באישור חביב של חברת Strelka Press אנו מפרסמים קטע מהעירוניות הטקטית מאת אנתוני גרסיה ומייק לידון.
שלטי גרילה
בכל מקום שתוכלו ללכת ברגל, זה יהיה הזמן.
סטיבן רייט
שם הפרויקט הוא "Walk [Your City]"
הושק בשנת 2012
עיר ריילי (צפון קרוליינה) שמקורה
מנהיגים שיזם תושב העירייה הפעיל מאט טומסולו, אליו הצטרפו מטיילים, מארגני קהילה ומתכנני ערים ממגוון רחב של מקומות
מטרה לעודד הליכה במקום להשתמש בתחבורה
עובדה למרות ש- 41% מכלל הנסיעות בארצות הברית הן במרחק של קילומטר, פחות מ -10% מהנסיעה היא ברגל או באופניים
אם העיר של המאה העשרים עידדה את התושבים לנסוע לכל מרחק ומסיבה כלשהי, אז העיר של המאה העשרים ואחת מנסה לגרום לאנשים לנוע על שתי רגליים. בעיר המהלכת ג'ף ספק הצהיר: "ספק את ההזדמנות ללכת, והרבה יסתדר מעצמו." ימין. כלכלה, בריאות החברה, מצב אקולוגי - בכל דבר יש מתאם לרצון של אזור זה או אחר לתמוך ב"תחבורה רגלית ". רק לאחרונה, לאחר הפסקה של 60 שנה, התחייבנו שוב לבנות שכונות וערים בהן הדבר אפשרי. כפי שמוצג בספרנו, אמריקה סובלת ממחסור ברחובות ושכונות הניתנות להליכה, והביקוש להם הולך וגובר: מחקר שנערך לאחרונה מצא כי בקרב אלפי שנים, היחס בין שכונות הליכה לשכונות אדישות הוא שלוש לבד.
הולכי רגל הם טווח קצר לכל מה שהופך את האזור לאטרקטיבי בכללותו: מראה של מבנים, צפיפות מבנים, תכנון רחוב ממוקד אנושי, צדדיות, קרבה לפארקים ומרחבים ציבוריים נוחים.
אך מה קורה אם כל הגורמים הללו קיימים באזור, אך לרוב התושבים לא נוהגים ללכת? איך לשנות את התרבות עצמה כך שאנשים רוצים "ללכת ברגליים" שוב? בליל ינואר קר וגשום בשנת 2012, בוגר אוניברסיטת צפון קרוליינה, בן 29, מאט טומאסולו, יצא לחפש תשובות.
בשנת 2007 הגיע טומסולו לראלי, בכוונתו לכתוב את עבודת הגמר שלו כדי לקבל תואר שני בשני התמחויות - "אדריכלות נוף" ו"תכנון עירוני ". הוא מצא את עצמו בעיר הצומחת במהירות, שם 425,000 האנשים שחיים בעיקר בפרברים הסתמכו בעיקר על מכוניות פרטיות. מכיוון שתומסולו העדיף להתגורר באזור בו נהיגה הייתה אופציונאלית, הוא התיישב בכפר קמרון (מדרחוב 80) ליד הקמפוס. חנויות היו גם במרחק הליכה.
ההתנסות הראשונה שלו באורבניזם טקטי הייתה השתתפותו עם סטודנטים אחרים בפארק (יום), המתקיים גם בראלי: זהו אירוע שנתי שבו תושבי מדינות שונות משלמים עבור חניות, אך אינם משאירים שם את מכוניתם., אך כך ליצור פארק זמני. התערבות זו, אם כי קצרת מועד, מעודדת את העוברים ושבים להרהר האם ניתן להשתמש במגוון הרחובות יותר, ליצור מרחבים ציבוריים חדשים, וגם להזכיר לאנשים את ההשפעה השלילית על החברה בתלות מוגזמת במכוניות. לפחות אלה המטרות המוצהרות של תנועה זו.
עם זאת, טומסולו מצא כי פארק (יום) דיי, המתנהל על פי התרחיש של חבריו לכיתה, לא הביא את התוצאה הרצויה, מכיוון שרכיב המפתח חסר - עוברים ושבים."אני זוכר איך חשבתי: פארק יום (רצף) ואפילו רצפות פרקט לא יתנו דבר אם יהיו כל כך מעט אנשים שהולכים לידם או בתוכם," הסביר טומסולו. למרות שמאט עזר לארגן את פארק יום, הניסיון האישי שלו באירוע ומה שהוא ראה להסתובב בשכונה שלו כתושב חדש גרם לו לתהות מדוע כל כך מעט אנשים הולכים? טומסולו ערך סקר בקרב חברים, קולגות, שכנים וזרים לחלוטין. התשובה פה אחד הייתה: "רחוק מדי".
הצעיר לא רצה לקבל הסבר כזה. כששאלנו אותו בתורו על המרחק הממוצע עליו דיברנו, תומסולו, בדרך כלל עדין מאוד, ענה בתשוקה פתאומית: “זה שטויות! התמקמתי באמצע הדרך בין האוניברסיטה למרכז העיר, באזור היסטורי שנועד למעשה להליכה, ואנשים סירבו ללכת. הם נכנסו לרכב ואפילו נסעו לארוחת ערב - נסיעה של שתי דקות מהבית.
