אתה יכול לקרוא על ההיסטוריה של יצירת Part-Dieu כאן.
Par-Dieu הוא "רומנטיקה עם סוף פתוח": הפרויקט, שהחל בסוף שנות החמישים, נמצא בהתפתחות מתמדת. כמעט 40 שנה חלפו מאז השלמת הקמת המתחם המודרניסטי (מרכז מינהלי, עסקי, מסחר ותרבות) והתחנה החדשה. מצד אחד, Part-Dieu עמדה במידה רבה בציפיותיה בכך שהפכה למרכז עיר אחר. כיום זהו המקבץ השני בגודלו של נדל"ן משרדי בצרפת (56 אלף משרות ו -1.150 מיליון מ"ר - כלומר רבע מכלל המשרדים במטרופולין ליון), "מעוגן" עם מרכז תחבורה רב עוצמה. מצד שני, זה לא נעלם מהבעיות האופייניות לפרויקטים דומים של שנות החמישים והשמונים, ועדיין נופל מהמרכז ההיסטורי בפופולריות. ליונס עדיין מעדיף את חצי האי, שבו החיים, בניגוד לפרט-דיו, אינם קופאים בערב, עם סגירת משרדים ומוסדות.
האזור השתנה רבות בעשורים האחרונים. תהליך שחזורו התפשט לשטחים הסמוכים ל"ליבתו "של האזור (קודם כל לאורך הרכבת ומשני צידיה). הבניינים גדלו לגובה והם דחוסים. הבדידות של מגדל פאר-דיו הגיעה לסיומה - גורדי שחקים חדשים החלו להופיע, שנבנו בפרדיגמת תכנון חדשה, כלומר לא בעקבות העיצוב האמנותי של מתכנני הערים, אלא אחר הדרישות של שוק הנדל"ן. מעתה והלאה, הבניין הגבוה ביותר בליון הוא מגדל האינסיטי (אדריכלים Valode et Pistre / AIA) בגובה 200 מ '- יחד עם צריח. מאז השקתה של לה דיפנס ליון, המאוכלסת בעיקר על ידי סוכנויות ממשלתיות וחברות גדולות, גדל בעיר מספר העסקים הקטנים והבינוניים. עם זאת, עד כה הנדל"ן של פאר-דיו אינו מושך במיוחד עבור חברות קטנות, אם כי הן מעוניינות במרחב באזור זה. התחנה, שהגיעה במהירות ליכולת התכנון, פועלת זה מכבר עם עומסים שמפחיתים את היתרונות התחרותיים של ליון. בתחילת המאה הגיע תהליך ה"אחרי הגיוס "לפאר-דיו שהחל במרכז ההיסטורי: התחבורה האישית מפנה צעד אחר צעד את הולכי הרגל, רוכבי האופניים והתחבורה הציבורית. ושינויים אלה "מעוררים" את שיפור השטחים הפתוחים עימם הולכי רגל מתקשרים ישירות: ה"פרטר "העירוני והקומות הראשונות בבניינים.
השינויים שהתרחשו דרשו תכניות עירוניות חדשות שהיו אמורות להסיר מכשולים להתפתחות הרמונית של Part-Dieu. במהלך 30 השנים האחרונות נוצרו שלושה פרויקטים כאלה: הראשון בשנת 1994 (אדריכל רנה פרובוסט), השני בשנת 2002 (אדריכל ז'אן-פייר באפי) ולבסוף, השאפתני מכולם, שיזמו הרשויות המקומיות ב 2009 ואושר בשנת 2014 שנה. התוכנית הנוכחית, המשתרעת על 177 דונם, נועדה לייעל ולפתח את פיתוח האזור עד שנת 2030. הוא פותח על ידי לשכת AUC (האדריכלים פרנסואה דקוסטר, ג'מל קלוצ'ה וקרוליין פולין), הידועה ברוסיה בהשתתפותה בתחרות "מוסקבה הגדולה" בשנת 2012. ל- AUC הוקצתה הזכות לתאם את יישומה.
