בשנת 2014 זכתה קונסורציום בהובלת פרויקט Meganom בתחרות "פיתוח עירוני של השטחים הסמוכים לנהר מוסקבה". התחרות הייתה רועשת - ואז נראה היה שהנהר עומד להפוך, ומעבר לו, וחלק משמעותי מהעיר. "קיבלנו בסיס רעיונות אדיר, שלא יסולא בפז להמשך פיתוח העיר", הגיב סרגיי קוזנצוב על תוצאות התחרות בנהר מוסקבה. אך היקף המשימה הוא עצום, הוא דורש כמות גדולה של עבודה רצינית, לעתים קרובות שגרתית. העבודה החלה והיא בעיצומה, אך לא מדברים עליה רבות כעת.
ואז, בשנת 2015, מכון המחקר והפיתוח של התוכנית הכללית, יחד עם אדריכלי מגנומה, פיתחו על בסיס הצעת המכרז הזוכה את הגרסה הבאה והמפורטת הבאה של הרעיון לפיתוח שטחי חוף עם נקודת מבט עד 2035. בשנת 2016, מפעיל יישום הרעיון של פיתוח עירוני של אזורי חוף היה מכון המחקר והפיתוח של תכנון ערים של העיר מוסקבה. שוחחנו עם מנהלתה דינה סאטרובה על תוצאות 2017.
דינה סיטארובה, מנהלת המכון
תכנון עירוני של העיר מוסקבה
– התחרות לפיתוח עירוני של נהר מוסקבה הייתה אחת התחרויות הראשונות של ועדת האדריכלות במוסקבה, יחד עם פארק זריאדיה ותחנות מטרו חדשות. עם זאת, בניגוד לתחרויות הנ"ל, מעולם לא ראינו את המשך הנושא, ואיכשהו כולם שכחו ממנו
- לא ניתן להשוות את קנה המידה של פרויקט נהר מוסקבה עם אובייקטים נקודתיים, אפילו כאלה גרנדיוזיים כמו פארק זריאדיה, שלא לדבר על תחנות מטרו. חשוב כאן לא רק לפתח פתרונות אדריכליים ותכנוניים לחלקים בודדים, אלא גם להציג את התמונה כולה. יחד עם זאת, בפירוט מספיק, מכיוון שנהר מוסקבה זורם ברחבי העיר כולה ומחבר בין שטחים שונים לחלוטין באופיים לכלל יחיד, ובו בזמן - תכנון - מפריד ביניהם. משימתנו היא ניתוח מעמיק של היבטים שונים ובמידה מסוימת תיאום של מעצבים ומפתחים, עבודתם של ארגונים שונים האחראים על תחומים מסוימים - תחבורה, מים, מתקני טיפול. עוד יש לציין כי לאחר התחרות החלה היום יום והיום השגרה בעבודה ששלביה אינם זקוקים לכיסוי מתמיד. העיר כבר החלה לקבל את תוצאות עבודתם של מתכנני הערים באזורי החוף - מדובר בסוללות מעוצבות במסגרת תוכנית My Street, והיישום הנוכחי של יוזמות תכנון עירוניות גדולות לאורך הסוללה, כולל תשתיות פיתוח, הנדסה ותחבורה, ואלמנטים לשיפור.
איזו עבודה על פיתוח אזורי חוף מבצע המכון שלך?
- המכון עדכן והביא לרמה חדשה של פיתוח תכנון עירוני ופיתוח שטחים אדריכליים-מרחביים את התוכנית הרעיונית שהציעו הזוכים בתחרות. ערכנו הערכה של פוטנציאל הפיתוח העירוני של שטחי החוף בשטח של כשלושה וחצי אלף דונם.
