והאמנותית של המתחם. המחברים התאכזבו מאוד מהתוצאות הסופיות. דלפנט עצמו, שלימים כתב ספר על ההיסטוריה של הפרויקט, כינה אותו "Part-Dieu: ההצלחה של כישלון אחד" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

ועדיין, למרות הפערים הברורים בין הציפיות למציאות, לא כולם שותפים לפסימיות של יוצרי הפרויקט. פרט-דיו השתלט על תפקידים אדמיניסטרטיביים, עסקיים ומסחריים רבים ובכך סייע בהזמנת המרכז ההיסטורי של העיר. בנוסף הופיע בליון אנסמבל מרשים של אדריכלות מודרניסטית מקורית, שהיווה "פנים" חדשות של אחת הערים העתיקות ביותר בצרפת.

בשנת 2010 החל שלב חדש בפיתוח הרובע. על פי התוכניות הללו, ב -15 השנים הבאות, פר-דיו תעבור מודרניזציה עמוקה ותשופץ כמעט לחלוטין. אנו מקווים להקדיש סקירה נפרדת לפרויקט זה, המיושם בהתאם לתפיסת אדריכלי AUC, המוכרת לנו מהתחרות על מוסקבה הגדולה.

המחבר מביע את תודתו הלבבית לאדריכלית טטיאנה קיסלב, עובדת לשכת AUA פול צ'מטוב, על עזרתה וחומרי הארכיון שסופקו.