התוכניות של פרובוסט ובאפי נועדו לתקן את טעויות העיצוב של שנות ה -60 וה -70: ראשית כל, לפשט את הגישה לגג הסטילובט ולמנוע את בידוד האשכול המודרניסטי מהשטחים שמסביב, שנגרם כתוצאה מתנועה עמוסה לאורך ההיקף של המתחם. הרמפות והגשרים שהובילו לגג הסטילובאט הוחלפו במדרגות ובמעליות; חלק ממשטח הסטילובאט מול מגדל Part-Dieu עוצב, אותו ניצלו בעלי המסעדות הממוקמות במרכז הקניות. במקביל לכך, פרופילי הרחוב לאורך הגבולות המזרחיים והצפוניים של המתחם משתנים.לפיכך, משבשת רציפות התנועה סביב הבלוק, ובהתאם, האטרקטיביות של מעבר הכביש מצטמצמת. זה מאפשר תנועה של הולכי רגל והופך רחובות למרחבים ציבוריים באמת.
תוכנית ה- AUC נותרת עקבית עם קודמותיה, אך לא רק בקנה מידה גדול יותר, אלא מכילה גם מספר רעיונות חדשים.
המטרות העיקריות של תוכנית AUC הן:
- דחיסת בניין "חכמה", כלומר עלייה בצפיפות של אתרים מסוימים (עד בניית גורדי שחקים) וירידה מפצה באחרים;
- ארגון מחדש של תנועת הולכי הרגל והתחבורה;
- שחזור מתחם התחנה;
- סידור המרחבים הציבוריים (כולל שיפור חיבור הסטילובאט של המתחם המודרניסטי עם מפלס הקרקע) ושילובם למערכת אחת;
- שימוש ציבורי פעיל בקומות המרתף;
- שחזור "רך" של המורשת האדריכלית המודרניסטית תוך שמירה על מאפייניה החשובים ופיתוח רגולציה אדריכלית (קוד תכנון) לבנייה חדשה;
- בניית דיור עם תשתיות
- חיסול הבידוד הנותר של האזור והפיכתו למקום מגורים מן המניין.
אחד המרכיבים המרכזיים של אסטרטגיית ה- AUC הוא המושג "socles actifs", שישולב בפל"ע (Plan local d'urbanisme). הרעיון הוא להשתמש באופן פעיל בקומות הראשונות של הבניינים לאינטרסים של העיר, כדי לגרום להם "לעבוד" עבור התושבים. על פי התפיסה, על מפלסי המרתף להכיל מגוון פונקציות ציבוריות (מסעדות, אולמות, אולמות תצוגה, חללי עבודה לעבודה, חנויות, סדנאות, מכוני כושר או מקומות מפגש) ובכך להחיות את המרחב העירוני. הפרויקטים הראשונים העומדים בדרישות אלה הם Silex 1 (AIA) ו- Silex 2 (ma architectes), שנבנים בסמוך למגדל ה- EDF בשנות ה -70 ונבנה מחדש.
מתוכנן לארגן מחדש כ -30 דונם של שטחים פתוחים לטובת הולכי הרגל (ביטול מחסומים, פערים, החלקה של הבדלי מפלסים). הולכי הרגל כבר מהווים כ -60% מהתנועה, ומספר זה יגדל בעתיד. ה- AUC, יחד עם מעצב הנוף הבלגי Bas Smets, הציעו את הרעיון של "משטח כדור הארץ נגיש בקלות" ["sol facile"], המקיף לא רק את לה דיפנס ליון, אלא גם את השכונות הסמוכות. יש לארגן מחדש שטחים פתוחים ולסדר אותם בצורה טבעית ובלתי פורמלית ככל האפשר, לציית למסלולים שהוקמו כבר ולהבדיל בהתאם לפונקציות בקומות הקרקע. המשימה החשובה ביותר היא האינטגרציה ההדדית המלאה האפשרית של מפלס הקרקע והסטילובאט, שלא תוכננה מספיק על ידי תוכנית הפרובוסט בשנות התשעים. בנוסף, יש להשתמש במפלסים בינוניים של מבנים ומרפסות גג.