טומסולו החל למפות את המקומות שאנשים ציינו לרוב בתגובה לשאלה לאן הם צריכים להגיע ואיך הם רוצים להגיע לשם. האם זה באמת רחוק? עד מהרה הוא השתכנע שרוב המשיבים יצטרכו ללכת 15 דקות לכל היותר ליעדם, ולעתים קרובות הרבה פחות. ואז הוא הבין: הבעיה היא לא במרחק ככזה, אלא בתחושה של מרחק זה.
למרות שטומסולו הבין שהוא לא יכול לשנות עיצוב עירוני, שימוש בקרקע או תשתיות אחת ולתמיד ביום אחד, הוא עדיין ניסה לשנות את התפיסות המוטעות לגבי מרחקים על ידי מתן מידע נוסף לאנשים. מה קורה אם ממשלת העיר מציבה שלטים עם שמות המקומות הפופולאריים ביותר באזור, עם חצים המציינים את שביל ההליכה, ושלט כמה דקות בממוצע לוקח להגיע ברגל? זה יהיה נחמד גם להציב קודי QR על השלטים כך שכולם יוכלו לקבל באופן מיידי את כל ההוראות הדרושות.
כמעט מיד התברר כי בית העירייה של ראלי כלל בתוכנית ארוכת הטווח צעדים רבים לעידוד הליכה וכי צעדים אלה עולים בקנה אחד עם רצונו של תומאסולו. עם זאת, דבר אחר התברר מיד: שיתוף הפעולה עם רשויות העיר הוא יקר ולוקח יותר מדי זמן - כדי לקבל היתר זמני להצבת שלטים כאלה, טומסולו היה זקוק לתשעה חודשי אישורים, וזה יעלה יותר מ- אלף דולר יחד עם ביטוח אחריות. לטומסולו לא היה כסף נוסף ולא זמן נוסף.
ואז ניסה למצוא דרך ליישם את הפרויקט שלו כך שיתאים למהלך של רשויות העיר, אך ללא הסכמתן הרשמית. לאחר חקר אתרים שונים, הוא גילה דרכים רבות לעצב שלטי גרילה באמצעות חומרים זולים וקלים. העבודה כולה הייתה עולה פי ארבעה מעלות פרויקט מורשה - פחות מ -300 דולר. טומסולו בחר בשלטים של Coroplast לכל מזג האוויר שניתן לחבר עם קשרי פלסטיק לעמודי תאורה ועמודי טלפון. מאט שרטט במהירות במחשב הנייד שלו. שלטים היו אמורים להודיע להולכי רגל ולנהגים כמה דקות ייקח להם להגיע ברגל ליעד מסוים. טומסולו הדפיס 27 שלטים ובעזרת חברתו (כיום אשתו) ואורח מקליפורניה, יצא בלילה גשום בינואר לתלות את שלטיו. הוא כינה את הפרויקט הזה "Walking the Raleigh".
"ידעתי בדיוק מה אני עושה," אומר תומאסולו. - הייתי זהיר ביותר ונמנעתי מנזק קל ביותר ברכוש העירוני. למדתי בקפידה פרויקטים אחרים באינטרנט וידעתי שאתה לא יכול להשתמש בדבק, אתה צריך להשאיר את ההזדמנות להסיר ולהסיר את השלטים האלה בקלות כדי לא לגרום נזק קל. " טומסולו מצטט את רשימות הנכסים הלא חוקיות לא פחות שניתן לראות בכל מקום בעיר, על מדשאות ועל מוטות: "מודעות אלה אינן בכלל לטובת הציבור, ובכל זאת תלויות במשך חודשים. הליכה ברליי היא לפחות יוזמה אזרחית התואמת את יעדיה של ממשלת העיר. האמנתי שתוכנית הפיתוח ארוכת הטווח של העיר מדברת לטובתנו וכי סימונים כאלה כבר הפכו למרכיב רצוי לעיר."
טומסולו שקל גם את הצורך לפופולרי את הפרויקט שלו ואת יעדיו: "ידעתי איזה תפקיד האינטרנט יכול למלא בהרחבת קהל הפרויקט." לפני שיצא לפרסם שלטים, מאט רכש את שם התחום [walkraleigh.org] והקים פלטפורמה לדיון בפרויקט בפייסבוק ובטוויטר. טומסולו ידע שקודי QR יעזרו לעקוב אחר מספר האנשים ששמו לב לשלטים. הוא גם הבין כיצד להמחיש את הפרויקט עם צילומים ברזולוציה גבוהה שנבחרו היטב - צילומים אלה הסתובבו ברחבי העולם, הם משמשים בעמודי ספרנו. "איורים עוזרים להעביר את הסיפור, ויש תקווה לעורר אנשים לשנות. אמנם, אם לומר את האמת, אז לא חזינו מה יגיע מכל זה."