פותחה טיוטת אסטרטגיה לפיתוחם; זוהי עבודה מורכבת. מצד אחד, אנו מציעים תכנון אסטרטגי, מצד שני, אנו "יורדים" לרמת ההרחבה של פתרונות אדריכליים ותכנוניים לחלקים בודדים. התוצאה של האסטרטגיה תהיה תרחיש מורכב של פיתוח עירוני של השטחים הסמוכים לנהר מוסקבה, שמטרתו ליצור מרחב עירוני אחד וקוהרנטי המספק מרחב כלכלי-חברתי יעיל,התפתחות אקולוגית, תחבורתית ומרחבית. מטרת האסטרטגיה היא להעצים את תרחיש החיים העירוניים, להגדיל את הפעילות העסקית ואטרקטיביות ההשקעה של השטחים. אנו מבצעים גם מושגים אדריכליים עבור שברי שטחים בודדים.
פרויקטים גדולים כאלה נועדו לטווח הארוך. האם התחשבות בפרויקטים זרים נלקחת בחשבון, קודם כל אלה שכבר יושמו?
- ישנן דוגמאות זרות רבות, ואנו חוקרים כל העת דוגמאות מוצלחות לארגון מחדש של שטחי חוף בערים שונות בעולם. עמדנו בפירוט רב ביותר על חקר חוויית ניו יורק, שם, לדעתנו, פותחה ההיררכיה המלאה ביותר של מסמכים נחוצים - מרמת התכנון האסטרטגי לפיתוח כל אזור החוף של עיר עם ניתוח מעמיק של היבטים חברתיים, סביבתיים וכלכליים, המשתקף בתכנית הפיתוח המקיף של עיריית ניו יורק - חזון 2020, עד לרמת אזורי החוף שנבחרו. דוגמה לאחרון זה הוא פרויקט Transforming the East River Waterfront, שבו היווצרות והפעלה של קישורים בין אזורים סמוכים לנהר נתפס כגורם מכריע בפיתוח מוצלח של שטחים: יש לחזק קישורים אלה באמצעות שטחים ציבוריים פתוחים הגישות לנהר ולנהר עצמו. עיקרון זה לקחנו כבסיס בעת פיתוח מושגים אדריכליים לחלקי אזורי חוף, היווצרות והפעלה של קישורי אורך לאורך הנהר וקישורי רוחב המספקים גישה לנהר.
ברור שהאסטרטגיה נועדה להשפיע על היבטים שונים בחיי תושבי העיר. כיצד לוקחים את האינטרסים של הקהילה העירונית בחשבון?
על פי הזמנתנו, צוות סוציולוגים בראשותו של פרופסור ויקטור וקשטיין ערך מחקר סוציולוגי על בקשותיהם של קבוצות המשתמשים העיקריות באזורי החוף של נהר מוסקבה לקביעת תרחישי הפיתוח המתאימים. על בסיס סקר של תושבי אזורי חוף ומבקרים בסוללות, משקיעים ומפתחים, חברות נסיעות ומומחים, נקבעו הפורמטים לשיפור סוללות לפנאי נוח; שירותים, שירותים, אירועים ופעילויות כלכליות. הצעות מקהילת המומחים התקבלו; אותרו ציפיות הקהילה העסקית מהשתתפות בפרויקטים של השקעות לפיתוח אזורי חוף לאורך נהר מוסקבה ונקבעה רמת הפירעון ופעילות הרכישה בסוללות. תרחישים להתפתחות אזורי חוף פותחו בהתאם למיקומם.
המכון העריך גם את פוטנציאל התכנון העירוני של אזורי חוף משטף המבול Mnevnikovskaya לחלקו המערבי של מישור השטף Nagatinskaya במוסקבה - לצורך פיתוח מתואם של מבנה התכנון הפונקציונאלי האופטימלי שלו, התפתחות מגזרית, תשתיות וכלכלית. ניתחנו את המצב הקיים וקבענו את פרמטרי ההתפתחות העירונית של השטח, גיבשנו הצעות לארגון התכנון, פתרונות אדריכליים ותכנון עירוני, פיתוח הנדסה, תחבורה ותשתית חברתית; ביצע אומדן עלויות מצטבר.
- איך הרעיון המנצח בא לידי ביטוי בעבודה שלך
תחרות בשנת 2014 והאם Meganom משתתפת בפיתוח הפרויקט כעת?