למרות שלא קשה לעבור היום את לה דפנס ברגל בגלל גודלה הקומפקטי, קל ללכת לאיבוד שם בגלל היעדר ציוני דרך ברורים. המכשול העיקרי בדרכו של הולכי הרגל הוא ה"מונוליט "הענק של מרכז הקניות: ראשית, הוא אינו מלא בכניסות, ושנית, זה לא מאוד נוח להשתמש בו כמעבר. מחברי השחזור של הקניון עומדים בפני המשימה הקשה "להאכיל את הזאבים ולהציל את הכבשים": אי אפשר לסגור אותו - זה כמו לשחוט את האווז שמטיל את ביצי הזהב, אבל להשאיר אותו במצבו הנוכחי זה גם בלתי אפשרי. תחרות מצד חנויות במרכז ההיסטורי, שכבר מושכת יותר לקוחות מאשר Part-Dieu, דוחפת גם לשינוי. זהו מגמה עולמית - רחובות קניות הופכים פופולריים יותר ממרכזי קניות אטומים. זה לא מקרה
המשימה לפתור חידה זו הופקדה בידי MVRDV, הנודע בכושר ההמצאה שלו.
AUC מציע לשלב את גג מרכז הקניות בפעילויות חדשות, וליצור "ציר תרבותי" חדש. שרשרת שטחים ציבוריים תקשר בין השוק הגסטרונומי של פול בוקוז, אולם הקונצרטים של מוריס ראוול, מכפיל חדש (עקב מעבר לקניון), חנות ספרים גדולה וספריה.בעתיד ניתן להרחיב אותו לבניין הארכיון של המחלקה, שנבנה לאחרונה בצד המזרחי של התחנה. החשיבות של רעיון זה אינה רק ביצירת שטח פתוח לאירועי תרבות שונים, כולל בקנה מידה אזורי, שאמור לחזק את מעמדה של פאר-דיו על רקע שטחים אחרים. ציר התרבות העובר באשכול העיר ליון יביא את המתחם מבידודו ויחזק את קשרי התחנה לנהר ולעיר העתיקה.
מרכז התחבורה Par-Dieu הוא מהגדולים בצרפת: כיום הוא משרת 164,000 נוסעים ביום. היעד עד 2030 הוא 292 אלף (כלומר, עלייה של כמעט פי 2). התחנה עצמה משרתת כיום כ -120 אלף איש מדי יום (למרות העובדה שהיא תוכננה במקור עבור 35 אלף), ובשנת 2030, בעתיד, מספרם יגדל ל -220 אלף. יש לשחזר את התחנה, לשחרר אותה מתפקודים שאינם ליבות ולהגדיל את השטח. לשכת ארפ, שפיתחה את הפרויקט לשיפוצו, מציעה להכפיל את הלובי ולהעביר חנויות ושירותים רבים לגלריות צדדיות חדשות. כניסות דרומיות חדשות יופיעו גם הן (ממערב, ביישור מרכז הקניות Part-Dieu, וממזרח). AUC ממליץ על שינוי מוחלט בשתי חזיתות התחנה: פורטלים פוסט-מודרניים מונומנטליים יוחלפו בחלונות ויטראז 'שקופים לחלוטין, ויישרו את הגבול בין חללים חיצוניים ופנימיים.
Part-Dieu: דמויות מפתח
Part-Dieu היום:
56,000 משרות
2,200 מפעלים
1,150,000 מ ר משרדים
21,000 תושבים
500 אלף תנועות יומיות
120 אלף נוסעי רכבת ו 165 אלף משתמשים בתחבורה ציבורית ביום
Part-Dieu בשנת 2030:
+ 35,000 משרות
+ 30 דונם של שטחים ציבוריים פתוחים ומדרכות מעוצבות
+ 650,000 מ ר משרדים
+ 2,200 יחידות דיור
+ 3000 תושבים
+ 100,000 נוסעי רכבת
+ הגדלה כפולה של התחנה