למחרת עמוד הפייסבוק התמלא במאות לייקים ומידע החל להתפשט בבלוגוספירה העירונית. מאמציו של מאט עוררו את העניין של אמילי באדגר, עיתונאית באטלנטיק סיטי (כיום סיטי מעבדה). היא קראה לפרויקט Raleigh Gurrilla Paths וכללה אותו בעבודתה על עירוניות טקטית בכלל כאחת הדוגמאות הטובות ביותר. העיתונאי ציין כי "התמקדות זו כבר משכה את תשומת ליבם של פקידי העירייה השוקלים להפוך תמרורים כאלה לקבועים. זהו הביטוי הגבוה ביותר של אורבניזם טקטי: טיול לילי של אזרחים יוזמים, שיכול בסופו של דבר להביא לשיפור אמיתי בתשתיות העירוניות."
כמובן שמאז, הבנו ש"הלילה החוצה "כלל לא היה" טריק ", אלא התערבות מכוונת ומתועדת בקפידה, המחושבת במדויק כדי לגרום לאזרחים לבצע מחדש את אורח חייהם לטווח הארוך, רשויות העיר לשנות את המראה שלהן. "ראלי מהלך" - מיון גרילה. זה גם פרויקט חובבני. אבל הדבר החשוב ביותר הוא מעשה הטקטיקה.
המאמר של ערים אטלנטיות עורר עניין של כלי תקשורת לאומיים ובינלאומיים אחרים, כולל ה- BBC, שהפיק דו"ח בנושא "איך לגרום לאמריקה ללכת". מיטשל סילבר, שכיהן כנשיא איגוד המתכננים האמריקאי ומנהל התכנון העירוני של ריילי, מילא תפקיד חשוב בחומר זה. כדי לגייס את השתתפותו, פנה אליו טומאסולו, שמעולם לא פגש את סילבר, ישירות בטוויטר. סילבר הגיב כמעט מיד, ולפי השמועות אף שינה את לוח הזמנים במטרה להישאר בעיר ולהיפגש עם עיתונאים (לימים ראש איגוד המתכננים הודה שאם תומסולו היה כותב אותו בדואר, הוא לא היה מקבל את זה מכתב בזמן, וכך לעולם לא היה מספיק לענות עליו).
נוכחותו של סילבר בסיפור ה- BBC וההתמכות המרומזת, אם כי הבלתי מדוברת, של המעשה (הבלתי חוקי רשמית) של טומאסולו הפכו את הסיפור למקרה מועדף על תומכי העיר להולכי רגל. זו דוגמה טובה לאופן שבו פעולות חובבניות לטובת העיר, אפילו לא מורשות בהתחלה, מוצאות לרוב פטרונים בקרב אנשי השלטון ואז נפתחת אפשרות לשינוי ארוך טווח. אמילי באגר, במאמר מפורט ב- Cities Atlantic, מתארת את תגובתו הפרואקטיבית של סילבר במילותיו של הפקיד עצמו: “לפעמים קורה משהו שמאלץ אותך לשקול מחדש את סדרי העדיפויות. זה אחד מאותם מקרים שבהם נבהלנו: "מה קורה?" זה לא קשור ליחסי ציבור ככאלה. כן, אתה צריך לקבל אישור לפעולות מסוג זה. אבל זו הפעם הראשונה בחיי שאני רואה רמה כזו של מעורבות אזרחית."
כששמעו עיתונאים כי רשויות העיר אינן מתירות להתקין שלטים, כמובן, נשאלה השאלה: "אז מדוע השלטים עדיין במקום?" באופן רשמי, סוגיה כזו נתפסת כתלונה, וזה אילץ את הרשויות להסיר את השלטים. עם זאת, כאן מחו תושבי ראלי - הם מצאו חן בעיניהם של המצביעים. כאשר חשה חוסר שביעות רצון גוברת של הבוחרים, מיהרה ממשלת העיר למצוא דרך להשיק תוכנית דומה.סילבר אמר לטומאסולו כי פעולתו תהיה "פרויקט פיילוט" לתוכנית הפיתוח הכוללת של העיר. תומאסולו עודד את עצמו לארגן תמיכה מלמטה כדי לשכנע את מועצת העיר לקבל החלטות מתאימות במהירות. הוא שוב השתמש באינטרנט ככלי הנשק העיקרי שלו ובעזרת [signon.org] פתח בקמפיין Revive Pedestrian Raleigh. אושר כי חלק ניכר מהאוכלוסייה תומך בהחזרת שלטים.
שלושה ימים לאחר מכן נרשמו 1,255 איש לעתירה להחזרת השלטים, בעזרת הקמפיין הפעיל של Tomasulo בפייסבוק. עד שהתכנסה מועצת העיר כבר הוכרעה התיק. טומסולו התבקש לספק לעיר שלטים לפרויקט הנתמך על ידי ראש העירייה לשלושה חודשים. הרשויות הכירו רשמית בקיום הפרויקט ליעדים המפורטים בתכנית הפיתוח ארוכת הטווח של העיר: להגביר את הניידות שאיננה מכונית של אזרחים, לפתח רשת של שבילי אופניים והולכי רגל, ואף להתקין שלטים נוספים המציינים כיוון ומרחק.