- כן, Meganom מפתחת פתרונות אדריכליים ותכנוניים עבור אזורי חוף מסוימים. בפרט שטחי חלק מהסוללות המרכזיות, שלא נכללו בתוכנית "הרחוב שלי", שברי ירידות לא נוחות למים, שעבורם נדרשים אמצעי שחזור. הפתרונות המקומיים המוצעים על ידי האדריכלים משולבים על ידי מומחי מכוןנו במבנה תכנון פונקציונאלי יחיד של אזורי חוף במטרה ליצור סביבה ציבורית מחוברת, פתוחה ונגישה לאורך הסוללות.
איננו יכולים לומר כי אנו מבוססים לחלוטין על תפיסת המגנומה, אך הצעתם הפכה לנקודת המוצא הן לניתוח השטחים והן לפתרונות שאנו מציעים. לדוגמא, למדנו את האפשרות לסינון מים בנהר מוסקבה באמצעות איים מלאכותיים שהציעו Meganom.
האקולוגים והמהנדסים של מכוןנו חקרו את המצב הקיים, והתברר שמסיבות רבות, כולל אקלימיות וכלכליות, במוסקבה זה לא מעשי ולא יעיל להשתמש במודל כזה של טיהור מים, לפחות בשלב הנוכחי: לא כל גשמי השטח מנוקים לפני הכניסה לנהר מוסקבה, בעוד שהם מקור הזיהום החזק ביותר - לכן, ראשית כל, על מנת לשפר את האקולוגיה של נהר מוסקבה, יש צורך לפתור בעיה זו. הודות לנתונים הרשמיים שהתקבלו, זיהינו את מיקומי מתקני הטיפול הקיימים והצענו מתווה לחדשים. חלקם יצוידו בגג ניצל, שעליו מתוכנן לצייד חלל ציבורי רווי בפונקציות שונות: מגרשי משחקים, מזח, בית קפה - ויהפכו לנקודות אטרקציה.
גגות משופרים של מתקני טיהור שפכים הוא מהלך מעניין. אילו פתרונות חדשים נוספים, כמה פרטים חדשים של פרויקט נהר מוסקבה הגדול, היית שם?
- בפרט, הצענו ליצור "מרפסות" מתחת לגשרים שלפיכינסקי ודורוגומילובסקי.
המרפסת שמתחת לגשר דורוגומילובסקי נועדה להפוך למוקד משיכה חדש לאזרחים - זהו מרחב ציבורי, פלטפורמה ניתנת לשינוי רב תכליתית: במה פתוחה להופעות, כולל בימוי של תיאטרון פיוטר פומנקו, ובמקביל - פלטפורמת צפייה, מקום בילוי פעיל. המבנה יבלוט מעבר לחוף לא יותר מ -20 מטרים. פיתרון זה יאפשר לך להתקרב ככל האפשר למים, ובזכות הבנייה המדורגת של הפלטפורמה עצמה, עד 200 איש יכולים להיות בה.
מכיוון שאנחנו מדברים על הנהר - האם יש גשרים חדשים?
כן, ודי הרבה. עד כה, תוכניות הפיתוח העירוני לשטחי נהר מוסקבה באזור הבריכה המרכזית כוללות יצירת 17 גשרים חדשים, 9 מהם הולכי רגל לרכב והולכי רגל, 8 הולכי רגל בלבד: שניים בשטח ZIL המשוחזר, ארבעה הולכי רגל גשרים מעל נהר מוסקבה, כמה מעל מסילות ברזל החותכות את מרקם העיר לא פחות באופן קיצוני מנהרות. שישה מגשרים אלה נכללים כבר ב- PPT (פרויקט תכנון אתרים), 8 הוצעו בפרויקט התוכנית הכללית של NI ו- PI. לאחר ניתוח חומר זה ומצב התחבורה, הציע המכון שלנו שלושה גשרים הולכי רגל חדשים: אחד ממערב לעיר, בין הגן הבוטני של האוניברסיטה הרפואית הממלכתית במוסקבה בגדה השמאלית של הנהר ורחוב קולנבה מימין; השני - מעל פסי הרכבת של קייב, לא רחוק מתחנת המטרו סטודנצ'סקאיה, גשר זה צריך לחבר את אזור סוללת ברז'קובסקאיה עם אזור רחוב סטודנצ'סקאיה וסיכוי קוטוזובסקי, השלישי - לפיתוח עתידי של השטח של חצר המטען של פבלצקי. באזור הפיתוח של שטח חצר המטען של פבלצקי הוצע גם גשר להולכי רגל אחד לחיבור המעבר הראשון של פבלצקי עם רחוב דובינינסקיה.
הזכרת את תיאום העבודה של מחלקות שונות. שטח הנהר וגדותיו מהווים שטח קשה מבחינה זו; לא רק רשויות מקומיות, אלא גם פדרליות מעורבות כאן. איך זה נעשה בפועל?
- אכן, חלק מהאמצעים שאנו מציעים דורשים אינטראקציה אקטיבית בין מחלקות ברמה האזורית והפדרלית. בפרט, המכון שלנו מטעם אוצר עבודתנו - האדריכל הראשי של העיר סרגיי קוזנצוב - פיתח את הרעיון של נתיבי מים לנוסעים לאורך נהר מוסקבה.
מנהלת מרכז התחבורה במוסקבה, שיש בה כפיפות מחלקתית משולשת - הפדרציה הרוסית, מוסקבה ואזור מוסקבה - מסייעת לדון במושג שפיתחנו עם עמיתים ממחלקות פדרליות ואזורי.
אנו נתמכים רבות על ידי ולדימיר איבקין, ראש המחלקה לפיתוח תשתיות תחבורה ולוגיסטיקה ותחבורה פנימית. אנו מקווים שבזכות השתתפותו והתעניינותם של עמיתים ממחלקות שונות נוכל לסיים בהדרגה את הרעיון ולהביא את הפרויקט ליישום.
בנוסף להתפתחות אזורי החוף של נהר מוסקבה, אילו פרויקטים נוספים מפתחים במכון?
- כיום מחלקת המחקר והפיתוח של Gradplan של העיר מוסקבה כוללת שש חטיבות ייצור: מחלקת אדריכלות ותכנון, מחלקת המחקר המדעי והכלכלי, המחלקות לתשתיות הנדסיות, הערכה ופיתוח של תשתיות חברתיות, כמו גם כסדנאות התחבורה והסביבה.
המכון הוקם יחסית לאחרונה, בשנת 2012, כמוסד הכפוף לוועדה לאדריכלות ותכנון ערים של העיר מוסקבה. אנו מעורבים באופן פעיל בפיתוח פרויקטים של תכנון טריטוריאלי ליישום תוכנית חידוש הדיור בעיר מוסקבה, כמו גם בתכנון מוקדי תחבורה, אנו עובדים על תכנון כללי ותכנון אב. תוך זמן קצר של פעילות המכון נערכה הערכה של פוטנציאל התכנון העירוני בשטחי העיר מוסקבה בשטח כולל של 60 אלף 500 דונם, כולל מספר אזורי תעשייה הכוללים שלושים ואחת שטחי ייצור. בוצע.
בשנת 2017 פיתח המכון הנחיות להערכת היעילות הכלכלית של פיתוח משולב של שטחים - עבור מעצבים.
פעילויות המחקר שלנו מכוונות גם לשיפור שיטות הדוגמנות המתמטית של מערכת התחבורה בעיר. מומחי סדנת התחבורה של המוסד האוטונומי הממלכתי "NI ו- PI Gradplan של העיר מוסקבה" פיתחו קומפלקס תוכנה וחומרה - מודל של ביקוש תחבורתי לעיר מוסקבה ולאגמור מוסקבה. למודל מספר יתרונות והוא משמש בפיתוח כל תיעוד התכנון העירוני שפותח על ידי המכון - אך זהו, לדעתי, נושא לשיחה נפרדת …
